Voiture électrique : faut-il acheter une Tesla ?

Alors que sa commercialisation vient de débuter en France, voici quelques éléments de réflexion sur la Tesla S, et sur la voiture électrique en général.

Tesla Model S

Parmi les choses qui m’ont frapp√© lors de mon r√©cent s√©jour √† Los Angeles : le nombre incroyable de Tesla Model S en circulation. Tesla quoi ? Oui, ok, la voiture √©lectrique am√©ricaine n’est pas encore tr√®s connue ici, mais croyez-moi, il se pourrait bien qu’elle le soit tr√®s rapidement, et que son nom soit bient√īt sur toutes les l√®vres de deux populations jusque-l√† assez incompatibles : les amoureux de belles voitures et… les √©cologistes. Ou en tout cas les personnes sensibles √† la protection de l’environnement et tr√®s regardantes sur les √©missions de CO2 (je dis cela car je sais par avance qu’on va vite me r√©torquer que la voiture √©lectrique n’est pas √©cologique, voil√† voil√†). Un indice ? D√®s la premi√®re quinzaine de sa commercialisation en Norv√®ge, la Tesla S est tout simplement devenue la voiture la plus vendue l√†-bas, toutes cat√©gories confondues, avec plus de 300 exemplaires √©coul√©s en deux semaines[1].

Alors que sa commercialisation vient de commencer en France, voici quelques éléments de réflexion sur la Tesla S, et sur la voiture électrique en général.

Tesla Model S, vous dites ? Qu’est-ce que c’est ?

Sans refaire toute l’histoire, c’est le dernier mod√®le de chez Tesla, la marque californienne de voitures √©lectriques fond√©e par Elon Musk, le c√©l√®bre cr√©ateur de Paypal et, entre autres, et du non moins fameux projet Hyperloop. Une marque qui semble √™tre l’une des seules √† avoir pris la question de la voiture √©lectrique dans le bons sens, √† savoir : faire des voitures belles, d√©sirables, performantes et offrant une autonomie qui ne ressemble pas √† une (mauvaise) blague, soit plusieurs centaines de kilom√®tres (entre 300 et 500 selon le mod√®le). Tout le contraire de la punition √©colo, en quelque sorte. Apr√®s avoir connu un premier succ√®s avec le Roadster, premier coup√© sportif 100% √©lectrique dont les performances – du moins en acc√©l√©ration d√©part arr√™t√© – √©taient √©quivalentes √† celles d’une Porsche 911 Turbo, et dont la production a √©t√© depuis stopp√©e, Tesla s’est lanc√© dans la fabrication d’une « vraie » voiture : une berline quatre portes pouvant transporter tr√®s confortablement cinq passagers adultes, et, en option, deux enfants en plus gr√Ęce √† un astucieux dispositif de si√®ges escamotables dans le coffre arri√®re.

Les berlines premium teutonnes dans le viseur

C√īt√© design, l’√©quipe de Franz von Holzhausen (ex Mazda) a fait tr√®s fort. Pour un premier mod√®le (le Roadster √©tant une adaptation √©lectrique de la Lotus Elise), c’est une r√©ussite, et il faut la voir en vrai sous tous les angles pour vraiment percevoir la beaut√© de cette voiture dont l’esth√©tique tendue √©voque selon l’angle de vue soit la derni√®re Jaguar Type XJ, soit la Porsche Panamera (surtout de 3/4 arri√®re pour cette derni√®re). L’impression « Premium » √©voquant la qualit√© des berlines allemandes est √©vidente, et on comprend imm√©diatement quelle est la cible vis√©e par La Tesla S : Audi.

Du coup, √† force de voir des Tesla S me passer sous le nez sur les freeways de Los Angeles, ma curiosit√© n’a cess√© de cro√ģtre, √† tel point que j’ai fini par me rendre au showroom Tesla de Santa Monica. J’ai pu ainsi admirer la b√™te de plus pr√®s, prendre des renseignements aupr√®s des vendeurs, et m’asseoir au volant pour un test statique des diff√©rentes fonctions de la voiture. Cette deuxi√®me impression « rapproch√©e » a √©t√© tout aussi favorable. L’int√©rieur est classe, tout en restant d’une sobri√©t√© tr√®s germanique, et la qualit√© des finitions et des assemblages semble √™tre au rendez-vous. Cependant, et c’est paradoxal pour le geek que je suis, j’ai √©t√© quelque peu d√©concert√© par le tableau de bord, ou plus pr√©cis√©ment par l’immense √©cran tactile de la console centrale.

Console centrale Tesla S

Je l’avais d√©j√† vu en prototype lors d’une pr√©sentation au CES de Las Vegas 2012, et d√©j√† √† l’√©poque j’avais trouv√© ce dernier assez disgracieux et relativement mal int√©gr√©, un peu comme si on avait coll√© un gros iPad en position verticale sur la console centrale, sans coh√©rence de design avec le reste de l’habitacle. Mais je pense que c’est une question d’accoutumance, et ce d√©faut relatif est probablement rapidement compens√© par le foule d’informations et de fonctionnalit√©s qui sont centralis√©es sur cet √©cran, qui permet de r√©gler √† peu pr√®s tous les param√®tres de la voiture, du GPS √† l’audio en passant par la hauteur des suspensions et la force du frein moteur.

Autre point qui me d√©range un peu : l’absence de continuit√© de la console centrale, laissant un grand vide certes fonctionnel, mais qui rappelle trop un v√©hicule utilitaire ou une Prius. Ce trou entre les passagers avant ne fait pas tr√®s premium, quand on le compare √† une console centrale d’Audi ou celle d’une Panamera (le sommet du genre √† mon avis). Dernier point (que me faisait remarquer mon √©pouse tr√®s justement) : le bruit des porti√®res √† la fermeture est quelconque, et l√† aussi on est loin de la perfection d’une Audi, fruit de longues √©tudes acoustiques. Et oui, c’est peut-√™tre un d√©tail, mais le luxe se cache dans les d√©tails, et les marques allemandes l’ont parfaitement compris, quand elles peuvent de moins en moins faire la diff√©rence sur la technologie. Et puis quand on ach√®te une voiture dont le prix se situe entre 60.000 et 100.000 euros selon le mod√®le et les options, on est en droit d’avoir quelques exigences…

Tesla S Porsche Panamera
Un petit air de famille, non ? C’est plus flagrant en vrai.

Alors, on achète ou pas ?

Une digression sur le prix qui nous am√®ne justement au sujet du jour : faut-il acheter une Tesla S, alors que sa commercialisation d√©bute en France ? Une question qui peut paraitre saugrenue pour une voiture de ce segment, clairement haut de gamme et r√©serv√© √† une client√®le plut√īt ais√©e, voire fortun√©e. Alors posons-la autrement, car c’est de ce point de vue que cela devient int√©ressant √† mon avis : pour une voiture de soci√©t√© situ√©e sur le m√™me segment de prix, vaut-il mieux acheter une Audi (ou autre berline haut de gamme, je prends Audi car c’est la marque la plus r√©pandue dans les voitures de fonction pour cadres) ou une Tesla ?

Le calcul semble assez vite fait. Prenons comme base la Tesla d’entr√©e de gamme, √† savoir la Tesla S 60, au prix hors options de 59.000 euros, d’une puissance √©quivalente √† 306 ch. Pour un tarif √©quivalent on a chez Audi une A6 Avus V6 3.0 TDI quattro S tronic de 204 ch. Avantage puissance : 102 ch en faveur de la Tesla, mais l’Audi p√®se 200 kg de moins que la Tesla, ce qui lui conf√®re des performances presque √©quivalentes, et une vitesse de pointe largement sup√©rieure, soit 240 km/h au lieu de 190 pour la Tesla. D√©tail qui a son importance sur les autobahns allemandes, mais anecdotique ailleurs.

C√īt√© taxes, √ßa se corse s√©rieusement : la TVTS (taxe sur les v√©hicules soci√©t√©) est de 1753,50 euros par an pour l’Audi, alors que la Tesla en sera int√©gralement exon√©r√©e. Sur une dur√©e de possession de 5 ans, cela repr√©sente d√©j√† un surco√Ľt de 8767,50 euros en d√©faveur de l’Audi. Et puisque c’est la f√™te des taxes, √† cela s’ajoutent 900 euros de malus √©cologique √† l’achat de la voiture. Concernant le bonus de 6300 euros auquel pourrait pr√©tendre la Tesla, il est d√©j√† int√©gr√© dans le prix de vente.

En ce qui concerne les d√©penses en carburant, si l’on compte une moyenne de 20.000 km/an avec un prix moyen du litre de diesel de 1,30 euro et une consommation moyenne de 10 litres/100 km, le total sur 5 ans est de 13.000 euros. Pour la Tesla, c’est √©videmment z√©ro euros z√©ro centimes, ou en tout cas un prix insignifiant, notamment si l’on recharge sa voiture chez soi. On peut cependant faire un petit calcul : selon diff√©rentes sources, il ressort qu’une charge de voiture √©lectrique revient √† un prix situ√© entre 1,30 euro et 2.00 euros pour 100 km selon le mod√®le. Soyons fou, prenons le haut de la fourchette. Pour 100.000 km (20.000 par an sur 5 ans), le co√Ľt de « carburant » de la Tesla sera donc de 2000,00 euros.

Surco√Ľt total pour l’Audi sur 5 ans (malus √©colo + TVTS + carburant) : 20.667.50 euros. Oui, √ßa fait mal. Et encore, ceci ne tient pas compte de l’entretien, puisqu’il faut compter au minimum 600 euros de r√©vision tous les 30.000 km pour l’Audi soit encore environ 2000,00 euros √† sortir en cinq ans.

Tesla S et voitures √©lectriques : bienvenue en terre inconnue…

On le voit, √† performances et confort √©quivalent, la comparaison tourne tr√®s largement en faveur de la Tesla. Mais ce n’est peut-√™tre pas aussi simple que cela. Voici pourquoi.

Tout d’abord, la voiture √©lectrique est une technologie encore jeune, immature et en pleine √©volution. Ce qui est vrai aujourd’hui paraitra probablement totalement obsol√®te dans quelques ann√©es. Cela peut jouer l√† encore en faveur de la Tesla, mais en fait nous n’en savons rien. En effet, nombreux sont ceux qui se posent encore des questions sur la p√©rennit√© du mod√®le tout √©lectrique, comme par exemple :

  • est-ce tr√®s fiable √† moyen et long terme ?
  • quand doit-on r√©ellement songer √† remplacer les batteries et √† quel co√Ľt ? (on parle de 30.000 euros de batteries pour la Tesla)
  • les autonomies annonc√©es ne sont-elles pas largement sur√©valu√©es et qu’en est-il en r√©alit√© ?
  • quelle est l’autonomie r√©elle dans des conditions « extr√™mes » mais courantes, √† savoir avec la climatisation, la radio, le GPS, les leds frontaux, cinq personnes √† bord et un coffre rempli ?
  • si je laisse ma voiture plusieurs jours sans rouler, les batteries se d√©chargent-elles quand m√™me, et √† quel niveau ?
  • quelle est la sensibilit√© des batteries aux √©carts de temp√©rature et la performance de la voiture est-elle impact√©e par ces variations ?
  • quel cr√©dit faut-il accorder √† ces histoires de batteries qui s’enflamment (oui, comme sur un iPhone) ?
  • quid de la valeur de revente d’une voiture √©lectrique si l’on consid√®re que la dur√©e moyenne des batteries se situe entre 6 et 8 ans (dur√©e th√©orique de garantie g√©n√©ralement constat√©e)

Enfin, de façon plus générale :

  • le mod√®le √©conomique et √©cologique de la voiture √©lectrique est-il aussi rentable et p√©renne que cela ? Quand le parc sera devenu significativement important, qui nous dit que le prix du kw/h ne va pas exploser, ou que les gouvernements ne trouveront pas le moyen d’assommer des automobilistes √©lectriques de nouvelles taxes qui feront qu’au final la facture sera aussi sal√©e qu’actuellement avec une voiture √† essence ?
  • qui nous garantit que la voiture √©lectrique ne va pas connaitre le m√™me sort que les √©oliennes, en passant de « paradis du futur √©cologique » √† calamit√© environnementale, quand on aura finalement constat√© avec le recul que, in fine et tous param√®tres pris en compte sur la dur√©e de vie totale de la voiture, celle-ci pollue autant (mais d’une autre fa√ßon) qu’une voiture thermique ?

On peut √©galement l√©gitimement s’interroger plus sp√©cifiquement sur le cas Tesla, et ce sont les questions que je me pose personnellement, √† l’aune d’une certaine exp√©rience des voitures de cette cat√©gorie, habituellement allemandes : comment ce mod√®le va-t-il vieillir ? Comment une startup aussi jeune peut-elle avoir int√©gr√© en si peu de temps tout le bagage et l’exp√©rience et les process de qualit√© de marques centenaires comme Audi ou Mercedes, ou m√™me – plus jeune – Lexus ? Qui me garantit que ce qui ressemble aujourd’hui √† une superbe voiture haut de gamme va bien r√©sister aux assauts du temps, et que les assemblages qui paraissent excellents au moment de l’achat ne vont pas tr√®s vite se d√©grader et laisser place √† quelques couinements et autres petits d√©sagr√©ments d’usure pr√©matur√©e ? M√™me si les premiers utilisateurs de la Tesla S sont unanimement dithyrambiques sur leur voiture, n’oublions pas que celle-ci est tr√®s r√©cente, et que nous manquons encore de recul pour pouvoir v√©ritablement porter un jugement objectif sur la qualit√© √† long terme, et les √©conomies r√©ellement r√©alis√©es sur la dur√©e de vie effective de la voiture. N’oublions pas √©galement que la Tesla S est un mod√®le unique et que, de facto, le constructeur ne b√©n√©ficie pas de l’effet de gamme sur lequel s’appuient les autres : √©conomies d’√©chelle, pi√®ces communes, tests en utilisation r√©elle sur plusieurs milliers, voire millions de mod√®les…

Tesla Model S

Le pouvoir d’attraction de la Tesla S est ind√©niable, et la perspective de s’offrir une voiture « premium » qui offre un confort remarquable et des acc√©l√©rations foudroyantes pour un budget d’utilisation pratiquement nul est effectivement terriblement all√©chante. Et il est fort √† parier que m√™me au pays du diesel, et o√Ļ l’on a longtemps consid√©r√© que la 2CV √©tait un fleuron de haute technologie, voire la meilleure voiture du monde (!), la Model S risque aussi de faire un carton. Je suis personnellement tr√®s s√©duit, et j’attends avec impatience de pouvoir r√©ellement l’essayer en conditions r√©elles, id√©alement sur plusieurs jours. Mais je reste prudent et je serais tent√© de dire : wait and see. Au moins deux ou trois ans, quand les premiers mod√®les auront atteint les cinq ann√©es d’utilisation. Ou quand Tesla aura sorti un mod√®le un peu moins cher √† l’achat…

Et vous ?

[1] succ√®s probablement largement amplifi√© par le fait que les aides d’√©tat √† l’achat de voitures √©lectriques sont tr√®s importantes en Norv√®ge

Sources :

13 commentaires

  1. 2000 euros d’√©lectricit√© pour la Tesla, ce n’est pas anecdotique m√™me si c’est bien plus faible que les 13000 euros de carburant.

    Les batteries de voitures √©lectriques ne durent pas si longtemps que √ßa et co√Ľtent tr√®s tr√®s cher. C’est d’ailleurs pour √ßa que Renault les fournit en location et non pas en achat.

  2. @ErGo_404 : Elle ne te co√Ľtera rien si tu la branches sur le circuit √©lectrique du voisin ūüėÄ

    Blague mise √† part, √ßa fait un moment que je « suis », de loin, les diff√©rentes Tesla et je ne pense pas que notre infrastructure soit encore adapt√©e. Pas encore du moins, parce que les constructeurs bossent pas mal sur la question, et notamment Renault pour ne citer que lui. D’apr√®s un gars rencontr√© sur LeWeb’13, il √©tait question d’√©quiper de bornes tous les parkings situ√©s en Ile-de-France pour la ZOE notamment.

    Pour ça, je pense que le marché manque encore de maturité pour le moment :s

  3. Electrique ne veut pas dire inusable, il y a probablement des pi√®ces d’usure dans le moteur, des courroies, des plaquettes de freins des pneus … qui entrainent un coup d’utilisation et des entretiens comme tout v√©hicule.

    Mais pour moi le point le plus g√©nant (que tu √©voques). Si tout le monde passe √† l’√©lectrique il risque d’y avoir des pb d’approvisionnement. Ou est ce qu’on va construire les centrales nucl√©aires pour produire tout √ßa et ou va t’on trouver les plutonium n√©cessaire ? Si dans quelques ann√©es on doit choisir entre chauffage l’hiver ou d√©placement en voiture √ßa risque de poser d’autres probl√®me.

    Dans tous les cas c’est quand m√™me bien d’avancer et de chercher d’autre solutions. Il semble que celle-ci ne soit pas encore la solution miracle, mais existe-t-elle ? peut √™tre que l’avenir est au mix de diff√©rentes solutions.

  4. Concernant le terme de « calamit√© environnementale » pour les √©oliennes c’est peu √™tre un peu sur√©valu√©. Dans l’article on parle d’une augmentation de la temp√©rature de 0,3¬įC aux alentours des ferme √©oliennes …m√™me minime il s’agit effectivement d’une mauvaise nouvelle, mais comment qualifi√© dans ce cas la production nucl√©aire, avec les risques qu’on connait, les d√©chet et les contamination au niveau mondiale et les guerres qu‚Äôentra√ģne la commercialisation du plutonium ? une super-calamit√© ?

  5. Article tr√®s bien document√© et pond√©r√©, j’appr√©cie.
    Mais il faudrait se recentrer sur une seule n√©cessit√©: l’activit√© humaine pollue, quoi qu’il arrive (par exemple, les h√©oliennes qui semblent √©cologique, mais en prenant en compte le cout √©nerg√©tique de ces pilones g√©ants, le rendement n’est pas si bon).
    L’id√©e d’un v√©hicule √©lectrique qui ressemble √† une belle voiture est bien, mais pourquoi vouloir reproduire le mod√®le de la voiture inutilement puissante ? Alors qu’avec un beau v√©hicule, beaucoup moins puissant, on aura une meilleur autonomie et une d√©pense √©nerg√©tique beaucoup plus faible. En ce sens, dans le mod√®le actuel, pour moi la Tesla reste une h√©r√©sie: on n’a plus le droit de gaspiller autant d’√©nergie pour juste prendre son pied au volant.
    Autre point: certaines r√©gions, comme le sud-est o√Ļ j’habite, sont d√©j√† en p√©nurie √©lectrique. On a d√©j√† des pannes de courant l’hivers √† cause des chauffages, l’√©t√© √† cause des clims. Le r√©seau √©lectrique ne pourra pas supporter en plus la recharge en masse de v√©hicules √©lectriques, sans refaire des saign√©es de pyl√īnes √©lectriques au milieu des zones prot√©g√©es et √ßa c’est aussi inacceptable.

  6. Bonjour,
    Merci pour cet article riche et bien documenté
    Nous sommes des professionnels de l’auto depuis 24 ans, nous achetons et revendons des v√©hicules neufs et occasions d’origine France et Europe, mais pas ou tr√®s peu de v√©hicules hybride ou √©lectrique.
    Pourquoi ?
    Au delà de la demande assez faible sur notre zone (Grand Sud Ouest), les freins majeurs sont de 2 types :
    1 – le co√Ľt √† l’achat et sa valorisation √† la revente.
    80% de notre parc est blanc, noir et gris, ce ne sont pas les couleurs les plus fashion mais celle que nos clients demandent parce que elles se revendent mieux.

    2 – L‚Äôinconnue pour nous en terme d’entretien et de p√©rennit√© des technologies.
    Aujourd’hui nous ne savons pas / mal, comment entretenir, r√©parer les v√©hicules √©lectrique. Les 3008, DS5 hybride que nous avons vendus, sont encore trop jeunes pour que nous ayons un historique de fiabilit√©, alors sur des mod√®les √©lectrique, d’origine US, sans r√©seau de distribution/entretien national … hum

    Je suis curieux de savoir comment va √©voluer la cote en occasion d’une Tesla quand on connait la d√©pr√©ciation sur les mod√®les haut de gamme et sachant que Tesla garantit ses batteries 8 ans, faut il jeter la voiture apr√®s ? (on parle de 30 000 √† 40 000 ‚ā¨ le remplacement).

    Au final, beaucoup trop d’inconnues sur cette voiture au demeurant fort séduisante, wait and see

  7. Votre article est un beau survol de cette voiture. Tesla r√©volution l’industrie automobile et force les autres constructeur √† remettre en question leur mod√®le d’affaire. Je suis au Qu√©bec et malgr√© notre climat et le manque de borne de recharge, les propri√©taire sont tr√®s satisfait. Nous en sommes au 2 e hivers et le seul probl√®me dans les grands froids (-20 C et moins) est la diminution d’autonomie de 1/2 d√Ľ au chauffage des batteries et formation de bu√© dans certaines circonstances.

    Pour les co√Ľt d’entretiens, les pneus s’use vite √† cause de la puissance de traction. De plus, la structure est tous en aluminium. Accrochage = grosse facture de r√©paration! Pour le reste, on verra dans quelque ann√©e.

    Pour l’approvisionnement en √©lectricit√©, il ne faut pas oublier que la demande d’√©nergie sera beaucoup moindre que du carburant. (Efficacit√© moteur √©lectrique pr√®s du 100% vs moteur essence 25- 30%). Le probl√®me de la demande de pointe n’est pas si gros que cela car la recharge peux √™tre programm√© et il y a de nouvelle borne intelligente qui distribue du courant selon la disponibilit√© d’√©lectricit√© (tr√®s utile pour recharg√© en milieu de travail). Donc, les r√©seaux plus optimis√© mais pas n√©cessairement augment√©.

    Pour ceux qui ne son pas familier avec l’anglais, vous pouvez suivre le site roulezelectrique.com du Qu√©bec. Ils sont tr√®s bien organis√© et inform√©.

  8. Je travaille dans les m√™mes locaux que le d√©veloppement de tesla Europe et j’ai vu les plans d’implantations de leur r√©seau de powerchargers et d√®s fin 2014 on pourra traverser l’europe du Danemark √† l‚ÄôEspagne sans que cela ne vous co√Ľte un sous.
    De plus cette technologie vous permet de recharger les batteries √† 50 % en 20 minutes, avec un acc√®s gratuit pour les propri√©taires de tesla. Cette techno leur a permis de traverser les USA d’est en ouest en moins de 76h.
    Quant √† leur prochain v√©hicule ce sera un MPV 7 place avec 1 coffre √† l’avant et un √† l‚Äôarri√®re. De plus une fois les batteries de la voiture chang√©es elles sont recycl√©es chez le propri√©taire de la voiture et lui servent de g√©n√©rateur pour le lave-vaiselle,…
    Si vous souhaitez plus d’infos sur Tesla je vous tiendrais au courant

  9. J’ai essay√© de lire tous les commentaires.
    Je pense que le fond du probl√®me c’est nos habitudes de consommations. Cela fait des ann√©es, voir m√™me un si√®cle, que nous consommons de l’√©nergie fossile alors que le moteur √©lectrique a √©t√© cr√©e quasiment en m√™me temps que le moteur thermique. Imaginer √† quel niveau nous serions si le moteur √©lectrique avait √©t√© choisi et non le moteur thermique.

    La Tesla est un tr√®s bon mod√®le, la technologie utilis√©e est tout simplement impressionnante et DOIT √™tre d√©velopper. Que ferons-nous quand le plein co√Ľtera des sommes colossales √† cause du litre d’essence √† 3‚ā¨ ?
    Je pense qu’il faut √©galement soulign√© l’effort fournie par BMW avec la i3 et la i8 qui sont r√©volutionnaire et √©cologique tant d’un point de vu de l’utilisation, que de la fabrication ou encore le recyclage. De plus , la gestion des batteries est am√©lior√©e : on ne change pas toute les batteries mais les modules de batterie d√©faillant.

    Pour conclure je dirais que ce sont les personnes qui habitent en ville ou dans des grandes m√©tropoles qui devraient initier le pas et utiliser une voiture √©lectrique sachant que leur trajet moyen est de 36 Kilom√®tres. Bien sur il va falloir √©galement d√©velopper les sources d’√©nergies. Pourquoi donc avoir d√©cider de mettre des √©oliennes immonde pleines de probl√®mes alors que les √©oliennes de darrieus aurait √©t√© tellement mieux ….

  10. Bonjour,
    Merci pour cet article très approfondis. Enfin une réflexion qui aborde presque tous les points.
    Presque, car pour le c√īt√© « √©cologique », le raisonnement reste encore trop format√© sur nos habitude, tout comme dans les commentaires d’ailleurs.
    En effet, le gros avantage des v√©hicules √©lectriques est de limiter la pollution diffuse et g√©n√©ralis√©e. Imaginez une ville sans moteurs thermiques ! Cela permet √† tout le moins de ma√ģtriser la pollution au point de production, plus facile √† g√©rer et limiter.
    En m√™me temps, il faut changer notre politique de production centralis√©e d’√©lectricit√© dans d’√©normes centrales avec transport dans des lignes qui ont d’√©normes pertes et qui d√©figurent le paysage. Sans compter les pannes dues aux conditions climatiques. Produisons localement avec des micro et mini centrales, et surtout, r√©duisons la consommation √† la source des chauffages et clims!
    Je pense que les mentalit√©s m√Ľrissent pour les v√©hicules √©lectriques, les progr√®s vont donc s’acc√©l√©rer, les batteries s’am√©liorer. Mais la technologie restera poluante, √† nous de le maitriser au mieux.

  11. Issy les Moulineaux a commenc√© √† avoir des tours intelligentes qui fabriquent de l’√©lectricit√© qui est distribu√© aux bornes de rechargement des voitures √©lectriques en bas de tours (ainsi que vers les appartements) la nuit alors que ce sont les bureaux qui re√ßoivent l’√©nergie le jour.

    Je ne sais pas si c’est transposable √† l’ensemble des communes mais si personne ne se sort les doigts pour aller vers cela, on n’est pas pr√®s de voir plein de v√©hicules √©lectriques en France.

    Moi je serai int√©ress√© par un moto avec plus de 200 km d’autonomie (150 bornes A/R du bureau) avec des bornes dans le parking , sinon avec les mod√®les actuels je dois m’arr√™ter faire le plein en route :)

    En tout cas √ßa ressemble √† une belle voiture et √ßa c’est d√©j√† √©norme par rapport √† la majorit√© des √©normit√©s sorties en v√©hicules √©lectrique jusque maintenant…

  12. Ce que je note dans la plus part des commentaires du d√©but est assez affligeant. Un discours tr√®s « peureux » de personnes qui semblent tr√®s frileuses d’un quelconque changement.
    Pour r√©sumer, les voitures √©lectriques de ce genre ne sont pas l’avenir pour ces personnes car :
    -elles consomment une quantit√© non n√©gligeable d’√©lectricit√© (cf premier com)
    -les pi√®ces s’usent
    -le système électrique actuel ne peut pas soutenir une demande croissante de recharge de VE
    -le probl√®me de revente √† l’occasion

    Pour moi, ces problèmes sont de faux problèmes témoignant de la mentalité typiquement française refusant de base tous changements, même si ceux-ci apportent de nombreuses améliorations de la situation.
    En résumé ( ou pas) voici ma réponse :

    -A la premi√®re remarque « elle consomme 2000 euros d’√©lectricit√© »… quoi dire mon dieu… Quand un syst√®mes ne n√©cessitant pas d’√©lectricit√© sera invent√©, faites moi signe. Certains diront que ce n’est pas une r√©ponse. Mais 2000 euros c’est ce que vous consommez r√©ellement, ou du moins vous en consommez 1800 sur les 2000! Le rendement d’un moteur thermique est au mieux de 0.5, tandis qu’une rendement d’un moteur asynchrone est au pire de 0.8! Donc sur les 13 000 euros d’essence vous en gaspillez 7 500 en chaleur, bruit et pollution avant de commencer √† avancer…

    – les pi√®ces s’usent : -_-‘
    Oui elle s’usent. Mais comptez le nombre de pi√®ces en mouvement dans une voiture √©lectrique et comparez ce nombre √† celui d’un moteur thermique… Les pi√®ces d’usure sont bien moins nombreuses, et pour cause, le moteur est en prise directe avec les roues arri√®res, par de cardans ou courroies!
    Un moteur asynchrone est INCREVABLE. Ce type de technologie est connue depuis 1890, d√©pos√©e par ce cher M. Tesla bien avant les moteurs √† explosion (qui ont subi un nombre incalculable d’√©volution). Elle √©quipe nos centrales hydrauliques et nucl√©aires depuis plus de 40 ans, certaines sans entretiens! En bref les pi√®ces s’usant sur une VE se comptent sur les doigts d’une main : les pneus et les plaquettes de frein.

    -Le syst√®me √©lectrique actuel ne peut pas tenir l’arriv√©e massive de VE.
    Eh bien je pense que c’est le contraire. Je pense que le VE est l’avenir pour notre r√©seau √©lectrique. Il constitue un des piliers les plus importants pour la 3eme r√©volution industrielle. Les VE vont s’int√©grer dans notre r√©seau √©lectrique comme un moyen de contr√īle et de stockage de l‚Äô√©lectricit√©. C’est ce que l’on appel les SmartGrids. Avec une si grande quantit√© de stockage il serait th√©oriquement possible de r√©duire la puissance max que le r√©seau peut fournir. Le VE n’est pas une contrainte pour le r√©seau, mais une solution. Il demande simplement un travail √©norme sur la gestion du r√©seau √©lectrique.

    -Le march√© de l’occasion et de la r√©paration.
    Eh bien je suis d√©sol√©, mais si ce grand lobbying qu’est la r√©paration des v√©hicules pouvait mourir avec l‚Äôav√®nement des VE j’en serais ravi. Oui il y aura pas grand chose √† se mettre sous la dent! Quel dommage pour ces chers monsieurs qui ont fait leur business model sur l’entretien des v√©hicules et leurs obsolescences. Le changement des batteries de premi√®re g√©n√©ration sera imp√©ratif d’ici 8 √† 10 ans du fait des cycles de vie encore trop court. Mais la batterie seule sera √† changer, le reste sera toujours d’actualit√©! De nouvelles technologies de batterie verront le jour d’ici 5 ans (lithium-soufre) 5 fois plus autonome (je travail dans le domaine et je peux vous dire que ce n’est que le d√©but!), moins cher √† produire (√† base de d√©chet : le soufre) et beaucoup moins inflammables tout en r√©sistant aux per√ßages et chocs! Alors les septiques, 2500 km d’autonomie, vous en dites quoi?

    Nan le plus grand probl√®me des VE, c’est les lobbyings p√©troliers et les constructeurs automobiles. En bref la mentalit√© humaine. Je vous pose cette simple : pourquoi une technologie plus efficace que les moteurs thermiques et vieille d’un si√®cle ne fait que d√©marrer maintenant ?
    « Parce qu’on avait pas de batteries suffisamment performantes jusqu’√† maintenant! »
    Pourquoi n’avions nous pas d√©couvert de batterie suffisamment performante avant?
    Je vous laisse y réfléchir avec ces deux éléments :
    -L’humanit√© d√©tient les connaissances en chimie largement suffisante pour d√©velopper de telles technologies depuis bien longtemps (cf d√©couverte de la radioactivit√© par Marie Cury, bien plus complexe que la chimie mol√©culaire).
    -L’humanit√© creuse des puits de p√©trole de plus en plus profond avec des technologies d√©passant l’entendement, l’industrie de la p√©trochimie est de plus en plus complexe, d√©passant de loin en investissement celle des nouvelle batteries.

    L√† o√Ļ je veux en venir c’est qu’il s’agit simplement d’une fausse excuse, le lobbying p√©trolier nous a contr√īl√© depuis un si√®cle maintenant, jusqu’√† nous lobotomiser et nous rendre retissant √† l’arriv√©e d’un changement r√©volutionnaire pour notre mode de vie.