La F1 lĂšve le voile sur ses Ă©volutions techniques pour la saison 2009

RepĂ©rĂ©e sur bsaracing, cette vidĂ©o qui dĂ©taille les modifications du rĂšglement technique de F1 pour la saison 2009 qui dĂ©bute dans quelques semaines. A noter, le KERS (Kinetic Energy Recovery System), un nouveau dispositif qui permet la rĂ©cupĂ©ration d’Ă©nergie lors des phases de freinage, et la restitue sous forme de puissance supplĂ©mentaire. Je ne sais

Repérée sur bsaracing, cette vidéo qui détaille les modifications du rÚglement technique de F1 pour la saison 2009 qui débute dans quelques semaines.

A noter, le KERS (Kinetic Energy Recovery System), un nouveau dispositif qui permet la rĂ©cupĂ©ration d’Ă©nergie lors des phases de freinage, et la restitue sous forme de puissance supplĂ©mentaire.

Je ne sais pas pour vous, mais je trouve que la F1 a grandement gagnĂ© en intĂ©rĂȘt et en suspense depuis la retraite de Michael Schumacher.

Via Fuzz


28 commentaires

  1. Plus de suspense, oui. Mais c’est tout de mĂȘme malheureux qu’il faut que les meilleurs soient absents pour que trouver le champion de F1 retrouve un interĂȘt. Avec Schumacher, oui, on connaissait souvent le champion, mais les courses Ă©taient plus spectaculaires, et au moins un pilote osait aller doubler les autres. Aujourd’hui, une fois la grille de dĂ©part Ă©tablie, le classement final est trouvĂ©. Le seul suspense est de savoir lesquels vont avoir des pannes.
    Bilan : du suspense pour trouver le meilleur parmi des mauvais.

  2. Faut ĂȘtre fan de shumi pour dire ça, la saison derniere a Ă©tĂ© la plus spectaculaire depuis bien longtemps. De nombreux vainqueurs, plusieurs Ă©curies pouvaient gagner, et on a jamais connu autant de candidats au titre, alors que du temps de shumi il avait au max 1 seul rival

  3. Vince on a pas du voir le mĂȘme championnat l’an passĂ© (ex des 3 Grand prix oĂč les Renault ont remontĂ©s aux premiĂšres places).

    je trouve au contraire que ces derniÚres années, il y a des duels !

  4. Mouai : j’avais bien aimĂ© l’annĂ©e oĂč ils avaient qu’un seul jeu de 4 pneus pour la course ET les essais, et que, du coup, ça foutait la merde dans des stratĂ©gies depuis des annĂ©es Ă©tablies.

    L’annĂ©e suivante, ce (pourtant nouveau) rĂšglement a Ă©tĂ© supprimĂ©, et la F1 est redevenu chiante.

  5. Je ne rejoins pas ton avis: ça fait plusieurs annĂ©es que la FIA fait vraiment n’importe quoi au niveau du rĂšglement. D’un cĂŽtĂ© elle prĂŽne la sĂ©curitĂ© et de l’autre, modifie le rĂšglement en ajoutant des facteurs « chance » et pouvant causer des accidents (les pneus uniques, nombre de moteurs limitĂ©s pour une saison, etc.., Ă  venir: l’interdiction de ravitailler en essence, ça promet…).

    La F1 doit rester une vitrine de ce qui se fait de mieux en matiĂšre automobile et de performance pure … mais lĂ , ils sont tout simplement en train de tuer la F1 Ă  petit feu …

    Donc, perso, je prĂ©fĂ©rais nettement la pĂ©riode Schumi. Il monopolisait les podiums, OK .. mais est-ce qu’on peut l’en blĂąmer?

    @abricocotier: au contraire, l’histoire du jeu de pneus unique Ă©tait une aberration totale d’un point de vue sĂ©curitĂ© … Si je me souviens bien, c’est Kimi qui avait crevĂ© en pleine ligne droite Ă  cause de ce rĂšglement stupide.

  6. Vince: on voit que t’a pas suivi l’annĂ©e derniĂšre, notament le dernier GP, qui est pour moi l’un des meilleurs que j’ai vu, peut-ĂȘtre le meilleur! AprĂšs, ça fait jamais que 12 ans que je regarde, je peut pas juger…

    Ha, et Eric, en parlant d’intĂ©rĂȘt, tu aurais pu signaler qu’on a confirmĂ© Bourdais en 2009^^

  7. Eric

    @Vince
    Les seuls dĂ©passements « couillus » de l’Ă©poque Schumi Ă©taient ceux de Villeneuve et Hakkinen.
    Schumi n’avait pas besoin de dĂ©passer (Ă  part les retardataires) vu qu’il Ă©tait toujours loin devant.
    J’ai rien contre Schumacher, ce fut un champion exceptionnel qu’on ne connait qu’une fois par siĂšcle, mais il faut reconnaĂźtre que sa supĂ©rioritĂ© Ă©crasante a tuĂ© la F1.
    J’Ă©tais un grand fan et j’ai complĂštement dĂ©crochĂ© pendant le rĂšgne de Schumi, je n’ai pas regardĂ© un GP pendant 10 ans, et j’ai recommencĂ© Ă  m’y intĂ©resser l’an dernier.

  8. C’est surtout la disparition brutale d’Ayrton Senna qui a tuĂ© la F1.
    Schumacher, sans nier son talent, s’est trouvĂ© seul au monde.
    Et le moins qu’on puisse dire c’est qu’il a souvent aidĂ© le destin, du dĂ©but Ă  la fin de sa carriĂšre et pas toujours en grand champion.
    La puissance financiĂšre (et la touche Todt) de ferrari ont fait le reste…

  9. En GP moto les teams ont des puissances diffĂ©rentes tout comme en F1 mais le spectacle est souvent bien plus addictif, non ? La F1 actuelle a plus que jamais besoin de dĂ©passement…

    Les courbes pour passer les virages ne changeant pas, imaginez combien de moto peuvent se placer cĂŽte Ă  cĂŽte dans un virage… imaginez maintenant la mĂȘme chose avec des F1… il faudrait des pistes bien plus larges… mais bon gros problĂšme le coĂ»t d’un tel circuit serait hors-normes…

    Maintenant si les rĂšgles se concentrent plus sur une augmentation de pistes plus larges et des voitures avec plus d’aspi ce serai peut-ĂȘtre un dĂ©but de rĂ©ponse ? Mais bon le problĂšme est plus complexe que celĂ  sinon on ne serai pas lĂ  Ă  s’ennuyer ferme depuis des annĂ©es devant des courses qui ne passionnent plus grand monde (Ă  mon grand dam, ex-amateur de F1)

    Sinon pour en revenir au KERS je trouve l’Ă©volution logique, avec la rĂ©cupĂ©ration au freinage utilisĂ© sur certaines BMW grĂące Ă  Batscap en 2009(filiale du groupe BollorĂ©).

  10. Moi, je SUIS D’ACCORD AVEC TOUT LE MONDE.. 🙂 🙂

    Donc, je m’y colle (Ă  la synthĂšse) :
    – oui, Schumi a en quelque sorte « tuĂ© la F1 », ses derniĂšres annĂ©es en compĂ©tition ont Ă©tĂ© particuliĂšrement soporifiantes.
    – oui, ces deux derniĂšres annĂ©es ont Ă©tĂ© bien excitantes sur le plan du suspense, puisqu’elles se sont toutes deux dĂ©cidĂ©es sur le dernier tour du dernier Grand Prix de la saison.
    – oui, les diffĂ©rents rĂšglements FIA sont parfois dĂ©biles (surtout qu’ils peuvent parfois changer EN COURS DE SAISON).. Malheureusement, personne n’a encore eu le courage d’abattre un certain Bernie.. (joke).

    Mais le plus important est : qu’est-ce qu’on fait ici Ă  parler sport sur un blog high-tech ? lol 🙂

  11. La F1 evolue chaque annĂ©e, certains y trouvent plus leur compte, et d’autres, comme moi, en sont trĂšs satisfait.

    3 champions du monde sur la ligne de dĂ©part en Australie cette annĂ©e, avec 3 bonne voitures, et un Massa qui va naturellement s’inviter Ă  la fĂȘte.

    La saison 2009 promet !

  12. Eric

    @Mpok
    Non, on parle high tech sur un blog high tech, la vidĂ©o est purement technique 🙂

  13. je pense que si la fĂ©dĂ©ration aurait commencer sa mutation a l’Ă©poque de shumi, le championna aurai gagner en interet. La superioriter de shumi n’avais d’Ă©gale que les performance de sa voiture. Aujourd’hui, la fĂ©dĂ©ration limite certaine donnĂ©e ( rpm moteur, puissance, poids mini…) se qui a permis au constructeur challenger de rattraper leur retard. La F1 doit ĂȘtre une vitrine technologique, l’adaptation de systĂšme de rĂ©cupĂ©ration d’Ă©nergie va dans le sens de se qu’attent l’utilisateur d’aujourd’hui.

  14. On se demande bien d’oĂč RedBull peut dĂ©nicher ses budgets publicitaires… Ah oui ! C’est bien le soda « survitaminĂ© » qui se boit avec un max d’alcool ?

  15. D’accord avec la synthĂšse Mpok. Je suis fan de F1 depuis 20 ans et mĂȘme pendant la pĂ©riode Schumi la bagarre Ă©tait passionnante. La domination de SĂ©bastien Loeb ne m’empĂȘche pas non plus de suivre son parcours sur tous les rallyes.

    Je remarquerais que personne n’a soulignĂ© la grande qualitĂ© de cette vidĂ©o 🙂 Chapeau Bas !

  16. N’oublions pas que Schumi est parti fin 2006, et qu’en 2005 et 2006, c’est Fernando Alonso qui a remportĂ© le championnat du monde avec Renault !

    RĂ©duire l’ennui de la F1 Ă  un seul pilote n’est pas juste. Ferrari et Bridgestone Ă©taient supĂ©rieurs, et l’Ă©quipe Ă©tait bĂątie et dĂ©diĂ©e autour d’un pilote d’exception.
    Cependant Renault et Alonso sont parvenus Ă  mettre fin Ă  cette hĂ©gĂ©monie, poussant MS Ă  prendre sa retraite finalement…

    Je pense sincÚrement que le manufacturier unique de pneus a changé la donne + les réglementations de la FIA.

    MalgrĂ© cela, mĂȘme s’il y a davantage de suspens, les courses ne sont pas plus intĂ©ressantes [sauf BrĂ©sil 2008]… Sur la saison 2008, c’est la mĂ©tĂ©o qui a apportĂ© le spectacle !

    Autrement l’ordre d’arrivĂ©e se retrouve identique Ă  l’ordre de la grille de dĂ©part.
    La McLaren se comporte mieux sur tel circuit et gagne… La Ferrari se comporte mieux sur tel circuit et gagne… Les courses de F1 ressemblent Ă  de longues processions et le seul suspens rĂ©side en qui va s’arrĂȘter en premier pour ravitaller, indiquant ainsi le poids embarquĂ© et la stratĂ©gie… ensuite sauf bris mĂ©canique, il y a bien peu d’action !

    Regardez les courses de MotoGP, Nascar, IRL/ChampCar, WTCC… 30 leaders diffĂ©rents en 50 tours… c’est un autre monde !

  17. Merci Mithrill !

    Je vais pas dĂ©nigrer la F1 (elle le fait trĂšs bien toute seule), mais force est de constater qu’un GP moto est autrement plus spectaculaire, autrement plus prenant !!!

    Pour ne prendre qu’un exemple, Laguna Seca 2008 : http://www.youtube.com/watch?v=sfPM77TsGaA.

    Donc, tant qu’Ă  parler de high-tech et d’adrĂ©naline, parlons MotoGP, et pas F1 oĂč les seuls moments d’anthologies tournent autour de la voie des stands…;)

    TrĂšs chauvinement,

    Smell !

  18. Tout Ă  fait d’accord avec toi Eric pour dire que depuis que Schumi a pris sa retraite, c’est bien plus intĂ©ressant ! J’ai horreur des champions qui survolent toutes les Ă©preuves… Ca manque de suspense…

  19. On va bientĂŽt reprocher Ă  Schumacher d’avoir Ă©tĂ© trop fort 🙂
    Et surtout de n’avoir gagnĂ© que grĂące Ă  Ferrari.
    C’est oublier qu’il a gagnĂ© dans une « petite » Ă©curie : Benetton, avec un moteur Ford en 92, 93 et 94.
    Qu’il a gagnĂ© au moins une course dans chaque saison complĂšte Ă  laquelle il a participĂ© et ce depuis le dĂ©but de sa carriĂšre donc.
    Qu’il a rivalisĂ© avec voire battu des pilotes comme Prost, Mansell ou Senna.
    Qu’il a poussĂ© Ă  la retraite des pilotes d’expĂ©rience comme Piquet, Patrese ou Decesaris alors qu’il Ă©tait encore dĂ©butant.
    Qu’il a battu tous les records possibles hormis celui des participations remportĂ© par l’inutile Barichello.
    Qu’aucun de ses coĂ©quipiers n’a Ă©tĂ© en mesure de le battre.

    Certes il a pu avoir de la chance, certes il faisait en sorte que l’Ă©curie se focalise sur lui, certes il a pu avoir des comportements litigieux sur quelques courses (sur 250 GP parcourus) mais les chiffres parlent d’eux mĂȘme.
    Et bizarrement donc une fois parti le championnat est bien plus serré.

  20. Je suis un grand fan de F1 et notamment de Ferrari et malheureusement je dĂ©plore toutes ces Ă©volutions techniques qui font que la course automobile n’est plus ce qu’elle Ă©tait du temps de Prost. Certes Ă  l’Ă©poque les voitures Ă©taient Ă  la pointe mais le pilotage restait Ă  la charge du pilote. Aujourd’hui les voitures sont modifiĂ©es Ă  outrance, les rĂ©glages peuvent ĂȘtre changĂ©s depuis les stands (et certains trouvent quand mĂȘme le moyen de tomber en panne d’essence !).

    En ce qui concerne Schumi, le premier qui le critique je lui saute dessus ;-). Schumi n’a pas tuĂ© la F1, il a su mettre au point ses caisses c’est tout. Ce qui fait un champion, c’est le fait de rĂ©ussir Ă  dompter une caisse de 800 bourrins en connaissant sa rĂ©action dans tous les cas de figure possibles. C’est ce qu’ont rĂ©ussi Ă  faire Prost, Senna, Schumi, Alonso…

    En ce qui concerne, les Ă©curies, Renault a dominĂ© un temps la F1, et par intelligence (Ă©conomique), l’Ă©quipe a prĂ©fĂ©rĂ© lĂącher la F1 pour aller faire des moteurs d’avions. Une saison de F1 coĂ»te 500 millions d’€ Ă  l’Ă©curie française (tu as intĂ©rĂȘt Ă  en vendre des Twingo aprĂšs). La F1 Ă©volue tellement vite qu’ils n’ont pas rĂ©ussi Ă  revenir au top dĂšs leur retour. C’est lĂ  que Ferrari a imposĂ© sa suprĂ©matie. On ne peut pas reprocher Ă  la ScudĂ©ria d’ĂȘtre bonne.

    Tout cela pour dire que l’Ă©volution en F1 est beaucoup trop rapide Ă  mon goĂ»t, seul avantage, c’est un incroyable labo pour tous les constructeurs, car les technologies dĂ©veloppĂ©es sur les voitures de course se retrouvent tĂŽt ou tard sur nos caisses de sĂ©rie. Toutefois regardez les essais des nouvelles voitures faits par des pilotes. Premier rĂ©flexe, enlever toutes les aides Ă©lectroniques au pilotage! Pourquoi? Parce que sinon ils se font chier au volant (et mon dieu que je les comprends)!

    Et enfin regardez le WRC, beaucoup moins de technologie embarquĂ©e et nettement plus dangereux que la F1. LĂ  je dis « RESPECT » aux pilotes. 170Km/h sur une route de la largeur d’un string, lĂ , le pilote je le regarde avec une Ă©tincelle dans les yeux.

    Loeb vaut largement Schumi (Mes 2 idoles 🙂 )

  21. Oui Eric, la F1 est devenue plus intĂ©ressante aprĂšs 2006. Mais au delĂ  de cela, c’est dans l’ensemble que c’est plus intĂ©ressant. CotĂ© technique le KERS que tu montre dans la vidĂ©o est une rĂ©volution notable. UN pas en avant important, mais l’aĂ©ro est aussi enfin revenu a l’essentiel. Mais la F1 c’est aussi les mĂ©dias, et depuis 3 ou 4 ans, un dĂ©veloppement massif de l’actualitĂ© autour de ce sport est incroyable. Tous les jours il se passe quelques choses. Le parallĂšle avec le High-tech est frappant (moi qui aime les deux domaines).

    Pour Schumacher, ses records font débats, mais je donnerais juste une statistique : seulement 19% des Allemands regrettaient le départ de Schumacher en 2008. Un grand champion qui ne laissera pas de trace autre que statistique finalement.

  22. Je suis pas sur qu’un jour on vont le KERS dans une voiture de sĂ©rie. La FIA est complĂštement schizophrĂšne. Elle prĂŽne l’austĂ©ritĂ© budgĂ©taire un jour et le lendemain elle autorise le KERS, un systĂšme qui coĂ»te un blĂ© monstre et qu’on ne verra jamais sur une voiture de sĂ©rie.

    Il faut surtout agrandir les pistes pour augmenter les possibilitĂ©s de dĂ©passement. Simplifier l’utilisation des pneumatiques, moteur, etc… Car si les gens n’y comprennent rien, et bien ils se dĂ©sintĂ©ressent. Tout comme le safety car, quand il se pointe, les pilotes ne savent plus quoi faire et c’est les pĂ©nalitĂ©s qui tombent. La on parle d’un systĂšme ou on te dit quand rentrer au stand en fonction de la position du safety et la tienne. Mais oĂč va-t-on…

  23. Je pense que ce genre d’Ă©volution servira dans les voitures communes, en mĂȘme temps je ne suis pas fan de tuture et des experts comme vous me contredirons en disant: c’est dĂ©jĂ  le cas :p

  24. BientĂŽt le dĂ©but de la saison 2010. Pas d’interdiction majeur d’utiliser les Ă©volutions techniques apparues l’an dernier. C’est juste certain qu’en 2011, les doubles diffuseurs seront interdits.

    Concernant Michael Schumacher, eh bien, il est de retour cette saison, dans l’Ă©curie Mercedes GP! Fermement dĂ©cidĂ© Ă  gagner quelques courses, la saison s’annonce trĂšs intĂ©ressante!

  25. Arf, le KERS ! Une longue histoire pour la saison 2009 de F1. Cette année, les modifications techniques sont aussi trÚs intéressantes. Un autre billet sur le changement aurait été sympa.

    Sympa Eric d’aborder un peu de F1 sur ton blog 🙂

  26. D’ailleurs, le KERS est de nouveau autorisĂ© en 2011…
    Il serait grand temps de reparler un peu F1 Presse Citron 🙂

    Pour info principale, c’est le retour aux performances pures et un peu comme la mode, la F1 revient 20 ans plus tĂŽt en ce moment…

Send this to friend

Lire les articles précédents :
Microsoft lance My Phone, un service de synchronisation de mobiles via web

La rumeur trainait depuis quelques jours et l'annonce officielle Ă©tait attendue au prochain Mobile World Congress de Barcelone. Le service...

Fermer