Se hisser à bord, sentir les éffluves de cuir fin, bien calé dans le confortable baquet Recaro à l’ergonomie légendaire et toujours parfaite, jeter un oeil sur les gros compteurs ronds au design éternel et pourtant tellement moderne, poser ses mains sur le volant habillé de métal, de cuir et de carbone.

Et mettre le contact, puis savourer le ronronnement du flat six, devenu discret et économe à force d’améliorations ?

Non : mettre le contact et… Rien.

Ils ont osé. Ils ont osé produire un prototype de Porsche 911 électrique. Ils ont osé couper les griffes du félin pour satisfaire à la mode et en faire une voiture politiquement correcte.

Et le forfait viendrait même presque de l’intérieur, puisque c’est Ruf, préparateur historique de Porsche, spécialisé dans les versions de compétition ultra-performantes ou de modèles haut de gamme de la 911 qui s’y est collé, et propose cette 911 powered by EDF. Cela dit la performance mérite d’être soulignée et montre aussi peut-être la tendance : moteur de 204 cv (soit la puissance d’une 911 SC de 1980) alimenté par 96 batteries lithium ion, et le 0 à 100 km/h abattu quand même en moins de 7 secondes, pour une vitesse de pointe de 240 km/h.

Bien sûr il va falloir changer nos comportements, et l’émergence de nouvelles formes de motorisation nous poussera à le faire, que nous le voulions ou pas. Cependant je ne sais pas si les voitures 100% électriques représentent réellement l’avenir et si l’environnement y gagnera vraiment au change. Quid des coûts de production des ces véhicules, et surtout, qu’allons-nous faire de toutes ces batteries une fois qu’elle seront totalement périmées et hors d’usage ? Les enterrer dans notre jardin ? La Porsche 911 électrique par exemple, n’a plus de coffre car les deux réceptacles (avant et arrière) sont remplis par les batteries, et pourtant son autonomie n’est que de 260 kilomètres. Plutôt que laisser le marketing des constructeurs surfer sur la vague de prétendus véhicules non polluants (un non sens, toute énergie requise pour déplacer un objet d’un point A à un point B génère des nuisances pour l’environnement), ne ferait-on pas mieux de publier en toute transparence le bilan environnemental complet et objectif d’une voiture électrique ?

L’histoire montre qu’après une propagande délirante de certains lobbies, puis des pouvoirs publics pour promouvoir une forme d’énergie particulière, il y a ensuite la plupart du temps un reflux dicté par un retour à la raison. Ce fut le cas pour le fameux tout nucléaire, tant décrié par la suite. Nous assistons à la même tendance avec les éoliennes, qui commencent à voir se dresser contre elles de nombreuses associations… y compris écologistes. Gageons qu’il en sera de même dans quelques années, où la pollution induite générée par un parc de millions de voitures électriques risquerait bien de nous faire regretter le bon vieux temps du pétrole (même si il est clair que le passage à d’autres énergies n’est pas dicté que par des préoccupations écologiques mais par une future pénurie des énergies fossiles).

Mais une Porsche 911 électrique, vous vous rendez compte ? Autant vendre du Château-Pétrus 1967 en briques et le boire dans un gobelet plastique. Pouah !

Depuis le succès du scooter BMW C1 à toit rigide (qui, rappelons-le, est le seul deux-roues homologué pour pouvoir être piloté sans casque), de nombreux projets de motomobile (ou d’autocyclette ?) ont vu le jour mais aucun n’a jamais vraiment percé.

Et pourtant… Avec l’augmentation du trafic routier, des bouchons, du prix du carburant et de la pollution automobile, nombreux sont ceux qui passeraient volontiers au deux-roues, mais ne franchissent pas le pas, principalement pour des raisons de confort, et de sécurité.

Gagner une demi-heure sur son trajet dodo-boulot d’accord, mais pas à n’importe-quel prix, et surtout pas si c’est pour arriver au bureau congelé, trempé, sale, ou les trois à la fois.

D’où l’idée de combiner le meilleur de la moto (encombrement, maniabilité) et celui de la voiture (confort d’un habitacle fermé) dans un seul véhicule, et si possible en profiter pour concevoir un engin peu polluant, pour le plus grand plaisir des citadins soucieux de la sauvegarde de l’environnement.

C’est ici mesdames et messieurs qu’arrive Lumeneo, un véhicule ressemblant étrangement à une Smart qu’on aurrait coupée en deux, correspondant exactement à cette description idéale : 80 cm de largeur (la largeur au guidon d’une bécane) sur 2m45 de long, deux places longitudinales (l’une derrière l’autre), un cockpit fermé comme celui d’une vraie auto… et un moteur électrique qui propulse l’engin à 130 km/h et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 8 secondes, soit la performance d’une bonne sportive de gamme moyenne.

Seule ombre à un tableau qui pourrait être presque parfait : le Lumeneo est cher, très cher, puisque son prix se situe entre 20000 et… 30000 euros, soit le prix d’un Zafira + un bon scooter. D’ailleurs, quand on voit la vidéo de présentation ci-dessous, et que l’on sait que l’habitacle est particulièrement soigné et tendu de cuir fin, on comprend que le coût de production n’est pas le seul responsable de ce prix : Lumeneo est résolument positionné sur un segment haut de gamme, visant probablement à séduire une clientèle de cadres et de golden boys pressés, en les convaincant de laisser leur Audi au garage pour se rendre à la Défense…

Certes, la technologie électrique se paie, et le désir de gagner du temps sur le temps aussi, mais imaginez un peu le carton que ferait dans les rues de nos villes un véhicule semblable à un tarif inférieur à 10000 euros…

Small is beautiful, surtout en ces temps de pénurie pétrolière annoncée.
Le site haha.nu propose une galerie photo des voitures les plus riquiqui de l’histoire.
Ma favorite, et de loin, reste toujours l’Isetta de BMW (oui BMW a aussi fait des voitures “italiennes”…), qui ressemble beaucoup à la star du mythique Brazil de Terry Gilliam, même ce n’est pas elle mais une Messerschmitt KR 175.
Pas de trace de Fiat 500 en revanche, probablement déjà trop spacieuse pour figurer dans cet inventaire.

Via BoingBoing