La F1 lève le voile sur ses évolutions techniques pour la saison 2009

Rep√©r√©e sur bsaracing, cette vid√©o qui d√©taille les modifications du r√®glement technique de F1 pour la saison 2009 qui d√©bute dans quelques semaines. A noter, le KERS (Kinetic Energy Recovery System), un nouveau dispositif qui permet la r√©cup√©ration d’√©nergie lors des phases de freinage, et la restitue sous forme de puissance suppl√©mentaire. Je ne sais

Repérée sur bsaracing, cette vidéo qui détaille les modifications du règlement technique de F1 pour la saison 2009 qui débute dans quelques semaines.

A noter, le KERS (Kinetic Energy Recovery System), un nouveau dispositif qui permet la r√©cup√©ration d’√©nergie lors des phases de freinage, et la restitue sous forme de puissance suppl√©mentaire.

Je ne sais pas pour vous, mais je trouve que la F1 a grandement gagné en intérêt et en suspense depuis la retraite de Michael Schumacher.

Via Fuzz

28 commentaires

  1. Plus de suspense, oui. Mais c’est tout de m√™me malheureux qu’il faut que les meilleurs soient absents pour que trouver le champion de F1 retrouve un inter√™t. Avec Schumacher, oui, on connaissait souvent le champion, mais les courses √©taient plus spectaculaires, et au moins un pilote osait aller doubler les autres. Aujourd’hui, une fois la grille de d√©part √©tablie, le classement final est trouv√©. Le seul suspense est de savoir lesquels vont avoir des pannes.
    Bilan : du suspense pour trouver le meilleur parmi des mauvais.

  2. Faut être fan de shumi pour dire ça, la saison derniere a été la plus spectaculaire depuis bien longtemps. De nombreux vainqueurs, plusieurs écuries pouvaient gagner, et on a jamais connu autant de candidats au titre, alors que du temps de shumi il avait au max 1 seul rival

  3. Vince on a pas du voir le m√™me championnat l’an pass√© (ex des 3 Grand prix o√Ļ les Renault ont remont√©s aux premi√®res places).

    je trouve au contraire que ces dernières années, il y a des duels !

  4. Mouai : j’avais bien aim√© l’ann√©e o√Ļ ils avaient qu’un seul jeu de 4 pneus pour la course ET les essais, et que, du coup, √ßa foutait la merde dans des strat√©gies depuis des ann√©es √©tablies.

    L’ann√©e suivante, ce (pourtant nouveau) r√®glement a √©t√© supprim√©, et la F1 est redevenu chiante.

  5. Je ne rejoins pas ton avis: √ßa fait plusieurs ann√©es que la FIA fait vraiment n’importe quoi au niveau du r√®glement. D’un c√īt√© elle pr√īne la s√©curit√© et de l’autre, modifie le r√®glement en ajoutant des facteurs « chance » et pouvant causer des accidents (les pneus uniques, nombre de moteurs limit√©s pour une saison, etc.., √† venir: l’interdiction de ravitailler en essence, √ßa promet…).

    La F1 doit rester une vitrine de ce qui se fait de mieux en mati√®re automobile et de performance pure … mais l√†, ils sont tout simplement en train de tuer la F1 √† petit feu …

    Donc, perso, je pr√©f√©rais nettement la p√©riode Schumi. Il monopolisait les podiums, OK .. mais est-ce qu’on peut l’en bl√Ęmer?

    @abricocotier: au contraire, l’histoire du jeu de pneus unique √©tait une aberration totale d’un point de vue s√©curit√© … Si je me souviens bien, c’est Kimi qui avait crev√© en pleine ligne droite √† cause de ce r√®glement stupide.

  6. Vince: on voit que t’a pas suivi l’ann√©e derni√®re, notament le dernier GP, qui est pour moi l’un des meilleurs que j’ai vu, peut-√™tre le meilleur! Apr√®s, √ßa fait jamais que 12 ans que je regarde, je peut pas juger…

    Ha, et Eric, en parlant d’int√©r√™t, tu aurais pu signaler qu’on a confirm√© Bourdais en 2009^^

  7. Eric

    @Vince
    Les seuls d√©passements « couillus » de l’√©poque Schumi √©taient ceux de Villeneuve et Hakkinen.
    Schumi n’avait pas besoin de d√©passer (√† part les retardataires) vu qu’il √©tait toujours loin devant.
    J’ai rien contre Schumacher, ce fut un champion exceptionnel qu’on ne connait qu’une fois par si√®cle, mais il faut reconna√ģtre que sa sup√©riorit√© √©crasante a tu√© la F1.
    J’√©tais un grand fan et j’ai compl√®tement d√©croch√© pendant le r√®gne de Schumi, je n’ai pas regard√© un GP pendant 10 ans, et j’ai recommenc√© √† m’y int√©resser l’an dernier.

  8. C’est surtout la disparition brutale d’Ayrton Senna qui a tu√© la F1.
    Schumacher, sans nier son talent, s’est trouv√© seul au monde.
    Et le moins qu’on puisse dire c’est qu’il a souvent aid√© le destin, du d√©but √† la fin de sa carri√®re et pas toujours en grand champion.
    La puissance financi√®re (et la touche Todt) de ferrari ont fait le reste…

  9. En GP moto les teams ont des puissances diff√©rentes tout comme en F1 mais le spectacle est souvent bien plus addictif, non ? La F1 actuelle a plus que jamais besoin de d√©passement…

    Les courbes pour passer les virages ne changeant pas, imaginez combien de moto peuvent se placer c√īte √† c√īte dans un virage… imaginez maintenant la m√™me chose avec des F1… il faudrait des pistes bien plus larges… mais bon gros probl√®me le co√Ľt d’un tel circuit serait hors-normes…

    Maintenant si les r√®gles se concentrent plus sur une augmentation de pistes plus larges et des voitures avec plus d’aspi ce serai peut-√™tre un d√©but de r√©ponse ? Mais bon le probl√®me est plus complexe que cel√† sinon on ne serai pas l√† √† s’ennuyer ferme depuis des ann√©es devant des courses qui ne passionnent plus grand monde (√† mon grand dam, ex-amateur de F1)

    Sinon pour en revenir au KERS je trouve l’√©volution logique, avec la r√©cup√©ration au freinage utilis√© sur certaines BMW gr√Ęce √† Batscap en 2009(filiale du groupe Bollor√©).

  10. Moi, je SUIS D’ACCORD AVEC TOUT LE MONDE.. :) :)

    Donc, je m’y colle (√† la synth√®se) :
    – oui, Schumi a en quelque sorte « tu√© la F1 », ses derni√®res ann√©es en comp√©tition ont √©t√© particuli√®rement soporifiantes.
    – oui, ces deux derni√®res ann√©es ont √©t√© bien excitantes sur le plan du suspense, puisqu’elles se sont toutes deux d√©cid√©es sur le dernier tour du dernier Grand Prix de la saison.
    – oui, les diff√©rents r√®glements FIA sont parfois d√©biles (surtout qu’ils peuvent parfois changer EN COURS DE SAISON).. Malheureusement, personne n’a encore eu le courage d’abattre un certain Bernie.. (joke).

    Mais le plus important est : qu’est-ce qu’on fait ici √† parler sport sur un blog high-tech ? lol :)

  11. La F1 evolue chaque ann√©e, certains y trouvent plus leur compte, et d’autres, comme moi, en sont tr√®s satisfait.

    3 champions du monde sur la ligne de d√©part en Australie cette ann√©e, avec 3 bonne voitures, et un Massa qui va naturellement s’inviter √† la f√™te.

    La saison 2009 promet !

  12. je pense que si la f√©d√©ration aurait commencer sa mutation a l’√©poque de shumi, le championna aurai gagner en interet. La superioriter de shumi n’avais d’√©gale que les performance de sa voiture. Aujourd’hui, la f√©d√©ration limite certaine donn√©e ( rpm moteur, puissance, poids mini…) se qui a permis au constructeur challenger de rattraper leur retard. La F1 doit √™tre une vitrine technologique, l’adaptation de syst√®me de r√©cup√©ration d’√©nergie va dans le sens de se qu’attent l’utilisateur d’aujourd’hui.

  13. On se demande bien d’o√Ļ RedBull peut d√©nicher ses budgets publicitaires… Ah oui ! C’est bien le soda « survitamin√© » qui se boit avec un max d’alcool ?

  14. D’accord avec la synth√®se Mpok. Je suis fan de F1 depuis 20 ans et m√™me pendant la p√©riode Schumi la bagarre √©tait passionnante. La domination de S√©bastien Loeb ne m’emp√™che pas non plus de suivre son parcours sur tous les rallyes.

    Je remarquerais que personne n’a soulign√© la grande qualit√© de cette vid√©o :) Chapeau Bas !

  15. N’oublions pas que Schumi est parti fin 2006, et qu’en 2005 et 2006, c’est Fernando Alonso qui a remport√© le championnat du monde avec Renault !

    R√©duire l’ennui de la F1 √† un seul pilote n’est pas juste. Ferrari et Bridgestone √©taient sup√©rieurs, et l’√©quipe √©tait b√Ętie et d√©di√©e autour d’un pilote d’exception.
    Cependant Renault et Alonso sont parvenus √† mettre fin √† cette h√©g√©monie, poussant MS √† prendre sa retraite finalement…

    Je pense sincèrement que le manufacturier unique de pneus a changé la donne + les réglementations de la FIA.

    Malgr√© cela, m√™me s’il y a davantage de suspens, les courses ne sont pas plus int√©ressantes [sauf Br√©sil 2008]… Sur la saison 2008, c’est la m√©t√©o qui a apport√© le spectacle !

    Autrement l’ordre d’arriv√©e se retrouve identique √† l’ordre de la grille de d√©part.
    La McLaren se comporte mieux sur tel circuit et gagne… La Ferrari se comporte mieux sur tel circuit et gagne… Les courses de F1 ressemblent √† de longues processions et le seul suspens r√©side en qui va s’arr√™ter en premier pour ravitaller, indiquant ainsi le poids embarqu√© et la strat√©gie… ensuite sauf bris m√©canique, il y a bien peu d’action !

    Regardez les courses de MotoGP, Nascar, IRL/ChampCar, WTCC… 30 leaders diff√©rents en 50 tours… c’est un autre monde !

  16. Merci Mithrill !

    Je vais pas d√©nigrer la F1 (elle le fait tr√®s bien toute seule), mais force est de constater qu’un GP moto est autrement plus spectaculaire, autrement plus prenant !!!

    Pour ne prendre qu’un exemple, Laguna Seca 2008 : http://www.youtube.com/watch?v=sfPM77TsGaA.

    Donc, tant qu’√† parler de high-tech et d’adr√©naline, parlons MotoGP, et pas F1 o√Ļ les seuls moments d’anthologies tournent autour de la voie des stands…;)

    Très chauvinement,

    Smell !

  17. Tout √† fait d’accord avec toi Eric pour dire que depuis que Schumi a pris sa retraite, c’est bien plus int√©ressant ! J’ai horreur des champions qui survolent toutes les √©preuves… Ca manque de suspense…

  18. On va bient√īt reprocher √† Schumacher d’avoir √©t√© trop fort :)
    Et surtout de n’avoir gagn√© que gr√Ęce √† Ferrari.
    C’est oublier qu’il a gagn√© dans une « petite » √©curie : Benetton, avec un moteur Ford en 92, 93 et 94.
    Qu’il a gagn√© au moins une course dans chaque saison compl√®te √† laquelle il a particip√© et ce depuis le d√©but de sa carri√®re donc.
    Qu’il a rivalis√© avec voire battu des pilotes comme Prost, Mansell ou Senna.
    Qu’il a pouss√© √† la retraite des pilotes d’exp√©rience comme Piquet, Patrese ou Decesaris alors qu’il √©tait encore d√©butant.
    Qu’il a battu tous les records possibles hormis celui des participations remport√© par l’inutile Barichello.
    Qu’aucun de ses co√©quipiers n’a √©t√© en mesure de le battre.

    Certes il a pu avoir de la chance, certes il faisait en sorte que l’√©curie se focalise sur lui, certes il a pu avoir des comportements litigieux sur quelques courses (sur 250 GP parcourus) mais les chiffres parlent d’eux m√™me.
    Et bizarrement donc une fois parti le championnat est bien plus serré.

  19. Je suis un grand fan de F1 et notamment de Ferrari et malheureusement je d√©plore toutes ces √©volutions techniques qui font que la course automobile n’est plus ce qu’elle √©tait du temps de Prost. Certes √† l’√©poque les voitures √©taient √† la pointe mais le pilotage restait √† la charge du pilote. Aujourd’hui les voitures sont modifi√©es √† outrance, les r√©glages peuvent √™tre chang√©s depuis les stands (et certains trouvent quand m√™me le moyen de tomber en panne d’essence !).

    En ce qui concerne Schumi, le premier qui le critique je lui saute dessus ;-). Schumi n’a pas tu√© la F1, il a su mettre au point ses caisses c’est tout. Ce qui fait un champion, c’est le fait de r√©ussir √† dompter une caisse de 800 bourrins en connaissant sa r√©action dans tous les cas de figure possibles. C’est ce qu’ont r√©ussi √† faire Prost, Senna, Schumi, Alonso…

    En ce qui concerne, les √©curies, Renault a domin√© un temps la F1, et par intelligence (√©conomique), l’√©quipe a pr√©f√©r√© l√Ęcher la F1 pour aller faire des moteurs d’avions. Une saison de F1 co√Ľte 500 millions d’‚ā¨ √† l’√©curie fran√ßaise (tu as int√©r√™t √† en vendre des Twingo apr√®s). La F1 √©volue tellement vite qu’ils n’ont pas r√©ussi √† revenir au top d√®s leur retour. C’est l√† que Ferrari a impos√© sa supr√©matie. On ne peut pas reprocher √† la Scud√©ria d’√™tre bonne.

    Tout cela pour dire que l’√©volution en F1 est beaucoup trop rapide √† mon go√Ľt, seul avantage, c’est un incroyable labo pour tous les constructeurs, car les technologies d√©velopp√©es sur les voitures de course se retrouvent t√īt ou tard sur nos caisses de s√©rie. Toutefois regardez les essais des nouvelles voitures faits par des pilotes. Premier r√©flexe, enlever toutes les aides √©lectroniques au pilotage! Pourquoi? Parce que sinon ils se font chier au volant (et mon dieu que je les comprends)!

    Et enfin regardez le WRC, beaucoup moins de technologie embarqu√©e et nettement plus dangereux que la F1. L√† je dis « RESPECT » aux pilotes. 170Km/h sur une route de la largeur d’un string, l√†, le pilote je le regarde avec une √©tincelle dans les yeux.

    Loeb vaut largement Schumi (Mes 2 idoles :-) )

  20. Oui Eric, la F1 est devenue plus int√©ressante apr√®s 2006. Mais au del√† de cela, c’est dans l’ensemble que c’est plus int√©ressant. Cot√© technique le KERS que tu montre dans la vid√©o est une r√©volution notable. UN pas en avant important, mais l‚Äôa√©ro est aussi enfin revenu a l‚Äôessentiel. Mais la F1 c‚Äôest aussi les m√©dias, et depuis 3 ou 4 ans, un d√©veloppement massif de l‚Äôactualit√© autour de ce sport est incroyable. Tous les jours il se passe quelques choses. Le parall√®le avec le High-tech est frappant (moi qui aime les deux domaines).

    Pour Schumacher, ses records font débats, mais je donnerais juste une statistique : seulement 19% des Allemands regrettaient le départ de Schumacher en 2008. Un grand champion qui ne laissera pas de trace autre que statistique finalement.

  21. Je suis pas sur qu’un jour on vont le KERS dans une voiture de s√©rie. La FIA est compl√®tement schizophr√®ne. Elle pr√īne l’aust√©rit√© budg√©taire un jour et le lendemain elle autorise le KERS, un syst√®me qui co√Ľte un bl√© monstre et qu’on ne verra jamais sur une voiture de s√©rie.

    Il faut surtout agrandir les pistes pour augmenter les possibilit√©s de d√©passement. Simplifier l’utilisation des pneumatiques, moteur, etc… Car si les gens n’y comprennent rien, et bien ils se d√©sint√©ressent. Tout comme le safety car, quand il se pointe, les pilotes ne savent plus quoi faire et c’est les p√©nalit√©s qui tombent. La on parle d’un syst√®me ou on te dit quand rentrer au stand en fonction de la position du safety et la tienne. Mais o√Ļ va-t-on…

  22. Je pense que ce genre d’√©volution servira dans les voitures communes, en m√™me temps je ne suis pas fan de tuture et des experts comme vous me contredirons en disant: c’est d√©j√† le cas :p

  23. Bient√īt le d√©but de la saison 2010. Pas d’interdiction majeur d’utiliser les √©volutions techniques apparues l’an dernier. C’est juste certain qu’en 2011, les doubles diffuseurs seront interdits.

    Concernant Michael Schumacher, eh bien, il est de retour cette saison, dans l’√©curie Mercedes GP! Fermement d√©cid√© √† gagner quelques courses, la saison s’annonce tr√®s int√©ressante!

  24. Arf, le KERS ! Une longue histoire pour la saison 2009 de F1. Cette année, les modifications techniques sont aussi très intéressantes. Un autre billet sur le changement aurait été sympa.

    Sympa Eric d’aborder un peu de F1 sur ton blog :-)

  25. D’ailleurs, le KERS est de nouveau autoris√© en 2011…
    Il serait grand temps de reparler un peu F1 Presse Citron :)

    Pour info principale, c’est le retour aux performances pures et un peu comme la mode, la F1 revient 20 ans plus t√īt en ce moment…

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