High Tech : les 7 voitures les mieux protégées contre les crash frontaux

L’Insurance Institute for Highway Safety, une organisation amĂ©ricaine, a effectuĂ© des tests qui ont permis d’Ă©tablie la liste des 7 vĂ©hicules les mieux protĂ©gĂ©s contre les chocs frontaux.

Cadillac ATS berline

Le nouveau programme de cette organisation Ă  but non-lucrative a Ă©tĂ© d’évaluer les performances des vĂ©hicules rĂ©cents en matiĂšre de prĂ©vention des crashs frontaux. En faisant cela, ils veulent aider les consommateurs Ă  mieux choisir leur vĂ©hicule et les constructeurs auto Ă  dĂ©velopper leurs technologies. Les compagnies d’assurance peuvent aussi s’appuyer sur ces Ă©tudes pour choisir leur stratĂ©gie.

Le systÚme de notation a été établi en prenant en compte les différents systÚmes de prévention de crash disponible en option ou par défaut sur les voitures récentes. A partir de critÚres spéciaux, ils ont pu classer les voitures en trois catégories : supérieur, avancé et basique. Les voitures qui ont été jugées comme ayant des dispositifs anti-crash supérieurs sont toutes dotées des systÚmes de freinage automatique et peuvent réduire leur vitesse automatiquement.

Les véhicules qui ont obtenu les meilleures notes sont (systÚmes supérieurs) :

  • Cadillac ATS berline
  • SUV Cadillac SRX
  • Mercedes-Benz Classe C berline
  • Subaru Legacy
  • Subaru Outback break
  • Volvo S60 berline
  • SUV Volvo XC60

L’IIHS a commencĂ© par Ă©valuer les voitures de luxe et de catĂ©gories moyennes, dont 74 voitures de 2013-2014. Certaines voitures ont pu obtenir le statut « avancé », comme l’Audi A4 ou la Lexus ES berline.

Pour avoir le statut « basique », les vĂ©hicules doivent rĂ©pondre aux normes de la National Highway Traffic Safety Administration amĂ©ricaine. Ceci implique qu’ils doivent ĂȘtre Ă©quipĂ©s d’un dispositif d’avertissement lorsqu’un choc est imminent.

Il existe actuellement diffĂ©rents types de technologies utilisĂ©es pour Ă©viter ou rĂ©duire ce genre de choc. Certains ne font qu’avertir le conducteur. Et il y a ceux qui ralentissent ou stoppent net le vĂ©hicule, comme sur certaines Audi[1] ou Volvo.

DiffĂ©rents types de capteurs peuvent ĂȘtre utilisĂ©s, comme le radar, le capteur d’image ou le capteur ultrasonique. GĂ©nĂ©ralement, les donnĂ©es du capteur sont transmises Ă  un ordinateur pour Ă©valuer l’imminence du danger.

(Source)

Image : By U.S. Navy photo by Photographer’s Mate 2nd Class Nathanael T. Miller [Public domain], via Wikimedia Commons

A dĂ©couvrir : la voiture qui ralentit lorsque vous n’ĂȘtes pas concentrĂ©

[1] note d’Eric : j’ai eu rĂ©cemment l’occasion de tester ce systĂšme sur une Audi S7 Ă  vitesse assez Ă©levĂ©e, et c’est impressionnant, le calculateur freine Ă  votre place en cas d’obstacle, ou compense votre force de freinage pour ralentir la voiture plus fort au cas oĂč vous seriez un peu mou du genou sur la pĂ©dale de frein.


7 commentaires

  1. Euh, combien des lecteurs de presse-citron vivent en Amérique ? Et combien de ces voitures sont vendues en France ???
    Avec tout le respect que je vous dois, traduire un article amĂ©ricain n’est pas rĂ©barbatif Ă  priori, mais qu’au moins, ça concerne vous lecteurs principaux. D’autant que question sĂ©curitĂ© automobile, les normes europĂ©ennes n’ont rien Ă  envier aux amĂ©ricaines, et si la sĂ©curitĂ© est mon obsession premiĂšre, je choisirais plus volontiers une voiture de ce continent-ci qu’une venant d’outre-Atlantique. La sĂ©curitĂ© automobile n’est pas seulement la sĂ©curitĂ© passive; le comportement routier, les maisons qui suis

  2. DĂ©solĂ©, mais commenter sur un mobile est un boulot ardu 😉
    La derniÚre phrase est incomplÚre, désolé. La voici en entier.
    La sĂ©curitĂ© automobile n’est pas seulement la sĂ©curitĂ© passive; le comportement routier, les liaisons au sols, le chassis… tout cela concourt autant, sinon plus et en ce domaine, les EuropĂ©ens sont devant les AmĂ©ricains.
    Voilà voilà 🙂

  3. La meilleure protection, c’est d’ĂȘtre vigilant lorsqu’on conduit.

    Et puis, qui d’entre nous pourrait se payer des berlines pareil ? C’est la crise :s

  4. La meilleure protection, c’est plutĂŽt d’intĂ©grer qu’un seul moyen de protection (par exemple la vigilance) ne peut suffire Ă  lui seul.

    La protection optimum c’est la superposition de diffĂ©rents moyens complĂ©mentaires pour arriver au but voulu.

  5. Setra

    @Umaga. Bien que cela ne concerne nos voisins d’outre-atlantique, il est toujours intĂ©ressant de savoir ce qui se fait ailleurs. Mais donnant une part de vĂ©ritĂ© Ă  votre commentaire, je vous promet que si je tombe sur des donnĂ©es similaires pour l’Europe, je ne manquerais pas d’en faire un article.

    @Cielazur Vous marquez un point

  6. IntĂ©ressant. Le sujet ici porte sur la sĂ©curitĂ© passive (prĂ©vention). Que se passe-t-il maintenant si ces voitures ont, malgrĂšs les protections, un vrai choc frontal. Est-ce que la hierarchie est respectĂ©e… Personnellement je n’y prĂȘt pas beaucoup d’intĂ©ret, car, lorsqu’une voiture Ă  dĂ©cidĂ© de vous rentrer dedans en choc frontal sur une national Ă  2 voies, je prĂ©fĂšre une voiture qui rĂ©siste bien au choc, qu’une voiture qui va freiner toute seule (peine perdue).

  7. Merci de vous soucier de vos lecteurs partout dans le monde et non seulement d’Europe. On a toujours Ă  apprendre des autres.

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