5 jours en Tesla Model S, la voiture qui r√©veille l’enfant qui est en vous

Après cinq jours et près de 1000 kilomètres au volant de la Tesla S P85+, voici mes impressions sur cette voiture hors du commun.

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Comme beaucoup d’automobilistes qui s’int√©ressent d’un peu plus pr√®s que la moyenne aux belles m√©caniques et aux voitures avec beaucoup de chevaux vrombissants, et bien qu’ayant poss√©d√© une Prius hybride pendant deux ans en deuxi√®me voiture, je dois avouer que je m’int√©ressais jusqu’√† pr√©sent tr√®s peu √† la voiture √©lectrique.

J’en avais bien essay√© une ou deux √† l’occasion de pr√©sentations presse (chez Ford √† Detroit et une Twizy √† Paris – tr√®s amusante) et j’avais trouv√© √ßa sympa, sans plus. Et du point de vue pratique, l’affaire √©tait entendue : dans l’√©tat actuel de la technologie, c’est parfait pour de petits d√©placements urbains et p√©ri-urbains, mais si tu veux un peu limer le bitume au long cours en famille ou entre amis avec armes et bagages, tu oublies, point-barre.

Mais quand Tesla est arriv√©, ce fut une autre histoire. Et vu ce que j’en lisais et voyais sur le web, et ce que j’entendais de la part de coll√®gues qui l’avaient d√©j√† test√©e (ou achet√©e), je me disais qu’il fallait vraiment que j’en conduise une au moins pendant quelques jours pour v√©rifier par moi-m√™me si les dithyrambes que provoque cette auto √©taient vraiment justifi√©es, ou s’il y avait une part de hype.

Coup de chance, apr√®s la presse auto classique, Tesla Motors France m’a justement contact√© pour me proposer un essai. Nous nous sommes mis d’accord sur un pr√™t de cinq jours car il me semblait difficile de tester ce genre de r√©volution automobile avec juste une petite boucle urbaine de quelques kilom√®tres comme on peut le faire avec une voiture classique. Car bien s√Ľr, outre le fait qu’il fallait se familiariser avec un engin qui n’a pas grand chose √† voir avec ce que l’on connait, je voulais vraiment me faire une id√©e de l’utilisation « au quotidien » de cette voiture, √† savoir en ville, sur route, sur autoroute, seul √† bord ou √† cinq, et bien s√Ľr pouvoir juger en conditions r√©elles de la vraie autonomie des batteries et des √©ventuels probl√®mes de recharge quand on habite en plein centre-ville dans un quartier pas vraiment pr√©vu pour √ßa. Ou a contrario quand on projette de faire 350 kilom√®tres d’autoroute d’une traite √† rythme soutenu.

J’avoue que je n’ai pas √©t√© d√©√ßu. Et c’est un gentil euph√©misme : cette voiture est juste DINGUE. Voyons cela en d√©tail.

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Prise en main et premières impressions

J’avais d√©j√† eu l’occasion de m’installer dans l’habitacle de la Tesla Model S lors d’une premi√®re pr√©sentation au CES¬† de Las Vegas en 2012, puis quelques mois plus tard √† la concession Tesla de Santa Monica, Los Angeles (o√Ļ vous croisez des Tesla S √† peu pr√®s √† tous les coins de rue). Cet environnement n’√©tait donc pas totalement nouveau pour moi. Et mon impression reste la m√™me : de prime abord je ne suis pas fan de l’habitacle en g√©n√©ral, et du poste de conduite en particulier. Pour plusieurs raisons. Tout d’abord, le parti pris d’un design minimaliste – certes r√©ussi – procure une dr√īle de sensation de « vide » dans la voiture : pas de boutons partout, pas de fioritures en mati√®res nobles comme on a l’habitude de connaitre dans les berlines allemandes, juste l’essentiel… majoritairement regroup√© dans l’immense tablette tactile de la console centrale. D’autre part, il y a un √©l√©ment particulier qui personnellement me g√™ne un peu, c’est l’absence de console centrale entre le conducteur et le passager, celle-ci √©tant remplac√©e par une sorte de grand vide poche assez inesth√©tique au ras du plancher, le tout conf√©rant au poste de conduite un c√īt√© « v√©hicule utilitaire » assez hors-sujet dans une auto de ce standing ayant dans sa cible des marques de luxe comme Audi, BMW, Mercedes ou Jaguar. Une belle console centrale, fonctionnelle et ergonomique comme les allemands savent en faire contribue tr√®s largement √† l’ambiance « cocon de luxe » d’un habitacle, et c’est √† mon avis une erreur des designers de Tesla de ne pas avoir suivi ce basique de l’automobile Premium. Cela √©tant Tesla a voulu privil√©gier l’espace int√©rieur, notamment en profitant du fait qu’il n’y a ni moteur √† l’avant ni pont de transmission, et c’est un choix. D’ailleurs, sachez que Tesla propose une console « Premium » en option dans son catalogue d’accessoires disponible en ligne… au prix de 600 dollars. Autre alternative, cet accessoiriste ind√©pendant (v√©rifiez bien qu’il livre en France).

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Autre choix de design qui peut faire d√©bat : le fameux « iPad g√©ant vertical », cet √©cran de 17 pouces qui regroupe donc la quasi-totalit√© des commandes de la voiture, du monitoring de chargement de la batterie… √† l’ouverture millim√©tr√©e du toit ouvrant. Si √† l’usage ce poste de contr√īle est juste g√©nial dans son ergonomie et sa facilit√© d’utilisation, je ne suis pas fan de son int√©gration dans la planche de bord, tant on dirait vraiment que les designers ont eu une petite panne d’inspiration et ont « coll√© » une tablette ici parce-qu’ils ne savaient pas trop comment et o√Ļ la mettre.

Ok, je chipote, car d’un autre c√īt√©, nous verrons tr√®s vite qu’√† l’usage le tableau de bord de cette Tesla frise la perfection et que malgr√© la profusion des menus et des interactions possibles, il ne faut que quelques kilom√®tres pour √™tre parfaitement familier avec ce dernier.

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Tesla a donc fait le choix du minimalisme dans l’habitacle, et de tirer profit de l’espace disponible dans une voiture √©lectrique, et de ce point de vue c’est parfaitement r√©ussi. Pourquoi une voiture √©lectrique propose-t-elle autant d’espace ? Parce-que vous √©conomisez la place √©norme prise habituellement par tout ce qui est n√©cessaire dans une voiture √† essence. Jugez plut√īt : ici pas de moteur mais un simple rotor √©lectrique sur l’axe des roues arri√®re qui ne prend pas plus de place qu’un pont de transmission classique, pas de r√©servoir d’essence, pas de boite de vitesse, pas de transmission, pas d’embrayage… Et les batteries alors ? Les batteries n’empi√®tent pas sur l’espace utile puisqu’elles sont int√©gr√©es √† plat dans le plancher de la voiture, ce qui au passage permet de situer le centre de gravit√© au plus bas et procure donc √† la Tesla S une tenue de route hors du commun pour une berline de cette dimension.

Cela √©tant, cette optimisation de l’espace int√©rieur est peut-√™tre un peu trop radicale. Nous avons parl√© de l’absence de console centrale, mais les passagers que j’ai pu emmener m’ont fait une autre remarque : pour une voiture « familiale » il n’y a aucun espace de rangement aux places arri√®re. Pas de poche int√©gr√©e aux dossiers des si√®ges avant, aucun autre vide-poche ni porte-gobelet, pas d’accoudoir central. A part les trois places c’est le d√©sert total. Si vous voulez caler votre smartphone, une tablette, un journal ou une canette de votre boisson pr√©f√©r√©e, vous ne pourrez pas. Ou alors tout ce petit monde se prom√®nera dans l’habitacle, et se transformera en projectile au premier freinage (ou √† la premi√®re acc√©l√©ration, vu la violence de ces derni√®res). L√† encore, un semblant de solution peut √™tre trouv√© sur le site d’accessoires Tesla. Ou alors il faut prendre l’option « Si√®ges arri√®res premium » √† 2000 euros.

Conduite et performances

Bon, une fois ces consid√©rations « statiques » entendues, il est temps de vraiment prendre le volant pour voir ce que la belle a entre les roues arri√®re. A ce stade, deux possibilit√©s : soit on ne connait pas tr√®s bien le sujet et on s’installe au volant avec quelques pr√©jug√©s sur les voitures √©lectriques, le premier d’entre eux √©tant probablement de penser que c’est mou, sans saveur (et sans odeur) et que cela sert juste √† se d√©placer de fa√ßon √©cologique, effa√ßant d’un trait de plume des d√©cennies de plaisir automobile. Soit on s’est d√©j√† un peu document√©, et on a vu sur YouTube toutes ces vid√©os qui montrent les regards √©bahis (et parfois terrifi√©s) des passagers de Tesla lors d’une acc√©l√©ration.

Je faisais plut√īt partie de la deuxi√®me cat√©gorie, ayant eu vent des performances hors du commun de cette voiture. Il se trouve que Tesla m’avait de surcro√ģt soign√© en me pr√™tant une Model S P85+, √† savoir la plus performante (d√©sormais remplac√©e par la P85D), avec 420 chevaux et ch√Ęssis sport, une voiture qui abat le 0 – 100 km/h en 4,2 secondes (soit 4 dixi√®mes de moins qu’une 911 Carrera 2S que je connais assez bien).

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Ayant ma petite exp√©rience des voitures et motos qui poussent fort, je pensais savoir ce que l’expression « coup de pied au cul » signifie quand il s’agit d’acc√©l√©ration. Et bien je peux vous dire qu’avec la Tesla S vous pouvez oublier tout ce que vous avez connu jusqu’√† pr√©sent, et ce m√™me si vous conduisez une Porsche, une Ferrari ou une Lambo, et m√™me si ces derni√®res peuvent √™tre plus performantes sur le papier. Pourquoi cette impression ? Parce-que la courbe d’acc√©l√©ration d’un moteur √©lectrique est totalement diff√©rente de celle d’un moteur thermique, la puissance maxi arrivant imm√©diatement. D’autre part il n’y a pas de boite de vitesse, et m√™me si des bo√ģtes robotis√©es des voitures hautes performances modernes (comme le PDK de Porsche) permettent des acc√©l√©rations hors du commun notamment en mode Launch Control, cet ensemble m√©canique ne peut rivaliser avec un moteur √©lectrique de m√™me puissance qui entraine directement les roues motrices sans aucune latence. R√©sultat : m√™me √† performances √©gales, la sensation d’acc√©l√©ration avec une √©lectrique est plus forte qu’avec une thermique. Et quand vous √©crasez la p√©dale de la Tesla S P 85+, vous avez r√©ellement l’impression que la voiture va d√©coller comme un jet, sensation renforc√©e par la position du moteur sur l’essieu arri√®re, ce qui avec le jeu des transferts de masse provoque un l√©ger cabrage de la caisse qui accentue le fait d’√™tre litt√©ralement coll√© √† votre si√®ge, √† tel point que si vous prenez vos passagers par surprise, il vous faudra peut-√™tre ensuite leur offrir un petit massage cervical √† leur descente de ce vaisseau spatial ūüôā

Si une grosse allemande gavée de chevaux est un avion de chasse, la Tesla S est une fusée intersidérale.

Une sensation qui est paradoxalement renforc√©e par le silence absolu dans lequel la voiture √©volue. Enfin, pour √™tre plus pr√©cis, ne parlons pas de silence absolu, car on sait tr√®s bien que le moteur n’est qu’une source de bruit dans une voiture, parmi de nombreuses autres : bruits a√©rodynamiques, bruits de roulement, bruits m√©caniques, frottements divers. Disons que dans la Tesla, vous n’avez plus le bruit du moteur, et que le reste est filtr√© comme sur toute voiture moderne de haut de gamme. Mais √©tonnamment, quand on s’offre une petite acc√©l√©ration en mode dragster, on per√ßoit une sorte de feulement √©mis par le moteur, qui ajout√© aux bruits de vent (premier indicateur de haute vitesse si vous ne regardez pas le tachym√®tre), rappelle un peu une situation similaire au volant d’une Panamera, d’une Audi S8 ou d’une Benz S500. Bref, parfois on dirait presque qu’il y a un bon V8 bien assourdi par deux turbos cach√© quelque part dans la voiture.

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C√īt√© reprises, c’est tout aussi bluffant. Si je savais qu’une Tesla S 85 poussait tr√®s fort au d√©marrage, je me demandais si ce festival perdurait au-del√† d’une certaine vitesse, notamment sur autoroute, pour passer par exemple de 90 √† 130 km/h. Le r√©sultat est encore plus probant : je crois que je n’ai jamais conduit une voiture qui offre des reprises aussi fortes et instantan√©es, d’un simple effleurement de la p√©dale d’acc√©l√©rateur. Je ne compte plus le nombre de fois o√Ļ pendant ces cinq jours je me suis amus√© √† litt√©ralement d√©poser et voir fondre dans mon r√©troviseur de puissantes voitures qui pensaient ne faire qu’une bouch√©e de ma berline d’√©lectricien √©colo. Une sensation que je n’avais connue jusqu’√† pr√©sent qu’en moto. Encore une fois, si un bon V6 OU V8 ou V12 moderne suraliment√© assorti √† une boite robotis√©e performante peut sur le papier rivaliser avec ces performances, voire faire mieux, tout est question de sensation. Ici pas besoin de kick-down ni d’anticipation, l’int√©gralit√© du couple et de la puissance est imm√©diatement disponible. Vous connaissez les petites voitures radiocommand√©es ou les voitures de circuit Scalextric ? Une Tesla S c’est la m√™me chose, √† l’√©chelle 1. Et c’est ce qui donne ce c√īt√© totalement ludique √† cette auto. Si une grosse allemande gav√©e de chevaux est un avion de chasse, la Tesla S est une fus√©e intersid√©rale.

Nous parlons l√† d’acc√©l√©ration instantan√©e. Sur de plus longs runs le moteur √©lectrique montrera ses limites et le thermique passera devant. Mais il s’agit de cas qui supposent des vitesses non autoris√©es dans nos contr√©es. Finalement, avec sa vitesse maxi de 225 km/h, la Tesla S se fera rattraper et distancer par ses rivales √† explosion sur les autoroutes d’Allemagne, patrie de ses cibles de pr√©dilection. Une limite qui tombe avec la P85D de 700 chevaux, qui atteint les 250 km/h chrono, et abat le 0 – 100 en 3,2 secondes (soit le chrono d’une Porsche 991 Turbo S derni√®re g√©n√©ration).

Mais assez parl√© de performances. Voyons plut√īt comment cette voiture se comporte au quotidien avec une conduite tranquille et douce, √† la californienne. Si c√īt√© performances vous atteignez une id√©e du nirvana, alors en conduite cool vous √™tes au paradis. Dans cette voiture, tout est calme et volupt√©. Le silence dans lequel elle √©volue est juste impressionnant, les commandes sont d’une douceur id√©ale (et tout est param√©trable via l’√©cran tactile, de la fermet√© de la direction √† celle du frein-moteur), l’isolation vis-√†-vis de l’ext√©rieur est quasi-totale, et le filtrage des diff√©rents bruits annexes est de tr√®s haut niveau. La direction √† fermet√© progressive en fonction de la vitesse est d’une pr√©cision que l’on ne connait que sur de bonnes voitures sportives et transmet bien les sensations de la route, le freinage est impressionnant de puissance tout en restant doux et progressif.

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En ce qui concerne confort et s√©curit√©, il serait trop long ici de d√©crire en d√©tail toutes les possibilit√©s offertes par la voiture, mais sachez par exemple que vous pouvez programmer sur l’√©cran tous les r√©glages sur-mesure et personnalis√©s que vous souhaitez et les enregistrer sous votre profil en entrant par exemple votre nom comme vous le feriez avec une session Windows. Il est ainsi possible de programmer plusieurs conducteurs, et chacun d’entre eux n’aura qu’√† saisir son pseudo sur l’√©cran quand il s‚Äôassi√©ra au volant pour que la voiture se mod√®le √† ses pr√©f√©rences. Un concept qui existe bien s√Ľr sur d’autres voitures, mais pas de fa√ßon aussi pouss√©e et intuitive.

On est dans une ambiance Premium, et l’on retrouve ce qu’il est de coutume d’avoir dans ce genre d’environnement : si√®ges √©lectriques √† multiples r√©glages (et m√©moire bien s√Ľr), chauffants et ventil√©s, climatisation automatique bi-zone, volant r√©glable √©lectriquement en hauteur et profondeur, le tout offrant une position de conduite parfaite. C√īt√© s√©curit√©, on a droit √† un limitateur adaptatif de vitesse (la voiture se calque sur la vitesse de la voiture de devant avec param√©trage de la distance entre les deux voitures), contr√īle de trajectoire, et tout un ensemble de fonctionnalit√©s que Tesla regroupe sous le terme « Pilote automatique ». Le pilotage automatique fait appel √† une cam√©ra orient√©e vers l’avant, √† un radar et √† des capteurs sonar √† 360¬į ainsi qu’√† des mises √† jour en temps r√©el sur le trafic routier. Le tout permet de conduire la Model S en mode automatique, aussi bien sur les routes d√©gag√©es que quand la circulation est dense. Pour changer de voie, il suffit d’actionner le clignotant. Et une fois √† destination, la Model S trouvera une place de parking et se garera elle-m√™me. Les √©quipements de s√©curit√© fournis de s√©rie surveillent constamment les panneaux de stop, les feux tricolores et les pi√©tons, et entrent √©galement en action en cas de changement involontaire de voie.

La voiture est √©videmment connect√©e √† internet. Pour cela, plut√īt que faire appel √† votre smartphone qui servirait de modem 3/4G, Tesla a fait le choix d’int√©grer directement dans la voiture une puce GSM dont vous n’avez pas √† vous soucier. Celle-ci permet √† la voiture d’offrir de fa√ßon permanente de nombreux services en ligne, et ceci enti√®rement gratuitement : GPS Google Maps avec vue carte ou satellite, web-radios du monde entier, class√©es par genre, pays ou ville, application mobile permettant √† distance de v√©rifier son niveau de charge, de lancer la clim ou le chauffage quand la voiture est gar√©e et branch√©e √† une borne de recharge, d’ouvrir le toit, de faire flasher les feux ou d’activer le klaxon (pour la retrouver sur un parking par exemple) etc. Notez qu’un « vrai » GPS est √©galement disponible en affichage direct dans le tableau de bord conducteur au cas o√Ļ il n’y aurait pas de r√©seau GSM disponible. La data est pour le moment en 3G via un contrat au niveau europ√©en entre Tesla et T√©l√©fonica, mais une source externe √† Tesla m’a r√©cemment indiqu√© que c’est Orange qui allait remplacer prochainement l’op√©rateur espagnol.

La sono maison quant √† elle fournit un rendu audio de qualit√© exceptionnelle, puissante, avec en prime un r√©glage visuel tactile de l’√©galisation et de l’espace sonore.

Autonomie, usage quotidien et recharge

√Čvidemment, c’est la question que tout le monde se pose, et je vous entends d’ici : alors mec, l’autonomie √ßa donne quoi, hein ? Ma r√©ponse sera mitig√©e, en fonction de l’usage que vous en faites. En gros, pour faire simple, sachez que les 502 kilom√®tres d’autonomie revendiqu√©s officiellement par Tesla selon la norme NEDC (New European Driving Cycle) pour la Model S 85 pourront √©videmment √™tre atteints, mais dans des conditions qu’il est pratiquement impossible de reproduire dans la vie r√©elle. Cette norme est en effet tellement irr√©aliste que s’agissant d’un moteur √©lectrique vous pouvez diviser par 1,5 √† 2 l’autonomie r√©elle d’une voiture √©lectrique. Attention, la norme NEDC (qui va √™tre remplac√©e par un standard mondial plus proche de la r√©alit√©) est appliqu√©e √† toutes les motorisations. Par cons√©quent sur les voitures thermiques, la marge d’erreur est probablement plus faible, et aura bien s√Ľr moins de cons√©quences, puisqu’on peut faire le plein d’essence √† peu pr√®s partout (malgr√© la disparition massive des stations-service dans les zones rurales). En revanche, quand vous √™tes au volant de votre v√©hicule √©lectrique et que l’autonomie r√©elle est la moiti√© de celle qui vous a √©t√© « vendue » cela peut s’av√©rer tr√®s ennuyeux, surtout en rase campagne.

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Ce pr√©ambule pos√©, voici ce que j’ai pu constater apr√®s un petit millier de kilom√®tres en Tesla S : d’une part, les variations de consommation selon la conduite et l’environnement ext√©rieur (vent, pentes…) sont bien plus importantes qu’avec une voiture √† essence. Par exemple, quand je suis remont√© de la concession Tesla d’Aix en Provence pour rentrer √† Lyon, il y avait un fort vent, le vent habituel de la vall√©e du Rh√īne entre Avignon et Mont√©limar, et je voyais ma jauge descendre √† vue d‚ÄôŇďil, alors que je respectais scrupuleusement les limitations de vitesse avec le cruise control activ√© entre 110 et 130 km/h. R√©sultat, j’ai d√Ľ m’arr√™ter √† Orange par pr√©caution pour faire une petite recharge √† 100% au Supercharger Tesla, et bien m’en a pris, puisque lorsque j’ai atteint le Supercharger suivant de Lyon-Sud (Chasse sur Rh√īne), il me restait √† peine 50 kilom√®tres d’autonomie. Les deux Superchargers √©tant distants d’environ 180 km, cela nous donne donc quelque chose comme 230 kilom√®tres d’autonomie, ce qui est tr√®s loin des 502 annonc√©s.

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MAIS… Hormis le fort vent lat√©ral et facial, qui semble avoir une tr√®s forte influence sur la consommation, il faut savoir que rouler √† vitesse soutenue pendant un long moment (en l’occurrence environ 3 heures en tout) vide tr√®s vite les batteries. D’ailleurs sur le monitoring temps r√©el de l’autonomie, fond√© sur diff√©rents calculs que l’on peut choisir (et remarquablement bien fait), j’ai constat√© que ma consommation moyenne en « Typical Range », qui est id√©alement cal√©e sur 200 Wh/km, n’est jamais descendue en-dessous de 320 Wh/km. Il faut dire que j’ai roul√© « normalement », √† savoir avec la radio (web-radio) et le chauffage (mais clim coup√©e), et qu’il faisait assez froid. Le m√™me parcours sans vent, et par temp√©rature plus √©lev√©e aurait s√Ľrement donn√© une autonomie nettement sup√©rieure.

Ce fut d’ailleurs le cas au retour, avec l√©ger vent dans le dos, o√Ļ j’ai pu faire Lyon-Orange d’une traite sans probl√®me. J’ai recharg√© √† Orange par pr√©caution et pour en profiter pour prendre un caf√©, mais j’aurais pu pousser jusqu’√† Aix sans probl√®me puisque de m√©moire il me restait plus de 100 km de batterie √† l’arriv√©e au Supercharger d’Orange.

Lors de petits trajets urbains et p√©ri-urbains, la donne est compl√®tement diff√©rente. En fait, les cycles de consommation d’une voiture √©lectrique sont oppos√©s √† ceux d’une voiture thermique : la consommation est faible en ville et √©lev√©e √† vitesse constante au-del√† de 100-110 km/h. Normal, en ville il n’y a aucune d√©perdition d’√©nergie, le moteur n’est activ√© que quand la voiture roule (m√™me si on obtient un effet presque similaire avec le start and stop des moteurs essence r√©cents, il reste de la d√©perdition ne serait-ce que lors des red√©marrages), et il consomme tr√®s peu √† vitesse lente.

On obtient ses meilleurs scores d’autonomie apr√®s quelques jours d’utilisation.

Du coup, pour des d√©placements en ville et p√©riph√©rie (Lyon et 50 km autour), la consommation baisse √©norm√©ment, et j’ai m√™me pu lors d’un trajet atteindre enfin les 200 Wh/km recommand√©s pour une consommation optimale, et m√™me descendre en-dessous. A ce rythme j’aurais pu atteindre 500 kilom√®tres d’autonomie, voire davantage. Mais l√† pour le coup on parle vraiment de conduite p√©p√®re, tr√®s coul√©e, sans acc√©l√©rations et sans pratiquement jamais d√©passer 90 km/h au grand maximum.

Mais tout cela ne s’improvise pas : on obtient ses meilleurs scores d’autonomie apr√®s quelques jours d’utilisation. Car la conduite √©lectrique s’apprend et n√©cessite un petit temps d’adaptation. En fait c’est d’abord du bon sens : il faut appliquer les m√™mes pr√©ceptes qu’avec un moteur √† essence, en ayant en t√™te que tout ce qui fait consommer de l’essence fait consommer de l’√©lectricit√©, mais en double. On sait aussi que les principes de conduite « douce » et fluide ne font pas seulement baisser la consommation d’√©nergie, mais √©galement celle des pi√®ces m√©caniques, les plaquettes de freins, etc

Avec un √©l√©ment en plus concernant la Tesla (et d’autres voitures √©lectriques) : savoir tirer parti du frein moteur. Voil√† une donn√©e int√©ressante et fondamentale sur cette voiture, tellement fondamentale qu’il est possible de la param√©trer. Vous pouvez choisir la force du frein moteur ! A quoi √ßa sert ? A recharger les batteries, bien s√Ľr. Donc vous avez compris : plus vous r√©glez le frein moteur sur puissance √©lev√©e et plus il va permettre de r√©cup√©rer de l’√©nergie sur la batterie. Personnellement je l’ai param√©tr√© sur force maximum, et apr√®s une p√©riode d’adaptation je peux vous dire qu’en dehors des vrais arr√™ts aux stops ou au feux rouges, je ne me suis pratiquement jamais servi des freins. Au d√©but c’est un peu d√©routant car le frein moteur est tellement puissant que quand on l√®ve le pied de l’acc√©l√©rateur, il d√©clenche un ralentissement qui ressemble √† un freinage (d’ailleurs les feux stop s’allument). Puis quand on s’y habitue, on g√®re bien les distances de freinage et l√† ce n’est que du bonheur, puisqu’on sait que la batterie se recharge √† chaque ralentissement, ce qui se traduit par de grands passages en zone verte dans le graphe temps r√©el du tableau de bord.

Une fois ces subtilités assimilées vous gagnerez progressivement en autonomie avec votre Tesla S.

Donc en r√©sum√©, et pour √™tre clair et pr√©cis : ai-je r√©ussi √† faire 502 km d’une traite sans recharge avec la Tesla S ? Non. Aurais-je pu les faire ? Oui, probablement. Dans quelles conditions ? Seul √† bord, sans chauffage ni climatisation, sans pente trop prononc√©e, sans vent, et sur des d√©partementales sans jamais d√©passer 90 km/h. Soit plut√īt des conditions « californiennes » (pays natal de la Tesla) qu’europ√©ennes, m√™me si la norme de r√©f√©rence, NEDC est une norme europ√©enne. Voil√†.

Pour cl√īturer ce chapitre important li√© √† l’√©nergie √©lectrique, sachez que les Superchargers Tesla sont d√©j√† assez bien implant√©s en Europe, et que le constructeur en ouvre en moyenne un nouveau par semaine. Leur utilisation est d’une simplicit√© enfantine : il suffit d’approcher sa voiture et de d√©crocher le « pistolet » (une grosse prise qui ressemble √† une pompe √† essence) pour que les deux se reconnaissent. La trappe de la voiture situ√©e sur l’aile arri√®re gauche s’ouvre alors toute seule et vous n’avez plus qu’√† brancher. La charge commence alors. Vous pouvez aller boire un caf√© ou manger un bout, et th√©oriquement une heure plus tard votre voiture sera int√©gralement recharg√©e, vous permettant de repartir pour (th√©oriquement aussi) 500 kilom√®tres. Pourquoi th√©oriquement ? Parce-que bizarrement les Superchargers n’ont pas tous le m√™me d√©bit de charge. Sur les deux que j’ai test√©s, celui d’Orange envoie vraiment la pur√©e, et affichait √† un moment plus de 450 km/h de charge, alors que celui de Chasse, dans les meilleurs moment n’a jamais d√©pass√© 350 km/h. D’autre part il faut savoir – et c’est coh√©rent – que l’indicateur de charge prend en compte votre moyenne de consommation. Il est donc dynamique et intelligent, et non pas fig√© sur une valeur th√©orique. Donc si vous avez une moyenne d’autonomie de 400 km (la mienne), quand la voiture est pleine √† 100% il vous indique que vous pourrez faire 400 et non pas les 502 th√©oriques.

Bien s√Ľr vous pouvez donc suivre la charge en direct sur l’√©cran de votre iPhone, l’arr√™ter ou la relancer toujours √† partir de l’iPhone, et quand celle-ci est termin√©e vous √™tes alert√© par un signal sonore sur le t√©l√©phone.

Sachez enfin qu’un Supercharger Tesla permet de recharger une batterie √† 50% en 20 minutes, donc de quoi faire entre 200 et 250 km selon votre conduite, et que Tesla implante des chargeurs en moyenne tous les 200 kilom√®tres, le long des autoroutes √† proximit√© des sorties. La charge en Supercharger est gratuite, un argument b√©ton, m√™me si on imagine que quand le parc sera bien √©quip√© et les clients nombreux cela deviendra s√Ľrement payant. Car ne vous faites pas d’illusion : pour le moment la voiture √©lectrique peut s’av√©rer un choix √©conomique gagnant entre primes gouvernementales, « carburant » gratuit et entretien m√©canique r√©duit, mais quand le march√© aura atteint une masse critique nous pouvons faire confiance aux constructeurs pour faire monter les prix, aux gouvernements pour commencer √† transformer les avantages en taxes, et aux fournisseurs d’√©lectricit√© pour rendre une charge aussi co√Ľteuse qu’un plein d’essence actuel. Bref, la nature √©conomique ayant horreur du vide, l’illusion de la voiture √©lectrique pas ch√®re ne va pas durer tr√®s longtemps.

Et les probl√©matiques de charge en milieu urbain alors, on en parle ? Volontiers. C’√©tait la grande inconnue me concernant, puisque je r√©side en appartement dans un vieux quartier « historique » du centre de Lyon pas vraiment con√ßu pour la voiture, et encore moins la voiture √©lectrique. On sent clairement que nous sommes vraiment aux pr√©mices d’un march√© et que les infrastructures ne sont pas encore au rendez-vous. Par exemple dans le parking Vinci (r√©cent) o√Ļ j’ai un abonnement annuel pour un box, il y a 452 places sur 4 niveaux, et parmi elles seulement… quatre bornes de rechargement ! Mieux, ces bornes sont install√©es sur des emplacements r√©serv√©s aux handicap√©s. Donc en r√©sum√©, si tu veux recharger ta voiture, tu squattes une place handicap√©. C’est chouette, non ? Parfois on aimerait vraiment savoir ce qui se passe dans la t√™te des bureaucrates qui con√ßoivent les espaces publics. C√īt√© recharge, sur ces bornes il faudra compter une bonne quinzaine d’heures pour la recharge int√©grale d’une Tesla S. Mais comme il est assez rare d’arriver avec une voiture compl√®tement vide en utilisation urbaine quotidienne, cela prendra normalement moins de temps. De toute fa√ßon, vous la branchez le soir en arrivant et vous r√©cup√©rez votre voiture charg√©e √† bloc le lendemain matin. Ou, si vous avez vraiment le cens civique, vous regardez le temps n√©cessaire et quand votre voiture est charg√©e vous allez la d√©placer pour laisser la place aux autres. Et c’est enti√®rement gratuit (pour le moment). Pour la petite histoire, lors du week-end o√Ļ j’avais la voiture, un employ√© de la Ville de Lyon a squatt√© une place pendant la totalit√© du week-end, du vendredi soir au lundi matin, avec sa fourgonnette √©lectrique branch√©e sur une borne, alors que celle-ci √©tait probablement recharg√©e d√®s la soir√©e de vendredi… Ce genre de comportement associ√© √† la p√©nurie actuelle de bornes de recharge ne va pas aider au d√©veloppement de la voiture √©lectrique.

Autre possibilit√© pour la recharge : utiliser les bornes des voitures Autolib ou Bluely (l’Autolib lyonnais). C’est sympa mais l√† les prix propos√©s frisent le d√©lire pur et simple : apr√®s les deux premi√®res heures de recharge gratuites, il vous en co√Ľtera 6 euros les trente minutes de 8H00 √† 20H00 et 3 euros les 30 minutes de 20H00 √† 8H00. En admettant que vous arriviez le soir pour une recharge nocturne de 12h, en retranchant les deux premi√®res heures gratuites, il vous en co√Ľtera quand m√™me 30 euros pour une recharge m√™me pas compl√®te. Et 60 euros dans les m√™mes conditions si par malheur vous avez besoin de jus pendant la journ√©e, soit en gros le prix d’un plein de super. Tarifs auxquels il faut ajouter un abonnement de 15 euros par mois… De plus le tarif n’est pas clair et n’explique pas si les deux heures gratuites sont valables une seule fois √† l’inscription ou √† chaque charge. Je mettrai ceci √† jour si j’obtiens un jour la r√©ponse.

Sinon vous pouvez bien s√Ľr charger votre Tesla S chez vous si vous r√©sidez en maison individuelle. Il vous suffit d’utiliser l’un des c√Ębles-adaptateurs fournis en pack par Tesla, et de brancher votre voiture √† n’importe quelle prise √©lectrique de votre maison ou de votre garage. Mais alors il faudra √™tre patient puisque sur du 220 Volts classique la batterie se rechargera √† une vitesse comprise entre 13 et 15 km/h. Si vous arrivez compl√®tement d√©charg√©, il vous faudra au moins 10 heures pour prendre de quoi faire 150 kilom√®tres, et pratiquement 30 heures pour une charge compl√®te.

Enfin, comme le pr√©cise un de nos lecteurs possesseur d’une Tesla S, « la batterie est garantie 8 ans et le moteur pratiquement garanti √† vie. Le reste du v√©hicule est garanti 4 ans. Pour ce qui est des recharges aux Superchargers de Tesla, √† l‚Äôachat d‚Äôune Model S 85 ou P85, ces recharges sont gratuites √† vie. Rien ne dit en effet, que plus tard, tesla supprimera cette possibilit√© pour les achats futurs. »

C√īt√© pratique et vie √† bord

Nous l’avons vu, la Tesla S est une voiture d’un confort exceptionnel. Tout concourt au bien-√™tre que l’on peut ressentir √† bord, de la position sur-mesure des si√®ges √† la convivialit√© des commandes sur le grand √©cran tactile, qui est √©galement accessible au passager avant. L’espace int√©rieur et le silence de fonctionnement en font effectivement un v√©ritable salon roulant dans lequel on voit d√©filer le paysage en douceur. Les poign√©es de portes escamotables font toujours leur petit effet et remportent probablement la palme du « Attends une seconde, je fais une vid√©o, tu peux verrouiller ? ».

Du point de vue de l’espace pour les bagages ou la commode Ikea, on est plut√īt bien servi puisque la voiture dispose de deux immenses coffres : un √† l’avant (√† la place du moteur puisqu’il n’y en n’a pas) d’une capacit√© de 150 litres et un √† l’arri√®re de 744 litres si√®ges relev√©s et 1645 litres si√®ges baiss√©s. Soit une capacit√© totale avec 4 ou 5 passagers de 894 litres ! Pour comparaison, la capacit√© totale de coffre d’une Audi A6, berline sur le m√™me segment, est de 530 litres, et celui d’une Porsche Panamera, de 335 litres…

Une voiture de geek ?

Tous ceux qui l’ont essay√©e, et m√™me ceux qui ne sont pas fans de voitures √©lectriques, vous le diront : s’asseoir dans une Tesla c’est faire un bond de 20 ans dans le futur, √† tel point que toutes les autres voitures, m√™me les plus ch√®res, m√™me les plus sophistiqu√©es, vous paraitront √† c√īt√© au mieux rustiques, au pire, archa√Įques.

Et cette sensation n’est pas seulement due au mode de propulsion : tout dans cette auto respire l’intelligence de conception et une « puissance ergonomique » que l’on connait plut√īt chez des g√©ants de la tech comme Apple ou Google. Au-del√† de ses performances exceptionnelles, la Tesla S est une voiture conviviale, d’un agr√©ment d’utilisation hors pair, et… ludique comme un jeu vid√©o. Elle dialogue avec vous en vous fournissant en permanence et de fa√ßon claire toutes informations dont vous avez besoin au moment o√Ļ vous en avez besoin, de fa√ßon totalement personnalisable et adapt√©e √† vos go√Ľts et pr√©f√©rences. En extrapolant on pourrait imaginer que Tesla sorte son propre magasin d’applications afin que des d√©veloppeurs puissent proposer des apps permettant de personnaliser le tableau de bord, les fonctionnalit√©s, ajouter des options, etc.

app charge app divers

Autre point commun avec l’univers geek, la Tesla S peut √™tre mise √† jour comme votre iPad, via des nouvelles versions qui arrivent en t√©l√©chargement via un message sur l’√©cran, et qui apportent de nouvelles fonctionnalit√©s. Ces mises √† jour sont (pour le moment) enti√®rement gratuites, et elles ne sont pas anodines. La derni√®re en date apporte un nombre impressionnant de nouvelles fonctions √† la voiture, li√©es au mode pilote automatique mentionn√© pr√©c√©demment. La version 6.1 et actuelle du logiciel ajoute au pilote automatique le r√©gulateur de vitesse adaptatif, l‚Äôavertisseur de collisions avant et le r√©glage automatique des feux de route et de croisement gr√Ęce √† la cam√©ra orient√©e vers l‚Äôavant.

Ah, au fait, √† ce stade je m’aper√ßois que je n’ai pas parl√© du design et de la ligne de la voiture. C’est √©videmment tr√®s subjectif mais personnellement je la trouve simplement superbe, voil√† ūüôā

En conclusion

Vous l’avez compris, je suis tomb√© sous le charme de cette Tesla S qui m’a m√™me peut-√™tre un peu envo√Ľt√©. Et pourtant comme je le disais en pr√©ambule, je n’√©tais pas un adepte a priori de la voiture √©lectrique. Le probl√®me c’est que je ne suis pas seul dans ce cas : tous ceux que j’ai embarqu√©s pendant ces cinq jours (famille, amis, relations professionnelles) ont √©t√© conquis de la m√™me fa√ßon et se laisseraient bien tenter par cette auto hors du commun qui vous donne un peu l’impression de faire un voyage dans le temps d√®s que vous √™tes aux commandes. Reste la question du prix, qui en fait √©videmment une voiture pour client√®le ais√©e, m√™me si dans le cadre d’un achat soci√©t√© cela peut s’envisager, le co√Ľt global √©tant inf√©rieur √† celui d’une berline classique de cat√©gorie √©quivalente.

Reste aussi la question de l’autonomie, qui fait de cette voiture une auto du paradoxe : c’est r√©solument une voiture au long cours qui vous donne envie de « bouffer » du kilom√®tre dans un cocon aux conditions de confort exceptionnelles, en silence et avec un √©quipement audio de tr√®s haut niveau, et qui dans le m√™me temps vous contraint √† surveiller en permanence la jauge de batterie et √† anticiper vos d√©placements et vos recharges en fonction des bornes disponibles, environ toutes les trois heures si vous voulez rouler tranquille. C’est bien sur les grands axes, mais j’imagine que c’est plus compliqu√© si vous voulez faire Lyon-Biarritz par les petites d√©partementales du Massif Central… Autre paradoxe : c’est une voiture am√©ricaine qui est la premi√®re de l’histoire a atteindre, voire surclasser les qualit√©s dynamiques des meilleures europ√©ennes.

Reste √©galement √† voir comment cette voiture vieillira et si elle gardera ses qualit√©s de finition et d’assemblage aussi bien qu’une allemande apr√®s quelques ann√©es d’utilisation et quelques dizaines de milliers de kilom√®tres. Cela √©tant ceux qui roulent aujourd’hui avec ce type de voiture se soucient probablement peu de ce genre de consid√©ration. Et puis Tesla va √©largir sa gamme vers des voitures moins ch√®res, qui auront b√©n√©fici√© de l’exp√©rience accumul√©e et de la progression – tr√®s rapide – des technologies. On peut d√©j√† imaginer un mod√®le moins luxueux, plus compact, moins puissant, mais avec une autonomie sup√©rieure et une ligne aussi r√©ussie, dans des tarifs inf√©rieurs √† 40.000 euros. L√† le constructeur californien pourrait faire tr√®s mal √† ses concurrents. Et l√† ses concurrents ne sont peut-√™tre pas seulement les constructeurs de voitures √©lectriques ou de berlines de luxe…

Modèle essayé :

  • Tesla Model S P85+
  • 420 chevaux
  • Ch√Ęssis sport
  • Jantes 21 pouces
  • Vitesse maxi : 225 km/h
  • Prix dans cette configuration : 120.000 euros.

Le site Tesla Motors France


59 commentaires

  1. Merci pour la revue ! Manque une info crutiale: quid de la vie des batteries ? Car sur les √©lectriques fran√ßaises c’est 80‚ā¨ de location par mois, non negligeable donc.

  2. Votre article est intéressant et certe proche de la réalité.
    Depuis deux mois je roule en Tesla Model S 85. C’est, vu le prix, une voiture de soci√©t√©.
    Apr√®s un bref calcul fiscal, en Belgique, le co√Ľt de la Tesla est similaire √† une BMW X1 apr√®s 4 ans.
    Il faut rajouter à votre article que la batterie est garantie 8 ans et le moteur pratiquement garanti à vie. Le reste du véhicule est garanti 4 ans.

    Pour ce qui est des recharges aus Superchargers de Tesla, √† l’achat d’une Model S 85 ou P85, ces recharges sont gratuites √† vie. Rien ne dit en effet, que plus tard, tesla supprimera cette possibilit√© pour les achats futurs.

    Point de vue autonomie, je partage votre avis,il faut du temps pour ma√ģtriser le v√©hicule et sa consomation.
    Derni√®rement, j’ai fait un aller-retour BXL jusqu’√† La Bresse avec mes 2 enfants, et je n’ai eu aucun probl√®me d’autonomie tant √† l’aller qu’au retour. J’ai respect√© les limitations de vitesses du d√©but √† la fin. L’implantation des superchargers, √† Metz et √† Nancy, permettent m√™me une s√©curit√© de 25 √† 30% sur l’autonomie de la batterie. Ma consomation moyenne avoisinait les 215Wh/km soit proche du standard propos√© par Tesla.
    Ces 1000km furent du pur bonheur avec le cruise control avec vitesse adaptative en fonction du véhicule qui vous précède. Cette mise à jour 6.1 est franchement révolutionnaire.
    Pour revenir au trajet, j’ai fait le retour Labresse – Bxl (500km) en 6h00, chargement inclus. On en profite pour diner pendant que la voiture se recharge, ce qui ne plombe pas le temps de parcours.

    Il faut consid√©rer l’achat d’une Tesla comme un investissement. En effet, si vous gardez la voiture pendant 8 ans, autant dire que vous avez roul√© gratuitement les 4 derni√®res ann√©es. Et apr√®s 8 ans, vous pouvez remplacer votre batterie pour 8500‚ā¨ (dixit le vendeur de Tesla) et si la technologie sur les batteries continue d’√©voluer, il est possible que dans 8 ans, les batteries propos√©es auront 800km d’autonomie.

    Donc si vous √™tes ind√©pendant et que vous devez choisir une voiture de soci√©t√©, la Tesla est vraiment un bon choix. Parlez en avec votre comptable puis essayez la voiture….

  3. Merci Eric pour cet S’ai (ESS-ai, heu pas dr√īle , ok, je sors…) de fond ūüôā
    J’en reste √† la Twizy pour le moment (>12700km parcourus √† ce jour, toujours aussi fun!) en attendant la plus abordable Tesla Model 3 ūüėČ
    Mais il est vrai que les quelques amis qui ont pu jouer avec (essentiellement californiens) m’ont d’abord soulign√© comment on √©tait coll√© au si√®ge, le tout sans perdre un tympan! (un tampon je sais pas, ok, je re-sors… argh, non, ressort!)

  4. Eric

    Je vais compl√©ter l’article avec vos indications et si possible en fonction de vos questions, merci pour ces premi√®res pr√©cisions ūüôā

  5. Ouaoh comme dans un r√™ve, peux tu en dire plus sur les assistances que tu survolent (parking automatis√© et autres) pour aller plus loin toi qui viens de toucher de pr√™t √† ce qui se fait de mieux penses tu que la voiture sans permis est proche ? Pour l’√©cran il me semble par y avoir d’autres place possible, c’est sympa que les passagers puissent en profiter voir m√™me √† celui qui est a c√īt√© du conducteur de pouvoir agir sur les r√©glages de conforts non ? Pour l’absence de console au milieu je pense que c’est aussi une habitude imaginons pourquoi pas permettre pour des cas ponctuel une place suppl√©mentaire au milieu evidement cela ferait tache sur ce mod√®le…

  6. Ridicule ! Quelle officine de publicit√© ! N’as-t-on pas marre de raconter n’importe quoi ???
    Je ne vois pas ce que viens faire cette article ici ! Peut-on arr√™ter de faire croire que le Silicon Valley fait tout mieux, quand ce n’est largement que du marketing !!

    Cette invasion est de plus en plus prégnante et dangereuse.

  7. Pingback: 5 jours en Tesla Model S, la voiture qui r&eacu...

  8. Pingback: (essai) 5 jours en Tesla Model S | TICTICTIC | ...

  9. CFAYET, tu n’As pas honte, il ne dit pas que c’Est la meilleure voiture au monde ni que la silicon valley fait tout mieux…, je ne suis pas sur que tu es bien lu tout l’Article… Ce n’est pas une officine de publicit√©, je ne pense pas que l’Auteur de l’Article soit un testeur de voiture pro, Tesla lui a juste donn√© l’opportunit√© de tester sa bagnole car c’Est une vitrine technologique pour les bagnoles, c’Est la seul voiture que tu puisse trouver qui mets vraiment en relation techgnologie de l’internet, electricit√© et puissance… Pourquoi dit tu qu’il dit n’importequoi ? tu l’as test√© peut etre ? Donc au lieu de faire le chaud et d’ouvrir ton caquet aprecis cet article qui est tr√®s complet et qui sort de l’ordinaire pour ce site…. Peut aurait tu prefer√© une mitsubishi lancer avec nitro integr√©…

  10. @CFAYET :
    La Silicon Valley ne fait pas « tout mieux », si Xavier Niel avait √©t√© un petit plus costaud (financi√®rement) et plus libre de ses mouvements, peut-√™tre m√™me que Tesla aurait pu √™tre Fran√ßais… Le truc c’est que l√†-bas, l’industrie, et l’industrie auto y est nettement plus stimulante qu’ici, et quand on est Elon Musk, n√© en Afrique-du-Sud (m√®re canadienne), petit g√©nie (genre mieux d√©tect√© dans les contr√©es anglo-saxonnes qu’ici) de l’informatique, confondateur de X.com devenu Paypal, et plein aux as avec l’envie d’am√©liorer la plan√®te pour nos ch√©rubins, bah on tente l’industrie Auto pour s’attaquer a ce qui pourrit l’atmosph√®re au jour le jour… Tout n’est pas rose, GM a fait les frais de lobbies dans le pass√©, mais aujourd’hui elle sont trop frileuses pour se montrer, et Tesla √©tait l√† au tournant.
    Elon s’est entour√© des meilleurs pour avancer l√† o√Ļ les autres attendaient, et a fini par accumuler brevet sur brevets…
    Maintenant, cites-moi un seul industriel qui, plut√īt que d’attendre que tombent dans le domain public les brevets lib√®re les siennes ? Tesla l’a fait ( http://www.teslamotors.com/fr_.....belong-you )
    Bref, revennons en au sujet:
    Eric pourra le dire, pour avoir visiter très souvent le pays de mon enfance:
    Le terrain en europe n’est pas aussi propice √† l’innovation qu’aux US. On sait former d’excellents ing√©nieurs, mais on ne les paye pas. Quand on les paye, on les impose. On fait la course √† la bureaucratie, cette chose apparent√© aux douze travaux d’hercule auquel la France excelle. On sur-impose les employeurs aussi. Tu veux tester ta voiture exp√©rimentale? Tu peux pas. T’as besoin d’entreprises clientes et fournisseurs de la tienne? Y’en a pas. T’as besoin d’un banquier qui comprenne ton projet? Il a un d√©ambulateur, c’est mal-barr√© (j’ai crois√© un banquier tatou√© √† San Jos√©, biero-technophile en plus). C’est s√Ľr, tu peux √™tre vir√© du jour au lendemain, mais au moins, on juge d’abord sur ta capacit√© et attitude, pas sur ton dipl√īme.

    J’ai beau √™tre socialo-communiste, et a des d√©cennies avant de pouvoir m’offrir un Tesla, la Silicon Valley offre un terreau riche pour cr√©er et innover… ici, on a des lois, des taxes, de la paperasse, et des ministres (pourtant jeunes pour certain(e)s) qui bitent rien √† l’industrie et encore moins au high-tech ou au num√©rique.

    Ah pardon, on est arriv√© enfin a vendre l’avion de chasse le plus cher et complexe au monde, pfiou…

  11. Bonjour,
    @CFAYET :
    √©trangement, une rubrique auto-moto, avec un essai d’un voiture ultra technologique, personnellement je suis content de le trouver l√† et de le lire.

    Et pour ma part, enfin un article avec du d√©tail sur l’autonomie, les utilisations au quotidiens, parce que pour l’instant, on a que des article de magasine auto disant qu’elle est super, mais sans d√©tail pour le consommateur « moyen mais qui a des sous et qui pourrais en acheter une ūüėÄ » .

    Donc merci pour cet article qui prouve qu’il faut des gens hors du consortium de l’automobile pour enfin avancer, dans l’automobile…… ūüėČ

  12. Merci pour ce tr√®s bon article, bien d√©taill√©. J’ai relay√© : la techno m√©rite d’√™tre mieux connue.

    Je pense qu’il y a encore de gros progr√®s √† faire en mati√®re de batteries. Mais les nanotechs me font dire qu’on en est encore qu’au d√©but.

  13. @CFAYET ton commentaire d√©montre que tu ne connais pas l’h√īte de ce blog, moi non plus tu me diras mais a force de suivre presse-citron depuis des ann√©es et bien on a l’impression de conna√ģtre Eric en tous les cas au travers de ses billets (il me semble y en avoir beaucoup moins au passage) ce qui est super c’est que justement c’est un ressenti qu’il te donne et un ressenti avec de l’exp√©rience c’est cela qui est un plus.
    Pour faire un commentaire comme cela tu travailles peut-√™tre chez une marque automobile enfin je doute, car m√™me dans le milieu automobile Tesla est devenu une r√©f√©rence et une source d’inspiration.

  14. il ne faut pas confondre couple et puissance… L’int√©gralit√© du couple et de la puissance ne peuvent pas √™tre disponibles imm√©diatement comme √©crit dans l’article, le couple oui mais la puissance reste physiquement le couple x le r√©gime de rotation, moteur √©lectrique ou pas.
    Donc l’int√©gralit√© du couple (constant) est disponible imm√©diatement donc la puissance augmente comme une droite.

  15. Merci √† Presse Citron, pour cet article assez complet. Concernant les remarques faites sur l’autonomie, je voudrais rappeler ces √©l√©ments: Sur une voiture thermique ou √©lectrique lorsque vous roulez dans des conditions climatiques peu favorables comme par ex. forte pluie, basses temp√©ratures ou avec une composante de vent de face, votre consommation va augmenter (la pluie au devant de la roue va provoquer une r√©sistance au roulement, l’air hivernal plus dense demande plus d’√©nergie √† le traverser, idem avec le vent de face). Seulement si ces mauvaises conditions repr√©sentent par exemple environ 0,5 l/100 de plus pour la voiture thermique sur sa consommation habituelle de disons 8l/100 ,cela repr√©sente une baisse d’autonomie que de 6,5%, presque n√©gligeable. Alors que pour notre voiture √©lectrique qui ne consomme normalement que l’√©quivalent de 2l/100 (20Kwh/100 km), cette augmentation de 0,5l/100 (50Wh/km) due aux conditions climatiques va repr√©senter une baisse de 25% de l’autonomie !. Soit 300 au lieu des 400 km escompt√©s pour une conduite normale. En r√©sum√©, plus la voiture est √©conome √©nergiquement (c’est le cas des VE versus thermique) plus l’impact des conditions de conduite et des conditions ext√©rieurs sera grand sur l’autonomie normale. Cette notion n’est presque jamais mise en avant dans la presse o√Ļ au contraire les journalistes font souvent le proc√®s des constructeurs √† ce sujet.

  16. Pingback: (essai) 5 jours en Tesla Model S | @3di4com | ...

  17. Au-del√† de la voiture hors norme en elle-m√™me, je suis tr√®s heureux de voir qu’il y a des personnes capable de proposer quelque chose d’intelligent √† tout niveau :
    Рnon seulement le résultat purement technique/utilisation est sensationnel
    – mais c’est en plus une solution concr√®te et bien r√©elle √† nos probl√®mes de p√©trole et de pollution, qui sont pourtant urgentissimes √† traiter.

    Dans cet univers o√Ļ l’on se doute que les gros p√©troliers p√®sent un poids √©norme (finances et pouvoir), le challenge √©tait plus qu’os√©… et pourtant parfaitement r√©ussi !

    Vivement les prochaines générations de voitures, plus abordables pour le grand public. Et en attendant, que les personnes les plus aisées continuent à se faire plaisir : elles servent la bonne cause !!!

  18. Incroyable mais vrai: enfin un texte sans aucune faute d’orthographe!
    Un article qui ferait du bien rien que pour cela…
    Bien construit, pertinent et impertinent, o√Ļ subjectif et objectif s’√©quilibrent : partisan face au d√©pouillement √©pur√© de l’int√©rieur (c’est son droit) et intelligemment argument√© dans l’objectivit√© des performances, humour en prime. Cela aussi, c’est rare.
    Quand √† la marque Tesla, conseil gracieux √† l’adresse du Montebourg de service CFAYET bouffeur de Silicon Valley: pour coller √† ses principes tellement… , qu’il laisse tomber son ordi qui en vient lui aussi. Mais, aie, logique avec lui m√™me, il va devoir avaler son chapeau et investir dans une marini√®re! L’usine Tesla de Fremont, sous le soleil de la Californie, est en effet dirig√©e par un certain Gilbert Passin, brave gars bien de chez nous, et le bras droit d’Elon Musk, Vice Pr√©sident de Tesla, et principal concepteur de la Model S, est un certain J√©rome Guillem, originaire d’Avignon. Cocorico! C’est ballot que nos 2 compatriotes n’aient pas √©t√© recrut√©s par Renault ou PSA… ūüėČ
    Bref, Tesla Model S pilot√©e 1 jour (que dire de 5!) envie toujours, tant c’est frustrant de devoir reprendre au quotidien les commandes de l’un de ces diplodocus √† p√©trole qui puent, qu’ils viennent de France ou d’ailleurs!
    Retour au subjectif, Picasso √† le rescousse: « l’art, c’est √©liminer le superflu » (oh que oui!) et perso, moins il y a de zigouigouis proth√®ses… On peut encore aller chercher Saint Exup√©ry : « la perfection n’est pas atteinte quand il n’y a plus rien √† ajouter, mais quand il n’y a plus rien √† enlever »…
    Quant √† l’objectif (dans les deux sens du terme), la preuve n’est plus √† faire: pour avancer, on ne discute pas avec une brouette, on la pousse…
    La motricit√© √©lectrique d’une automobile n’est qu’un juste retour aux sources et nouveau cocorico pour la « Jamais Contente », la premi√®re voiture -√©videmment √©lectrique- qui ait atteint
    100 km/h… en 1899.
    A cause d’un certain Henri Ford et des facilit√©s incons√©quentes et √† court terme de cette salet√© de mazout flinguant la plan√®te surtout quand il part en fum√©e, plus de 100 ans ont √©t√© investis en mati√®re grise pour rendre performant le principe aberrant du moteur √† explosion…
    Imaginons que ce temps et ces talents aient √©t√© investis pour r√©soudre le seul probl√®me que la motricit√© √©lectrique rencontre, celui de l’autonomie …
    Alors oui, mille fois oui, exit les rancis et vive Tesla qui s’y colle : le futur, ils ont entrepris de l’√©crire au pr√©sent et j’entends bien modestement, ricains ou pas, les y aider en ne restant pas sur le bas cot√© du chemin.

  19. loic: la voiture electrique a grande echelle n’est pas du tout une solution contre la pollution, du moins avec les batteries et les reseaux electriques actuels. Je suis √©tonn√© qu’on puisse encore croire cela. la magie de la d√©sinformation des lobbies automobiles sans doute…

  20. Merci pour cet article pr√©cis. Ca donne envie effectivement. Mais heureusement qu’elle n’est pas encore abordable car nous serions confront√© √† de belles coupures d’electicit√©. Ce serait dommage d’aller au travail en TESLA mais de ne pas avoir d‚Äô√©lectricit√© pour travailler.

    Espérons que la production d’électricité connaisse le même type de révolution très rapidement.

  21. J’aime bien ta narration Eric et la seule chose que je regrette dans ton article c’est… de ne pas √™tre mont√© dedans ūüėČ

    Un copain √† moi qui va souvent aux States pour des d√©placements pro m’a d√©crit exactement les m√™mes sensations que toi √† son volant… et des interrogations identiques concernant son acclimatation sous nos contraintes administratives (taxation de l’√©nergie… ), fonctionnelles (stations de recharge hors villes et autoroutes inexistantes… ) et sociales (comportement des usagers qui occupent inutilement une place de charge quand la voiture est √† 100 %,, etc. )

    Longue vie à Tesla (et fais-moi signe la prochaine !)

  22. Pingback: #myteddyland : L’essai d√©taill√© de la Tesla Model S P85+ (vid√©o en fran√ßais de 14 minutes !) | myteddyland

  23. Témoignage: Un an que je roule en Tesla Model S P85. 35000km conforme à votre récit !
    Un pur plaisir de conduite et je n’ai jamais connu de r√©els problemes d’autonomie dans mes parcours. Il est vrai que depuis quelques mois avec l’arriv√©e des Superchargeurs Tesla, c’est encore plus simple. Le plein en 45 minutes le temps d’une halte repas et on repars pour 300 ou 400km suivant le trajet ( route ou autoroute) . Une pause caf√© de 20 minutes et on r√©cup√®re 50% de la batterie.
    Pour les endroits non encore couverts par un Superchargeur, cette voiture a le m√©rite de pouvoir se charger sur n’importe quelle prise ou borne pour autant que l’on emm√®ne les bons adaptateurs ou c√Ębles. Le tout tient dans un sac du coffre avant par ex.
    Quasiment pas d’entretien, seuls les pneus et les bavettes d’essui glaces s’usent ūüôā
    Sur mes 35000 km ma consommation ressort √† la moyenne de 195wh/km soit √† peine l’√©quivalent energetique de 2l/100km pour cette berline de plus de 2 tonnes !
    Encore merci d’avoir publi√© cet article objectif,.

  24. Pingback: Porsche travaille sur voiture électrique une concurrente de la Tesla Model S

  25. Merci Eric pour ce super article.

    une question me taraude. Habitant pas loin des montagnes (Grenoble), je serais curieux de connaitre le comportement de ce genre de v√©hicule, pour des trajets « ski », o√Ļ neige et verglas sont l‚Äôapanage des routes en ce moment.
    Avec un véhicule thermique, et des pneus hiver, cela va sans dire, il est (assez) facile de jouer sur la boite de vitesse et l’accélération, pour ne pas se retrouver dans une situation, disons, embêtante.
    qu’en est il de la tesla, tant d’un point de vue des pneus qui semblent larges, que du dosage acc√©l√©ration?

    Si quelqu’un √† un retour la dessus, je suis preneur.

    bonne continuation.

    Arnaud

  26. Honn√™tement, √† notre √©poque marqu√©e par l’extr√™me pollution et les d√©penses √©nerg√©tiques en exc√®s, m√™me si la Tesla est un pas dans la bonne direction, pourquoi ne pas en profiter pour commercialiser des v√©hicules √©lectriques peu √©nergivores, au lieu de vouloir reproduire le mod√®le des berlines puissantes et √©nergivores.

    Imaginez ce que serait l’autonomie d’un v√©hicule √©lectrique modeste qui ressemblerait tout de m√™me √† une voiture attirante, enlev√©e des fioritures de conduite « sportive » qui de toutes fa√ßons sont contraire au code de la route ?

    Le pire √©tant le mode ‘insane’ qui provoque une acc√©l√©ration de 0 √† 100km/h en qq seconde d’acc√©l√©ration continue. Une h√©r√©sie destin√©e √† flatter l’√©go et √©craser des pi√©tons.

  27. @Arnaud,

    En montagne la Tesla se comporte vraiment très bien. La surconsommation en montée est récupérée à 80% dans mes descentes.
    Concernant le tenue de route sur neige, son tr√®s bas centre de gravit√© et sa bonne r√©partition des masses la rendent tr√®s saine dans ces conditions. C’est d’ailleurs la voiture √©lectrique pr√©f√©r√©e des Norv√©giens. On trouve beaucoup de vid√©o de la MODEL S sur YouTube. L’arriv√©e prochaine du MODEL Dual Motors ( un par essieu) va la rendre encore plus performante sur route glissante.

  28. Merci pour ce tres bon article bien ecrit et tres detaille qui me reconcilie avec presse-citron. Decidement, on ne remplace pas Eric et on en redemande.

  29. « Quand on projette de faire 350 kilom√®tres d‚Äôautoroute d‚Äôune traite √† rythme soutenu. ».
    En terme de fatigue, est ce bien raisonnable ? A vitesse règlementaire il y a au moins 1 pause à faire.

    Sinon, non les autoroutes Allemandes ne permettent pas sp√©cialement de rouler √† plus de 225 (l√† o√Ļ les thermiques d√©passent la Tesla), les autoroutes illimit√©es ne sont pas si nombreuses que ca et on a rarement une ligne droite suffisante et sans personne devant. Ca arrive mais faut un peu d√©mythifier le truc …

    En tout les cas j’ai jamais compris l’int√©r√™t de voitures hors circuit qui peuvent rouler √† plus de 200, m√™me dans des pays sans limitation. Idem pour les accelerations, si c’est pour faire un concours de b… bof bof.

    Ce qui me gene le plus c’est qu’on fait passer ca pour une voiture √©colo, or si tu gaspilles inutilement de l’√©nergie c’est pas √©colo, meme si c’est pas de l’essence mais de l’√©lectricit√©.

  30. Merci pour ce très bon article, bien détaillé. J’ai relayé : la techno mérite d’être mieux connue.
    Je pense qu’il y a encore de gros progrès à faire en matière de batteries. Mais les nanotechs me font dire qu’on en est encore qu’au début.

  31. Bravo pour cet article très fouillé et qui mérite toute mon attention.
    Cela m’a donn√© l’envie de l’essayer et j’ai pu v√©rifier sur pi√®ce !
    J’ai √©t√© s√©duit et j’ai pass√© commande !
    A propos de @CFAYET je dirais aussi que tout ce qui est excessif est insignifiant …

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  41. Stéphane on

    L’√©lectricit√© √©tant essentiellement produite par des ressources fossiles (p√©trole et charbon), quel est donc l‚Äôint√©r√™t de la voiture √©lectrique si ce n’est de d√©placer les probl√®mes de pollution ? Ah si, les urbains n’auront plus √† supporter la fum√©e et le bruit des autos, merci pour eux.

    Sinon √ßa a l’air plut√īt sympa comme auto une Tesla.

  42. Vous n’avez, St√©phane, visiblement pas regard√© votre facture d’√©lectricit√© depuis un moment… Certes, c’est fossile le nucl√©aire, mais par tant polluant en CO2 que le p√©trole et le charbon, et c’est >80% source de l’√©nergie utilis√©e en france… donc le « essentiellement » semble sortir du chapeau…

    (Je ne dis pas que le nucl√©aire est propre, sans √™tre un pro-nucl√©aire, je ne suis pas un anti, √ßa peut √™tre une bonne source si seulement les lobbies qui les vendent l‚Äôoblit√©raient pas syst√©matiquement les co√Ľts post-production et d√©mant√®lement)

  43. Stéphane on

    jAXX, effectivement 80% de l’√©lectricit√© produite en France est d’origine nucl√©aire mais au niveau mondial 70% de l’√©lectricit√© est d’origine p√©trole+charbon pour seulement 10% de nucl√©aire et 20% de renouvelable. Les Tesla n’ayant pas √©t√© cr√©√©es sp√©cialement pour la France je vous laisse r√©fl√©chir au comment produire l’√©nergie pour les v√©hicules √©lectriques si ils devaient remplacer les thermiques. Je crois qu’il y a un os quelque part…

  44. @Stephane,
    Il ne s’agit pas de remplacer tout le parc automobile mais une part plus significative que les 0,5% actuel en moyenne ( hors la Norv√®ge qui est un cas particulier)
    Pour l’usage quotidien, la plupart des proprietaires se chargent la nuit au moment o√Ļ l’√©lectricit√© est la moins ch√®re car en sur-production. √áa √©vite donc d’exporter √† bas prix cette √©nergie en surplus et √ßa permet de lin√©ariser la production.
    Meme si 50% du parc √©tait en VE, en France 2 r√©acteurs EPR ou 2,5 fois plus d’√©oliennes (qu’en 2012) suffiraient √† alimenter ce parc !
    Enfin en 2012 nous avons exporté 55Twh soit de quoi alimenter 29 millions de VE (sur une base de consommation kilométrique de 150wh pour 12500km annuel) Donc aucun problème de production pour une telle mutation.
    http://www.expert-ve.fr/énerg.....rique.html
    D’autre part il y a une mont√© en puissance des √©quipements PV chez les particuliers. Personnellement je produit √† l’aide de mes panneaux PV tous les ans de quoi rouler 75000 km alors que je n’en fait que 40000 !

  45. Mr Patator on

    L’avantage du v√©hicule √©lectrique est qu’il a √©t√© repens√© pour √©conomiser le plus d’√©nergie en tenant compte du fait que l’autonomie des batteries n’est pour le moment pas terrible. Donc on fabrique un v√©hicule plus l√©g√© , qui r√©cup√®re de l’√©nergie au freinage, qui ne consomme rien du tout √† l’arr√™t etc… Donc par rapport aux v√©hicules √† explosion, c’est d√©ja un gros plus.

    Par contre, pour les gens qui habitent comme moi dans des r√©gion en surconsommation √©lectrique (la C√īte d’Azur), on a d√©ja presque chaque ann√©e des blackout √©lectriques, en particulier en √©t√© quand les clims tournent √† fond. Les lignes haute tension actuelles sont √† la limite et ajouter plusieurs millions de v√©hicules √©lectriques est simplement impossible.

  46. Stéphane on

    Patator, la Zo√©, par exemple, p√®se 1390 kg soit environ 400 kg de plus que son √©quivalent Clio, c’est mal parti pour la voiture super l√©g√®re.

    CHL17, Vous raisonnez en franco-fran√ßais, il n’y a pratiquement qu’en France que l’√©lectricit√© est majoritairement sans p√©trole/charbon/gaz. Avec le tout √©lectrique on aura du mal √† r√©pondre aux pics de demandes (on est d√©j√† des coupures quand l’√©t√© est chaud et/ou l’hiver froid) et l’√©olien/volta√Įque fournit une √©nergie difficile √† utiliser (des PV la nuit pour votre exemple), l’√©lectricit√© ne se stockant pas ou alors au prix d’une perte de rendement r√©dhibitoire.

    Mais on peut toujours r√™ver, √ßa ne co√Ľte pas cher et √ßa fait du bien !

  47. Bonjour Eric !
    Un grand merci pour cet expos√© tr√®s complet, et d’une honn√™tet√© surprenante ! Rare sont ceux qui font preuve d’une telle impartialit√©, quand ils parlent de leur Tesla ! Je suis retrait√©, j’ai 64 ans, et bien que cette voiture ne soit pas pour moi, ( A moins d’un miracle ) , j’en suis amoureux depuis le d√©but de l’aventure !
    Votre article m’ a √©mu jusqu’aux larmes, tant il est bien construit et d√©taill√© ! J’ai une modeste rubrique, dans Tesla magazine, qui s’intitule :  » Vos impressions, petits veinards  » et j’aimerais bien vous y lire, pour commenter vos impressions ! Si je peux me permettre, j’ai une petite question : Que ce passe t’il dans les embouteillage, quand on avance m√®tre par m√®tre ? Arrive t’on √† ma√ģtriser cette fus√©e ( comme vous la nommez gentiment ), et ne risque t’on pas d’emboutir la voiture devant nous ? Y a t’il une commande soft, pr√©vue pour ce cas l√† ? Je r√©side pas loin de Nogent/Oise, ou deux taxis on fait le choix de Tesla, il va falloir qu’un jour, j’en appelle un des deux, pour faire mon bapt√™me VE hors normes ! Merci encore Eric, et bonne continuation en Tesla ! bipbip60

    • Eric

      @bipbip60 : tout d’abord merci pour vos compliments, √ßa fait vraiment plaisir ! Ensuite pour ce qui est des embouteillages, aucun probl√®me, la Tesla est comme toutes les voitures, si on est l√©ger sur l’acc√©l√©rateur elle avance √† 3 km/h ūüôā Mieux : elle a un mode « avance au ralenti sans toucher la p√©dale » qu’on peut r√©gler √† la vitesse souhait√©e !

  48. Merci de cette réponse rapide, Eric ! Cette voiture est encore plus géniale que je pensais ! Bonne route avec elle ! Bonne soirée !

  49. La voiture √©lectrique n’est pas la solution miracle. Pour y voir plus clair. L’auto branch√©e doit encore faire ses preuves aupr√®s des consommateurs, qui p√®seront attentivement ses avantages et ses inconv√©nients. Les 160 km annonc√©s par Nissan se r√©duiront sensiblement si on roule sur autoroute ou s’il est n√©cessaire de faire marcher le chauffage ou la climatisation, deux ennemis des batteries.

  50. Moi j aime bien qu il n y ai pas de console centrale, on peut faire du pied a sa belle ou plus serieusement virer ses pompes ou passer sur le siege passager, ici plus besoin de console pour s imaginer piloter un jet… une tesla sans banquette avant sera meme une faute de design quand la bete se pilotera toute seule avec moins de puissance (faudras sortir les ceintures qui fonctionne allong√©e :D). Merci pour l article. PS: aucuns superchargeur vers la bretagne :/

  51. Je n’√©tais pas pass√© par ici depuis quelques ann√©es. Je vois que tout se passe bien pour toi cher √Čric.
    On roule d√©sormais en Tesla S. Belle promotion ūüôā

    Si je prends la plume c’est que la mobilit√© √©lectrique est, depuis quelques mois, une partie de mon m√©tier (entre autres choses).
    J’apprends donc pas mal de choses sur le sujet et notamment la (grosse) diff√©rence entre la mobilit√© grand public et la mobilit√© professionnelle (flotte d’entreprise).
    Force est de constater que la mobilit√© professionnelle reste loin derri√®re le niveau d’instrumentation et de service que l’on peut trouver en grand public.

    J’apprends √©galement via cet article que les acc√©l√©rations d’un v√©hicule √©lectrique sont bien plus importantes que celles d’un v√©hicule thermique. Tr√®s bien.

    L’utilisation du frein moteur (comme sur le TGV) m’a √©galement franchement int√©ress√©e.

    Merci donc pour ces informations pr√©cieuses ainsi que celles, qualitatives, sur la perception d’un conducteur r√©el quant √† la valeur d’un v√©hicule √©lectrique selon diff√©rents param√®tres : autonomie, qualit√© de conduite, tenue de route, intelligence embarqu√©e, densit√© du r√©seau de points de charge, utilisation de points de charge d’origines diverses et services de mani√®re g√©n√©rale.

    Tout d’abord un point sur l’explication des diff√©rentes de vitesse de charge entre Chasse et Orange. Tous les bornes ne sont pas aliment√©es avec la m√™me puissance en amont. Ceci peut expliquer la diff√©rence de vitesse. Le nombre de v√©hicules en charge √† l’instant peut expliquer √©galement.
    Et, quant bien m√™me, les caract√©ristiques seraient identiques (puissance souscrite, autres v√©hicules = 0), le fournisseur d’√©lectricit√© peut (ou le consommateur) peut moduler la puissance disponible selon diff√©rents crit√®res (la disponibilit√© d’√©nergie ¬ę verte ¬Ľ, le prix, etc).

    Ensuite, nous sommes d’accord, l’effet √©lectrique est temporaire et hautement politique tout comme le diesel l’a √©t√© pendant 30 ans.
    Nous sommes le pays le plus di√©selis√© au monde (pour ce qui est des transports routiers) par la volont√© politique de d√©velopper nos chers constructeurs nationaux et l’offre p√©troli√®re nationale. Et qu’importe pour la sant√© des concitoyens qui passe toujours largement apr√®s (scandale de l’amiante dont la toxicit√© est connue depuis les ann√©es 1890, class√©e maladie professionnelle en 1945, d√©clar√©e canc√©rig√®ne en 1994 pour √™tre enfin interdite en 1997 soit 100 ans apr√®s sa reconnaissance comme danger), Tchernobyl qui manifeste toujours ses effets dans les Alpes fran√ßaises sans que les promeneurs ne soient le moins du monde inform√©s (pourquoi le seraient-ils du reste √©tant donn√© que tout cela s’est arr√™t√© √† la fronti√®re ?), la chimie, l’agro-alimentaire et j’en passe.

    Bref, il en va de m√™me pour l’√©lectricit√© afin de se teinter d’une aur√©ole plus verte et, comme toujours, d’aider nos chers constructeurs automobiles.
    Pendant ce temps là les pétroliers fourbissent leurs armes de contre-attaque.
    Dans quelques ann√©es c’en sera fini des aides, des bonus, super-bonus, des cr√©dits d’imp√īts pour le d√©veloppement des bornes de recharge dans les lotissements, des subventions pour ce m√™me d√©veloppement dans les collectivit√©s.
    Mais, pour l’instant, le lobbying agit toujours.

    Une chose √† noter √©galement c’est que Telsa est partie d’une feuille blanche l√† o√Ļ des constructeurs historiques partent g√©n√©ralement d’un ch√Ęssis existant. Cela limite l’investissement n√©cessaire (les entreprises classiques sont souvent pilot√©es par des Risk Managers et non par des visionnaires) mais, plombe, partant, les ambitions.

    ** Sur le long terme **
    Une chose que l’on pourrait ajouter est la grande disparit√© des prix de ces v√©hicules ainsi que la rapide √©volution (√† la baisse).
    Autant l’√©chelle de tarif des v√©hicules thermiques est-elle grosso modo lin√©aire avec la puissance (modulo la classe du v√©hicule) et constante dans le temps autant, c√īt√© √©lectrique on a droit √† tout.
    Cette Tesla S vaut-elle vraiment 120 kEUR (un autre mod√®le est apparu depuis √† 70 kEUR) ? Certainement pas mais l’acqu√©reur supporte les frais de R&D (et finance la fortune d’E. Musk).
    Apr√®s il faut comparer sur le long terme par rapport √† un v√©hicule classique. Si un plein est gratuit, forc√©ment, √ßa r√©duit d’autant le co√Ľt d’acquisition.
    Mais est-il normal que l’on trouve une Twizzy √† 7 kEUR, une Zo√© √† 15 kEUR et une Tazzari Z√©ro √† 24 kEUR ? Autant je suis d’accord pour les 2 premi√®res mais pour la derni√®re (qui est une bo√ģte √† sardines italienne plus petite encore que les VE Bollor√©) qu’est ce qui peut justifier un tel tarif de berline milieu de gamme ?

    Quelle est l’usure des composants ?
    Ok, il n’y a plus de fluide et donc, hormis les moteurs, la direction, les moyeux, quelques ventilateurs et vitres effa√ßables plus de pi√®ces mobiles non plus.
    √áa aide √©norm√©ment mais malgr√© tout il faudra bien les remplacer ? Combien co√Ľtent-ils ? Les trouve-t-on facilement (chez Norauto ?) ou sont-ils sp√©cifiques de Tesla et donc tr√®s cher ?

    Ensuite combien co√Ľte le renouvellement du pack de batteries ?
    Affirmer que le renouvellement s’effectue plut√īt tous les 8 ans c’est audacieux car le Lithium c’est peut-√™tre 1 000 √† 3 000 recharges (selon la nature du compos√© auquel il est associ√©) pour un r√©siduel de 80% de la charge nominal. Mais cela varie √©norm√©ment avec la temp√©rature, la fr√©quence des charges, la n√©cessit√© de pr√©chauffer la batterie avant sa charge, etc, etc.
    Et avec 20 000 km par an et 200 km par charge compl√®te 1 000 cycles donnent 10 ans mais je tablerai plut√īt pour 500 cycles et donc 5 ans.
    Ensuite, on ne peut que rouler 10 000 km par an et attendre patiemment que la techno des batteries soit r√©volutionn√©e ou compter sur une algorithmique avanc√©e de pr√©servation des cellules Lithium (un peut comme le contr√īleur d’un SSD).

    Quelle est la d√©cote d’un tel v√©hicule ? Combien vaudra la Tesla S dans un an ? Dans 2 ans ? Dans 5 ans ? Sera-ce devenu un objet de collection ?
    Un v√©hicule thermique est une ruine financi√®re (d√©cote de 50 % en 2 ans et √ßa se stabilise au bout de 4 √† 5 ans). Qu’en est-il d’un v√©hicule √©lectrique performant ? Y a-t-il une embellie tant que le parc est encore rikiki puis, la courbe de ruine d’un v√©hicule √©lectrique rejoindra-t-elle finalement celle d’un v√©hicule thermique ?

    Quel est l’√©tat de la fourniture √©lectrique opportune sur le territoire ?
    La tr√®s grosse crainte des conducteurs actuels est de subir (et non de faire :)) le coup de la panne. En effet, avec 100 ou 200 km d’autonomie, on peut comprendre qu’il faille se poser la question tr√®s r√©guli√®rement. Imaginez-vous dans votre v√©hicule thermique actuel avec un r√©servoir de 5 litres.
    Avec un v√©hicule thermique on peut encore embarquer des jerricans d’essence (bien que ce soit interdit) mais avec un v√©hicule √©lectrique …
    Faut-il toquer √† la porte de quelqu’un afin qu’il consente √† fournir un peu de courant pendant qq heures afin de permettre de faire qq km afin d’aller toquer √† une autre porte ?
    Certaines villes envisagent de mettre des points de recharge dans les lampadaires.
    Ok mais à quel tarif ? Et puis, il faudra y placer des compteurs électriques, moduler la charge, etc.
    D’autres projets tentent de favoriser l’√©mergence de points de recharge dans les immeubles collectifs. L√† encore, il faut instrumenter afin de d√©corr√©ler la consommation du PdC de celle des communs de l’immeuble.
    Autre probl√©matique : les parkings souterrains. Des PdC se d√©veloppent dans certains parkings. Sympa. Sauf que le GPS, dans les parkings …
    Et le GSM dans les parkings ce n’est pas glop non plus. La voiture ne peut alors plus communiquer. Que se passe-t-il ? Idem dans les tunnels ?

    Toute la logistique d’acheminement de l’√©nergie (aujourd’hui bas√©e sur des pompes √† comburant) est √† revoir. Cela prendra du temps, d’autant plus que, dans un souci de ¬ę verdure ¬Ľ il sera n√©cessaire d’aller chercher l’√©nergie au plus pr√®s du lieu de consommation.
    Un petit point de recharge ce n’est rien mais un point de type SuperCharger c’est du triphas√© de plusieurs centaines de kVA (afin de pouvoir, je pense, pouvoir charger au moins 2 Tesla S en m√™me temps au maximum de vitesse soit avec du 120 kVA ce qui 10 fois la puissance souscrite d’un foyer !) soit la puissance souscrite d’un immeuble ou d’une entreprise pour une emprise au sol 10 √† 50 fois inf√©rieure.

    ** Les services **
    Quels sont les services nouveaux offerts par un tel véhicule ?
    Bon, ok, on a un super navigateur GPS qui indique les points de recharge. On peut piloter √©galement son v√©hicule depuis son smartphone. Ce qui me pose un sacr√© probl√®me que j’aborderai √† la fin.
    Chouette !
    What else ?

    Petite parenthèse sur le service au grand public.
    Lors de l’ouverture des BlueLy √† Lyon j’ai pos√© une question pratique √† l’h√ītesse pr√©sente sur les lieux. Puis-je prendre une voiture ici (centre-ville) et la d√©poser l√†-bas o√Ļ j’habite (et o√Ļ je sais qu’il y a une station) ? R√©ponse : non, il faut ramener le v√©hicule au point de d√©part.
    Quelle est l’utilit√© donc ?
    Par ailleurs, j’ai toujours √©t√© horrifi√© par la complexit√© tarifaire de ces engins. Du temps d’Autolib (oui, √† Lyon nous avons Autolib depuis bien plus longtemps qu’√† Paris sauf qu’il s’agit d’un service de v√©hicules thermiques, des Toyota Yaris) j’avais consult√© la brochure. J’y avais trouv√© pas moins de 7 √©l√©ments tarifaires entre l’ouverture du service, l’abonnement annuel, le paiement √† l’acte, √† la dur√©e, √† la distance, la r√©servation, etc.
    BlueLy a simplifi√© la fiche tarifaire (sans doute avec l’aide du Grand Lyon) mais cela reste toujours tr√®s compliqu√©.
    Bref, ce n’est pas ainsi que l’√©lectromobilit√© grand public va d√©coller.
    Je ferme la parenthèse.

    Non, la vraie r√©volution du VE (commercialis√© donc) c’est qu’il d√©colle enfin dans les ann√©es 2010 et que dans les ann√©es 2010 il ne se construit plus un seul √©l√©ment √©lectronique sans logiciel embarqu√© et que la feuille de papier est blanche d√®s le d√©part (pour Tesla, pour les autres …).
    Partant, les concepteurs sont libres d’imaginer ce qui leur passe par la t√™te et d’informatiser √† donf le v√©hicule.
    Pour plus de s√©curit√©, pour moins de consommation quelque part mais surtout pour en vendre encore plus, bien plus que ce qu’il existe en tant que conducteurs par exemple.
    Le VE est un smartphone sur des roulettes et est de plus en plus autonome.
    Je crois beaucoup en cette autonomie voire carr√©ment √† l’absence de conducteur.
    J’y crois beaucoup et cela arrivera bien plus vite que Carlos Ghosn ne l’envisage (20 ans). √Ä mon avis, dans 5 ans, c’est l√†. Enfin, si la r√©glementation suit bien entendu.
    Cela permettra de d√©velopper des services √† la personne innovants, d’augmenter le nombre de v√©hicule de transports publics et d√©senclaver pas mal de coins dans nos grandes villes.
    Lorsqu’on met la rogne (bien justifi√©e, je ne dis pas le contraire) des chauffeurs de taxi en perspective, on se dit qu’ils vont avoir bien d’autres soucis dans quelques ann√©es.
    Et puis, sinc√®rement, conduire une bagnole, √ßa m’a toujours fait suer. Il y a longtemps que ce devrait √™tre automatique ces engins l√†.

    J’assure ainsi la transition sur … ** la s√©curit√© informatique **

    2 points sur ce sujet : le logiciel et les données personnelles.
    Un VE est, me dit-on, forc√©ment connect√©. En effet, le constructeur doit pouvoir surveiller les param√®tres critiques du v√©hicule car il lui reste √† apprendre des choses (sic), assurer la s√©curit√© physique des passagers, anticiper les recharges en fonction des km parcourus, pr√©venir les r√©parations, l’entretien, m’aider dans ma fa√ßon de conduire, etc.
    Ok, tr√®s bien. Mais si je n’en veux pas ? Que se passe-t-il ?
    C’est mon choix apr√®s tout.
    Je n’ai nullement l’intention que mon constructeur sache en permanence o√Ļ je me trouve, ce que je fais, comment je conduis et qui est avec moi (gr√Ęce aux masses). Pourquoi pas une transmission en direct de ma vitesse √† la pr√©fecture de police aussi ?
    Aurai-je la possibilité de filtrer les informations remontées au constructeur ?

    ** Le logiciel **
    √Čric nous explique que les mises √† jour arrivent tout comme pour un mobile via la voie des airs.

    Cool.
    Ces voitures ne sont ni plus ni moins que des smartphones sur roues.
    Mais une bagnole n’est pas un mobile.
    S’il y a un bug sur le mobile (et dieu sait s’il y en a) ce n’est pas grave, cela ne concernera que son utilisateur.
    Avec un v√©hicule qui roule √† 200 km/h, s’il y a une connerie dans le logiciel (dont j’esp√®re que le code est sign√©) c’est toutes les personnes embarqu√©es voire celles qui roulent autour de lui qui sont concern√©es.
    Or, pas plus tard que la semaine derni√®re, un chercheur a d√©montr√© la prise de main √† distance (via le WiFi) d’une Chrysler (http://money.cnn.com/2015/07/2.....index.html). Ces voitures ne sont ni plus ni moins que des smartphones sur roues. Ceci justifiant le rapatriement par Chrysler d’1,4 million de v√©hicules.
    Or, un v√©hicule √©lectrique est toujours connect√© …
    Il y a encore tr√®s peu de v√©hicules de la sorte (avec des applis de type smartphone, des MAJ via OTA) justifiant le peu d’int√©r√™t des crackers.
    Mais lorsqu’il y en aura des millions, assisterons-nous aux phishing, d√©ploiement de virus 0-day, usurpation d’identit√©, vol de donn√©es, prises de main √† distance, etc que l’on peut observer sur Android par exemple ?
    Ce sera sympa non ?

    ** D’autres informations en vrac **
    On prédit que dans 5 ans, on franchira allègrement les 500 km par charge.
    Dans l’intervalle le co√Ľt des piles √† combustible aura baiss√© de 20 √† 30 %.
    Alors ? Il est urgent d’attendre ?

    Merci,
    db

  52. Pingback: Des hackers prennent le contr√īle d'une Tesla

  53. Une critique tr√®s longue! Je veux trop un Tesla S, je pense que les voitures √©lectriques sont ce que nous allons tous conduire dans l’avenir. Je n’aime pas qu’ils sont si chers,mais en ce moment, il sont en train de cr√©er une dont le prix sera plus abordable.

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