Le Greyp G6 en impose non seulement par son design qui lui donne un air de monture pour guerrier des temps modernes, mais également par ses performances. En effet, le bolide compte sur un moteur MPF de 250 watts pour garantir une puissance à toute épreuve à ses utilisateurs. Il a été imaginé par la marque Rimac, qui fabrique aussi des concept-cars.
Le tout est alimenté grâce à une batterie haute capacité de 700 Wh, co-conçue avec le fabricant sud-coréen LG. On est donc bien loin du petit vélo électrique que General Motors avait présenté en novembre dernier, davantage destiné à une utilisation citadine alors que le G6 convaincra plutôt ceux qui aiment se dépasser.
Que vaut le Greyp G6 ?
Avec un cadre totalement composé de fibre de carbone, l’un des matériaux les plus réputés lorsqu’il s’agit de fabriquer des vélos qu’ils soient à pignon fixe pour la piste ou très massifs comme le G6, cet engin peut monter à 25 km/h pour la version la moins coûteuse.
Mais si vous décidez de débourser davantage pour vous l’offrir, sachez qu’il est possible de monter à 45 km/h avec sa grande soeur. Tesla, qui réfléchit aussi à créer sa propre gamme de VAE, a donc un sérieux concurrent en ligne de mire. Il n’y a plus qu’à attendre de savoir si les ambitions d’Elon Musk se réaliseront ou non.
Où acheter ce nouveau vélo électrique ?
Vous voulez vous lancer dans l’enduro et vous faire plaisir ? Sachez que le Greyp G6 est équipé -tenez-vous bien- du Wi-Fi, du Bluetooth, d’une connectivité 4G, d’un gyroscope, d’un port USB-C pour recharger votre smartphone en cas de besoin et de deux caméras qui enregistrent vos sorties vélo en live. Certains Youtubers devraient se régaler !
Le G6 peut être commandé sur le site de son fabricant, d’origine croate. Nous ne l’avons pas encore testé, car il vient tout juste d’être officialisé, mais il ne fait pas de doute qu’il saura convaincre son marché. J’ai moi-même expérimenté ce genre d’appareil et celui-ci a clairement l’air de faire de l’ombre à tous ses compétiteurs.
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Alors c’est bien mais quand on parle d’un VTT ENDURO on aimerait en savoir plus sur le débattement, la transmission, le freinage, l’angle de chasse et la géométrie en général, les roues etc…
+1000
Bon apparemment voici ce qu’on a.
cintre 760 avec 38 mm de rise : so 2010, c’est terminé un rise aussi élevé en enduro et en DH. Perso je roule en 800 avec rise de 10 mm.
fourche rockshox yari RC 150 mm : fourche entrée de gamme sur un spad à 7500€ =( et puis sur un enduro, même monté en 27.5, 150mm c’est un petit peu juste.
amorto : Rockshox monarch
transmission SRAM EX1 : à ce prix on voudrait du X0 pour le dérailleur (single speed il me semble), le plateau, les manivelles, le shifter… et en plus le dérailleur arrière n’a que 8v (j’en ai 11 sur mon DH)
Frein formula cura : à ce prix on veut du Shimano XT (ou Saint), eventuellement des Zee, des Hope, mais surtout pas ces merdes de formula.
Disques pas de marque : 203/180 (personnellement je ne jure plus que par les icetech de Shimano.
Angle de chasse : 67°
Angle du tube de selle : 73°
Bref, on paye vraiment la batterie et le moteur sur ces engins car pour la moitié du prix voire mois tu roules sur un banshee mieux équipé.
6500 euros pour rouler à 25 !!! Bref je préfère mon gitane à 3509 euros avec 2 batteries de 500 watt qui roule à 45 km/h. Pour 600 euros de plus mon Samsung s8+ m offre toute la connectivité que j’ai besoin. Donc à part bêtement jeter 2000 euros par la fenêtre je ne voie pas l’intérêt de ce velocipéde !!!
C’est un peu tôt pour le poisson d’avril 😀
la nouvelle arnaque du monde capitaliste : nous vendre un vélo au prix d’une voiture 😉
Merci de rappeller dans l’article que pour la version non bridée (plus de 25kmh) le véhicule sort de la catégorie cycle et entre dans la catégorie cyclomoteur.
Pistes cyclables interdites.
Casque obligatoire.
Plaque d’immatriculation obligatoire.
Permis AM obligatoire.