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UberPop vs. taxis : 5 contre-vérités passées au crible

Dans le conflit qui oppose les taxis à UberPop, les contre-vérités se succèdent et s’accumulent. Essayons d’y voir un peu plus clair et de démonter la propagande.

Précision à nos lecteurs : cet article est un point de vue personnel classé dans la rubrique “Humeur” et n’a pas la prétention d’être parfaitement objectif ni d’énoncer une vérité universelle. Il ne prend pas le parti d’Uber et n’est pas à charge contre les taxis, mais entend surtout répondre à de nombreux lieux communs erronés que l’on entend souvent sur le conflit UberPop vs.taxis, et qui ont le don d’agacer prodigieusement l’auteur et certainement des milliers de français usagers des taxis, d’Uber, d’UberPop et d’autres services de VTC.

Mise à jour #3 (30/06/2015) : voir la réponse d’un chauffeur de taxi à cet article, une tribune libre que nous lui avons offerte pour exprimer son point de vue.

Mise à jour #2 : voici les précisions apportées par Uber suite à ma demande ce matin 24/06, par la voix de Thomas Meister, Directeur de la Communication Europe de l’Ouest Uber :

Pour clarifier donc : 
  • l’Ademe chiffre à 7 500€ le prix annuel de l’entretien et de la possession d’un véhicule ; après des longues réflexions, nous avons décidé d’établir à ce seuil le niveau au-delà duquel il est obligatoire d’officialiser l’activité comme auto-entrepreneur. Au-dessous, les revenus issus de POP doivent être déclarés et soumis à l’impôt sur le revenu (nous assistons les conducteurs POP dans leurs démarches, qui sont d’ailleurs particulièrement complexes) ; on parle là vraiment d’une activité de complément (600€ par mois au maximum) 
  • depuis le mois de mars de cette année, nous imposons aux conducteurs POP pour qui l’utilisation du service est une activité plus régulière de s’installer comme auto-entrepreneurs, et donc de cotiser au RSI et autres de manière totalement transparente ; cette décision a été prise à la demande des conducteurs POP eux-mêmes, qui rencontraient de nombreuses difficultés à déclarer leurs revenus. Comme toujours pour les auto-entrepreneurs, les revenus sont plafonnés à 33 000€ annuels 
A cette nuance près, les conditions envoyées sont valides. Pour compléter, nous rappelons souvent aussi que tout est traçable et transparent chez Uber, ce qui interdit tout simplement la fraude ; de plus (et contrairement à la plupart des grosses tech) le système Uber fait que la majorité des revenus tirés de l’activité restent sur le sol français, puisque 80% du revenu des courses reste en France. La commission Uber de 20% est consolidée aux Pays-Bas. 

Mise à jour #1 : voir en fin d’article une capture d’écran de mon échange de mail avec Uber France ce matin et leur réponse sur les conditions pour devenir chauffeur UberPop.

Le débat actuel sur le conflit entre UberPop et les taxis commence à devenir pénible. Et comme c’est souvent le cas avec toutes les polémiques, on n’évite pas les postures un peu caricaturales, les effets de manche passionnés, les contre-vérités et les clichés, le tout saupoudré d’une bonne dose de mauvaise foi. Je n’y ai certainement pas échappé moi-même.

Si vous me suivez un peu sur Facebook, vous avez certainement compris que je ne suis pas un grand fan des taxis, et encore moins depuis que ces derniers utilisent des méthodes très discutables pour faire régner “leur” loi, avec malheureusement la bénédiction et même l’appui de préfets sans grand courage, des forces de l’ordre et du Ministère de l’Intérieur, ce qui évidemment leur donne ce sentiment de toute puissance et de légitimité.

Ce qui ne signifie pas pour autant que je défende Uber et UberPop à tout crin. Dans ce conflit fait d’invectives sans grand discernement, il ne m’a pas échappé que la pratique d’UberPop pose problème, pour différentes raisons, notamment – si j’entends les arguments des opposants à cette société – légales et fiscales.

Mais je lis régulièrement tellement de contre-vérités et – disons-le – de bêtises sur le sujet, et pas seulement de la part de responsables syndicaux des taxis, que j’aimerais apporter ma petite contribution au débat en rétablissant certaines vérités, que l’on n’entend pas très souvent. Pour cela j’ai contacté Uber France afin de vérifier point par point mes explications.

Voici 5 contre-vérités agaçantes sur Uber/UberPop vs. taxis et mon point de vue contradictoire.

1. UberPop c’est de la concurrence déloyale

Celle-ci je l’ai mise en premier car c’est probablement celle que l’on lit et entend le plus souvent. Le problème avec cette notion de “concurrence déloyale” c’est qu’on nous la sort à peu près à toutes les sauces et dans toutes les situations depuis l’avènement d’internet et de l’économie numérique, et qu’elle est à géométrie variable. En fait c’est souvent le seul argument qu’oppose l’économie traditionnelle à la nouvelle économie, plutôt qu’essayer de s’adapter et d’évoluer, d’innover et de se moderniser. Souvenez-vous ce qu’on entendait à propos du mp3 vs. CD, du téléchargement (légal) de films vs. les salles de cinéma, de l’achat d’eBooks vs. les libraires, éditeurs de presse vs. Google News, artisans vs. auto-entrepreneurs etc etc etc. Je me souviens même que dans des temps plus lointains, les professionnels du cinéma et les directeurs de chaines de TV avaient poussé les mêmes cris d’orfraie à la création de Canal Plus. En France, terre de monopoles et de rentes de situations adoubées par l’État, tout ce qui vient quelque peu bousculer un marché bien établi et fortement verrouillé à l’aide de petits arrangements entre amis est immédiatement taxé de “concurrence déloyale”, un terme qui est devenu générique pour désigner toute forme de concurrence. Je ne dis pas que sous certains aspects, notamment si certains chauffeurs UberPop ne sont pas déclarés (ce qui reste à prouver) il n’y a pas une forme de concurrence déloyale, mais le terme est tellement galvaudé que c’est devenu une tarte à la crème vide de sens. D’autre part, d’un point de vue purement réglementaire, sachez que pour être chauffeur UberPop, il faut obligatoirement être enregistré sous le régime de l’auto-entrepreneur dès 7500 euros de chiffre d’affaire, c’est inscrit noir sur blanc dans les conditions générales. Ce qui signifie que le chauffeur UberPop est théoriquement assujetti à toutes les charges classiques d’un professionnel, même si sous le régime d’auto-entrepreneur ces dernières sont plus avantageuses, en tout cas lors des premiers mois d’activité.

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Alors ensuite on va nous parler de la fameuse licence obligatoire et au prix exorbitant pour devenir taxi. Je n’ai jamais vu un argument aussi fallacieux. D’une part, il ne s’agit pas de licence mais “d’une autorisation de stationnement délivrée gratuitement par les préfectures”. Bien sûr, en raison de la pénurie organisée par l’État sous la pression de certaines compagnies de taxi, le prix de ces fameuses “licences” a flambé avec la complicité des taxis en exercice, pouvant atteindre parait-il jusqu’à 200.000 euros. Et alors ? D’une part, personne n’oblige personne à acheter une licence et à s’endetter (en plus du prix de la voiture) lourdement pendant des années pour exercer une profession qui ne rapporte soi-disant plus rien. Et puis les taxis ne sont pas les seuls à devoir payer un droit d’entrée au montant prohibitif pour lancer leur affaire. N’importe-quel commerçant doit aussi débourser des dizaines, voire des centaines de milliers d’euros pour pouvoir ouvrir boutique. Ça s’appelle le droit-au-bail et c’est aussi le fruit de la pénurie (ou de la rareté des bons emplacements) et d’une économie spéculative. Quand on fait ces choix de carrière, de vie, il faut savoir les assumer ensuite, et ne pas crier à la concurrence dès qu’un nouvel acteur plus malin et proposant un meilleur service vient s’installer à côté. Si j’avais pleurniché chaque fois qu’un nouveau blog Tech de talent ouvrait sur la Toile et nous faisait un peu de concurrence en nous piquant des lecteurs, si j’avais manifesté chaque fois que je voyais notre audience baisser parce-que Facebook aspirait peu à peu notre lectorat, je n’aurais plus assez de larmes depuis longtemps pour les vraies émotions, croyez-moi.

Enfin, on le voit à l’usage, la plupart des utilisateurs d’UberPop sont une clientèle qui de toute façon ne prendrait jamais un taxi en raison du prix, notamment les jeunes qui rentrent de soirée et dont les parents sont rassurés de les savoir en Uber plutôt que passagers de la voiture d’un copain avec 3 grammes de RedBull Vodka dans le sang…

Et puis apparemment les taxis ne se gênent pas non plus pour marcher sur les plate-bandes des autres, hein…

Donc, la concurrence déloyale, désolé mais argument bidon. Concurrence, certes, déloyale, non.

2. Uber et UberPop, économie du partage ou “économie collaborative” ?

Certains considèrent que Uber et UberPop sont représentatifs de l’économie du partage. A contrario j’en vois d’autres s’insurger contre cet argument, considérant qu’une boîte comme Uber, dont la valorisation frôle les 50 milliards de dollars est tout sauf un symbole de l’économie collaborative. En gros Uber c’est le mal, le Monsanto du numérique, le nouveau Microsoft. Vous savez quoi ? Personnellement je n’ai jamais considéré que Uber était dans l’économie du partage, et franchement je m’en fous, car ce n’est pas vraiment un sujet à mon avis. Le sujet c’est comment une boîte qui n’existait pas il y a 7 ans et qui s’est bâtie sur le simple constat d’une carence (pas assez de taxis à Paris et un service dégueulasse) a su tirer profit des nouveaux outils SoLoMo (Social, Localisé, Mobile) et de l’explosion des applications sur smartphones pour bâtir rapidement une offre pertinente et correspondant à un besoin. Dans les premiers mois de son existence, Uber était dans l’économie du partage (je partage une place dans ma voiture contre quelques euros pour emmener les gens d’un point A à un point B). Aujourd’hui, clairement ce n’est plus le cas (ou alors le partage avec les actionnaires).

3. UberPop favorise le travail au noir

Généralement, pour qu’il y ait travail au noir il faut que plusieurs conditions soient réunies. La première d’entre elles, fondamentale et incontournable : que l’argent circule en liquide. A partir du moment où il peut y avoir paiement en espèces il peut y avoir dissimulation et donc travail au noir. Ce qui concerne beaucoup de monde, mais aussi surprenant que cela puisse paraitre, pas UberPop. Car avec les sociétés de VTC c’est à la base impossible puisqu’il n’y a aucun argent liquide échangé entre le client et le prestataire, toutes les transactions étant réglées via les plateformes sur les comptes cartes de crédit des clients. Après, il se peut que certains chauffeurs “oublient” de déclarer leurs revenus au fisc et à l’URSSAF mais la situation est la même pour toutes les professions libérales, ni plus ni moins. En revanche, les taxis, eux, sont la plupart du temps payés en espèces, car bizarrement leurs terminaux de paiement carte bleue sont souvent en panne (je l’ai personnellement vécu tellement souvent). Je dis ça je dis rien, hein.

4. Les véhicules UberPop ne sont pas assurés pour le transport de passagers

J’ai lu ça aussi à maintes reprises, souvent sur un ton très alarmiste (parfois de la part de personnes qui par ailleurs râlent sur Facebook contre les radars et les limitations de vitesse, c’est assez drôle). Selon eux, se déplacer en UberPop serait super dangereux car les chauffeurs ne seraient pas assurés pour le transport de personnes, et en gros on risquerait gravement notre vie à chaque trajet. J’ai également vérifié auprès d’Uber : pour être chauffeur UberPop il faut, je cite “une assurance responsabilité civile professionnelle (couvrant véhicule, conducteur, passagers, tiers)”. Je pense que c’est assez clair. J’ajouterai mon point de vue, sur la base de mon expérience personnelle : étant sans voiture pendant environ un mois en février dernier, j’ai utilisé fréquemment UberPop pour de petits déplacements urbains. Pas une seule fois je ne me suis senti en danger. Généralement les chauffeurs roulent tranquille, avec de petites voitures citadines en bon état. C’est d’ailleurs probablement l’usage largement majoritaire d’UberPop : petits déplacements urbains de quelques kilomètres en dépannage. Pas le contexte le plus dangereux, assurément. En outre, n’oublions pas que le client a la possibilité de noter le chauffeur à chaque course, de poster un commentaire libre, et que les chauffeurs mal notés sont limogés sans préavis. C’est peut-être brutal mais c’est le prix à payer pour un service irréprochable. Après on est libre de jouer le jeu ou pas. Mais en tant que pourfendeur d’Uber et des VTC, on peut difficilement reprocher une chose (l’absence de sécurité) et son contraire (la sélectivité dans les chauffeurs et donc une certaine précarité).

5. N’importe-qui peut devenir chauffeur UberPop, sans aucun contrôle

Complètement faux. Encore une fois, j’ai vérifié auprès d’Uber. Pour devenir chauffeur UberPop, il faut avoir plus de 21 ans et permis B de plus d’un an, posséder un véhicule de 4 portes de moins de 8 ans et une carte grise au nom du chauffeur, présenter un casier judiciaire vierge et une visite médicale d’aptitude à la conduite, et suivre une formation sur la qualité et la sécurité sanctionnée par un test de 90 questions. Certes tout cela peut paraitre pour certains assez léger et représenter un minimum, mais ces quelques règles permettent déjà de filtrer sérieusement l’accès à cette activité.

Voilà. Encore une fois je n’ai pas d’action chez eux et je ne prétends pas défendre Uber ou UberPop contre les taxis mais seulement rétablir quelques vérités car je suis las d’entendre autant de conneries sur le sujet. Bien sûr les détracteurs (qui sont souvent des taxis qui avancent masqués) viendront dire que j’ai été payé par Uber pour écrire ça, etc. Qu’ils le fassent si cela leur permet de penser que c’est un argument solide qui va leur donner plus de crédibilité dans leur combat, cela m’importe peu. Pourquoi je prends parti dans ce débat ? Parce-que je ne supporte pas de voir certains lobbies mener une véritable guérilla contre les acteurs de la nouvelle économie, avec qui plus est l’aval des autorités. Comme je ne supportais pas à une certaine époque pas si lointaine les saillies ridicules, bouffies d’arrogance et de mauvaise foi d’un Pascal Nègre ou de tout représentant des majors contre l’émergence du mp3 et du téléchargement. Comme je ne supportais pas les DRM, les HADOPI et toutes ces stupidités érigées en barrières de mousse contre une déferlante qui de toute façon allait tout emporter sur son passage, et à laquelle il eut été plus intelligent de s’adapter plutôt que sortir les fourches et les banderoles. Je sais que tout n’est pas rose du côté d’Uber et que nous sommes loin des Bisounours, mais n’oublions pas que nous ne sommes qu’aux balbutiements de nouveaux usages et que tout va rapidement s’organiser, rentrer dans l’ordre (et dans les mœurs) et que le confit actuel nous paraitra bien désuet d’ici quelques années.

J’aurais pu encore faire cinq paragraphes de plus sur le sujet (la radicalisation et la violence, les taxis qui pleurnichent au volant de leur Merco ou de leur Porsche à 100.000 balles, les accusations d’esclavagisme moderne etc) mais j’ai préféré me concentrer sur l’essentiel, et ça fait déjà pas mal.

Mise à jour : voici deux autres articles pour aller plus loin dans la réflexion

Et un autre pour rire un peu, ça ne fera pas de mal

Voir ci-dessous une capture d’écran de mon échange de mail avec Uber France ce matin et leur réponse sur les conditions pour devenir chauffeur UberPop (cliquez pour agrandir).

Mise à jour #3 (30/06/2015) : voir la réponse d’un chauffeur de taxi à cet article, une tribune libre que nous lui avons offerte pour exprimer son point de vue.

Voici les autres actualités concernant Uber

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Par : Opera
223 commentaires
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  1. Merci pour cet article qui résume bien les faits. Tout comme vous je n’ai aucune action ni chez l’un ni chez l’autre. Mais les VTC arrivent pour combler un manque et les taxis au lieu de raler devrait juste s’adapter. C’est pas compliqué :
    – Laver sa bagnole
    – être poli (ne pas gueuler dans son kit main libre, ne pas foutre sa radio à fond, ouvrir la porte aux dames)
    – Ne pas se ramener avec 15€ au compteur pour une commande faite 3 minutes avant.

    Juste avec ça ils limiteraient très largement la casse et les problèmes et ça leur coûte pas grand chose…

  2. Le vrai problème d’UberPop, c’est qu’il est totalement illégal depuis Janvier dernier et Uber s’en fout totalement, en pratiquant cette stratégie ultra agressive du “winner takes it all” qui me dérange un peu et qui ne respecte simplement pas la loi française.

    Je suis à fond derrière les VTC mais franchement UberPop c’est abusé. Quand je prend un Uber, c’est pour un service premium, une belle bagnole, un chauffeur en costard, pas pour rentrer dans une clio diesel avec un mec de 21 piges en basket qui a son permis depuis 1 an… Quid des assurances en cas d’accident grave?

    Faut aussi préciser que quand un chauffeur UberPop se fait arrêter, Uber ne bouge pas le ptit doigt pour régler les lourdes amendes que les chauffeurs risquent. C’est pas donnant donnant la relation.

    Enfin, rendons à césar… La société de taxi G7 a bien compris ce qu’on reproche aux taxis. Plutôt que de se plaindre, ils ont vachement évolués: appli mobile, paiement CB, wifi à bord, greencab, etc…

    Moi perso, depuis que G7 a son appli, je prend plus que ça.

  3. A ce jour 12 trajets en Uber Berline –> 4 propositions ouvertes de la part du chauffeur de l’appeler et de le payer en liquide “pour que tout le monde soit gagnant”…
    Alors peut être je n’ai pas eu de chance mais si cela est une vrai tendance je dirai que oui les chauffeurs cherchent à faire du black pour ne pas payer ne serais-ce que les 20% à Über…

    Le reste des arguments me paraît sensé en revanche

    1. @Blueinkal : personnellement ça ne m’est jamais arrivé, ni chez Chauffeur Privé, ni chez Uber, ni chez UberPop, mais bon je ne dis pas que ça ne se produit pas. Mais ce n’est pas une spécialité réservées aux taxis, les loueurs d’appartements via Airbnb font exactement la même chose, tout le monde fait la même chose en fait. Essayer de passer en direct n’est pas réservé aux chauffeurs Uber.

  4. Bonjour, je suis bien d’accord avec toi mais par contre y a juste quelques points à revoir :
    – “il faut obligatoirement être enregistré sous le régime de l’auto-entrepreneur” Faux. C’est seulement à partir d’un revenu supérieur à 7500€ par an
    – “pour être chauffeur UberPop il faut, je cite « une assurance responsabilité civile professionnelle (couvrant véhicule, conducteur, passagers, tiers) »” Faux pour les mêmes raisons, mais Uber prend en charge les “amateurs”
    – “posséder un véhicule de 4 portes de moins de 8 ans” Faux, c’est 10 ans
    – “suivre une formation sur la qualité et la sécurité sanctionnée par un test de 90 questions”Faux, y en a que 40.

    Merci et bonne journée !

    1. @Arnaud : je ne sais pas d’où vous tenez vos infos pour mettre un “faux” partout, personnellement je les tiens des conditions générales qu’Uber France m’a transmises ce matin à ma demande pendant que je rédigeais l’article, donc je pense que c’est un peu plus fiable que votre commentaire.

  5. Le “black”, c’est de l’argent caché, pas forcément en espèces. Or, même si les transactions se font en CB, il y a toujours des techniques qui permettent de mettre l’argent à l’abri du fisc français (par exemple, acheter une carte bleue prépayée et le créditer avec un RIB pour les virements…).
    A noter que sur la page d’inscription pour devenir Uberpop, il n’est jamais demandé de numéro de SIREN ni même mentionné explicitement qu’il faut être auto-entrepreneur pour le service. Il faudrait donc tester pour s’en assurer…

  6. @VADROUILLE : “Or, même si les transactions se font en CB, il y a toujours des techniques qui permettent de mettre l’argent à l’abri du fisc français (par exemple, acheter une carte bleue prépayée et le créditer avec un RIB pour les virements…).” Certes. Comme n’importe-quel commerçant, y compris les taxis.

  7. @Gus : “Quand je prend un Uber, c’est pour un service premium, une belle bagnole, un chauffeur en costard, pas pour rentrer dans une clio diesel avec un mec de 21 piges en basket qui a son permis depuis 1 an”.
    Ne pas confondre UberX (limousine) et UberPop, là le sujet c’est UberPop. Et de toute façon il y a justement une offre adaptée à chacun : petits trajets pas chers = UberPop, trajets en limousine avec service top à prix plus élevé = UberX.
    Le problème avec les taxis c’est qu’on a la qualité UberPop (et souvent pire) au tarif UberX (et souvent plus cher).

  8. @Gus :”Le vrai problème d’UberPop, c’est qu’il est totalement illégal depuis Janvier dernier et Uber s’en fout totalement, en pratiquant cette stratégie ultra agressive du « winner takes it all » qui me dérange un peu et qui ne respecte simplement pas la loi française.”

    – > Comme le dit Eric, Uber a fait appel de cette loi, dans le respect de la loi Française.

    “Je suis à fond derrière les VTC mais franchement UberPop c’est abusé. Quand je prend un Uber, c’est pour un service premium, une belle bagnole, un chauffeur en costard, pas pour rentrer dans une clio diesel avec un mec de 21 piges en basket qui a son permis depuis 1 an… ”

    -> C’est sur ca que pour moi il n’y a pas forcement concurrence. Je suis étudiant à paris sans énormément d’argent. Avant l’arrivée de Uber Pop je ne prenais jamais le taxi (ou alors si on rentrait à plusieurs). Aujourd’hui via uberPop le soir je paie environ 5 euros pour rentrer chez moi. Pour 5e je m’en fou que le mec m’acceuille dans une voiture non luxueuse. C’est largement rattrapé par les bonbons, les bouteilles d’eau ou le chauffeur qui parle avec toi au lieu d’être collé à son kit main libre.
    Et je sais que si Pop devient illégal, je recommencerai a prendre le vélo ou mes jambes, certainement pas le taxi.

    “Enfin, rendons à césar… La société de taxi G7 a bien compris ce qu’on reproche aux taxis. Plutôt que de se plaindre, ils ont vachement évolués: appli mobile, paiement CB, wifi à bord, greencab, etc…
    Moi perso, depuis que G7 a son appli, je prend plus que ça.”
    C’est en parti vrai! le paiement par carte est censé être obligatoire, sauf quand le terminal CB ne marche bizarrement plus. Même en commandant sur internet la voiture arrive avec déjà qques euros dans la course (contrairement aux Ubers). Le Wi-Fi est naze (mais c’est un bon début).
    D’ailleurs on peut légitimement se demander si cette application existerait aujourd’hui sans l’arrivée des VTC. Les sociétés de taxi moquaient l’arrivée de ces entreprises en pensant que ca ne marcherait jamais, maintenant ils suivent le pas, mais c’est bcp trop tard pour une grande majorité d’entre eux

  9. Merci Eric pour cette mise au point !
    N’ayant plus de voitures depuis que j’habite dans le centre de Bordeaux, je suis un grand utilisateur d’Uberpop (il n’ya pas UberX ici), qui me dépanne très souvent !
    Les Taxis ont toujours été une source de stress pour moi : peur de ne pas en trouver, peur de le voir arriver avec une somme énorme au compteur, peur de payer une somme astronomique au final (j’ai payé plusieurs fois 30€ pour faire 5km du centre de Bordeaux à Mérignac où j’habitais auparavant quand je rentrais de soirée).
    Combien de fois les taxis ont refusé des courses ? combien de fois ne sont ils pas venus après les avoir appelés ? combien de fois n’en ai je pas trouvé ?
    Le tout avec une propreté et une amabilité souvent nulle…
    Bref pour moi les Taxis c’est terminé, et prendre Uber (pop ou X que j’ai pu tester à Paris avec bonheur) est quasiment une source de plaisir.
    Merci Eric, merci Uber !

  10. Quid de la précarité de l’emploi ? De la pauvreté qu’un tel modèle économique entraine ?
    Des travailleurs qui ne sont pas des salariés, sans aucun avantage, devant payer leur outil de travail sans aucune garantie qu’ils auront du travail ne serait-ce que le lendemain ?
    Non merci.

  11. @GUS> Qui a organisé la pénurie de plaque dans la ville de Paris ? Qui fait en sorte que ces plaques se vendent 200k€ ? Qui fait pression pour que Uber arrète ? Une seule société, très proche du pouvoir qui a permis la limitation du nombre de taxis, G7, celle-la meme dont tu parles.
    En étant plus clair, quand tu es une société dont le patron est très très proche du pouvoir et qui a réussi par un lobbying extraordinaire a t’accaparer un marché avec l’aide de l’Etat, pour s’enrichir, pourquoi venir se plaindre des conséquences… Le nombre de taxis est un vrai problème tout le monde attend, pendant super longtemps, les raccourcis qui rallongent sont légions, l’amabilité j’en parle pas,… tout cela est du a un lobbying de fou du patron de G7, qui a réussi a usé du capitalisme de connivence, pour tuer la liberté d’entreprendre, et tuer les taxis indépendants ainsi que d’autre socités voulant couvrir le secteur… il a réussi jusqu’a maintenant, mais désormais il doit compter sur plus gros que lui et çà c’est dur.

    Et pour ton “taxi en mercedes et costume” si tu as besoin de çà pour etre mieux dans ta vie tant mieux pour toi, moi perso je prefere avoir un taxi quand j’en ai besoin, souriant et aimable, qui ne va pas prendre de trajet plus long, et je me fous royalement dans quoi je voyage, si je veux une belle voiture je ne vis pas par procuration, j’ai un travail pour.

  12. Merci beaucoup pour cet article qui m’a bien éclairé sur le problème.
    UberPop c’est comme tout le reste : c’est une avancée, une évolution implacable.
    C’est comme les fabricants de diligences tirées à cheval qui ont du râler (taper ?) sur les fabricants d’automobiles… Elles ont fini par disparaître car totalement obsolètes.

  13. Bravo pour cet article ! je suis totalement d’accord avec toi, il y a des avantages et inconvénients aux Taxis et Uber, mais il ne faut pas être de mauvaise fois et dire les choses telle quelles le sont.

  14. “@Gus : UberPop n’est absolument pas illégal, ils ont fait appel de cette décision et l’appel est suspensif.”
    C’est une énorme erreur de droit ; vous inversez complètement cause et conséquence. UberPop est condamné parceque le service est illicite, pas l’inverse. Un service ne devient pas illicite parce qu’il y a eu condamnation. Cela reviendrait à dire que le meurtre est licite tant qu’on se fait pas prendre…
    L’appel est suspensif concernant l’exécution de la décision, pas concernant le caractère illégal ou non d’UberPop.

    Le raisonnement sur le caractère loyal de la concurrence faite par Uber est à peu près aussi fondé que juridiquement que cette dernière remarque, c’est à dire pas du tout. D’ailleurs, la condamnation initiale d’UberPop par le tribunal correctionnel fait suite à quoi? Une enquête de la DGCCRF, dont la mission est de veiller à la bonne application du droit de la concurrence.
    Le fait d’exercer la même activité que les taxis sans supporter les même contraintes légales (car les taxis sont bels et bien tenus de détenir une licence) m’apparaît clairement constituer une concurrence déloyale.

  15. Je pense qu’on va vraiment dans la bonne direction aujourd’hui mais il faut bien faire évoluer les choses progressivement selon moi pour ne pas mettre au fond du trou des milliers de taxi, ça devra prendre des années. Le gouvernement travaille dans ce sens, les nouvelles licences sont non cessibles par exemple.

    Enfin ne mettez pas tout le monde dans le même panier, les taxis de ville sont ceux qui se font le plus entendre mais il y en a des milliers en campagne qui sont très poli, c’est vraiment 2 mondes différents.

  16. Bonjour Eric,

    Rédiger un article de qualité ne se fait pas sur la base d’une unique source d’information. En effet, avez vous contacté les préfectures et organisations professionnelles des taxis pour en savoir plus ? Avez vous interrogé les vrais professionnels des VTC des entreprises concurrentes pour savoir ce qu’il en était ? Visiblement non. Car si vous l’aviez fait, votre article serait complété par des éléments essentiels.

    Votre article ne précise aucunement si les chauffeurs Uberpop suivent une formation exclusivement théorique et/ou pratique de conduite. Vous omettez de mentionner que les taxis sont contraint d’avoir des véhicules d’un certain gabarit là où les Uberpop pourraient vous prendre en charge dans une petite quatre places. Pour encore préciser que les taxis doivent soumettre leur véhicule à un contrôle technique annuel, reprenant les points de contrôle habituels ainsi que ceux propres à leur profession, comme le contrôle du compteur par exemple.

    Vous omettez de préciser que les taxis n’ont pas la liberté tarifaire, que le montant de leur prestation est réglementé par les préfectures. Vous omettez aussi de préciser si le dépôt de dossier chez Uberpop se fait par correspondance ou obligatoirement sur présentation du demandeur, ce qui change beaucoup.

    Vous omettez de préciser ou ne savez pas que depuis de nombreuses années, les compteurs des taxis peuvent être vérifiés, à savoir qu’il y est enregistré le nombre de courses, kilomètres, montant total perçu et là pour le coup ça devient très compliqué de ne pas déclarer ses revenus.

    Vous omettez de préciser ou ne savez pas que les candidats à la profession de taxi ou de VTC font l’objet d’une enquête de moralité par la préfecture du lieu de leur demande. Là où un chauffeur uberpop n’aurait qu’à se satisfaire d’envoyer un extrait du bulletin N°3 du casier judiciaire, je ne suis même pas sûr que vous vous êtes intéressé à savoir ce qu’il pouvait y avoir de mentionné dessus. Pour information, les administrations ont accès au bulletin N°2 du casier judiciaire, voici une petite piste pour compléter vos recherches.

    Pour ma part, j’ai souhaité intervenir sur votre blog, car le lobbying Uberpop est très actif ces derniers temps, sous couvert d’information, votre article revêt presque le caractère de publicité, c’est à se demander si vous n’avez pas été rémunéré par cette dernière pour sa rédaction.

    J’aurais aimé pouvoir, dans votre article, trouver des réponses à des questions basiques, pour comprendre enfin pourquoi le transport de personnes à titre onéreux est une profession réglementée encore aujourd’hui.

    Votre parallèle entre Canal + et l’industrie du cinéma est intéressante justement, à savoir qu’aujourd’hui encore, le cinéma est une industrie protégée et que l’état a mis en place des réglementations visant à protéger cette activité, avez vous omis de le préciser ou ne le saviez-vous pas ?

    Ainsi, si vous prétendez pouvoir répondre aux interrogations de vos lecteurs concernant le conflit uberpop/taxis, essayez de le faire correctement, ne vous comportez pas en uberpop du journalisme mais en véritable professionnel sachant réaliser un article objectif riche en sources d’information.

    Je ne suis ni taxi, ni VTC, désolé si je peux ainsi esquiver vos attaques dénonçant un fond de corporatisme malsain ou autre.

    1. @Seb : j’ai lu votre commentaire avec attention et intérêt jusqu’à ce passage qui le discrédite complètement “Pour ma part, j’ai souhaité intervenir sur votre blog, car le lobbying Uberpop est très actif ces derniers temps, sous couvert d’information, votre article revêt presque le caractère de publicité, c’est à se demander si vous n’avez pas été rémunéré par cette dernière pour sa rédaction.”
      Et je me suis arrêté là.

  17. Article à charge, vous n’évitez pas les postures un peu caricaturales, les effets de manche passionnés, les contre-vérités et les clichés comme vous dites. Si les taxis ont déboursé 200.000€ c’est parce qu’ils n’avaient pas le choix pour exercer ce métier. Quand un médecin s’installe en face d’un autre il doit avoir fait les mêmes études, payer son officine etc.. il joue avec les mêmes règles. Le cas Uber est bien particulier, d’ ailleurs ils sont mal vu des concurrents vtc et covoiturage (lecab, blablacar etc..). Uber pop est clairement utilisé pour faire l’argent, (contre l’esprit de la loi) contrairement à blablacar (long trajet…). Pour la maraude elle est bien réelle (interdit aussi).Vous prenez votre cas pour une généralité, “service degueulasse”, “cb qui ne fonctionne pas comme par hasard”. Ne me dites pas, allez voir sur Internet les avis des utilisateurs, seul les mécontents s’expriment, et regardez les forums uber, où les avis négatifs pullulent aussi. Et les utilisateurs de taxis sont bien plus nombreux. Je ne suis pas taxi, je n’en peu plus de ce taxi bashing à tout va. J’ai utilisé uber et les taxis sans problème, puisqu’on parle d’expériences personnelles ,l’ un était moins chère (le taxi), l’autre plus pratique (uber).

  18. D’accord avec l’article. Dommage cependant que toutes les sociétés disruptives aient leur siège social en Irlande ou au Luxembourg…

  19. Le plus gros problème d’Uber est que contrairement aux sociétés de taxis, étant donné que les chauffeurs ne sont pas salariés de l’entreprise elle ne paie pas les mêmes charges qu’une société de taxi qui à des salariés. C’est un peu comme si je montais une boite de développement avec uniquement des employés en statut d’auto-entrepreneur. L’URSSAF me tomberait rapidement dessus.

    Le plus gros du conflit vient donc de la part de ces sociétés de taxis qui sont très importantes (par exemple taxis bleus et G7 – c’est la même société – qui représente plus de 10 000 taxis sur Paris) et font du lobbying pour garder leurs parts de marché.

    Ensuite viennent toutes les obligations que doit respecter un taxi : signal lumineux sur le toit, taximètre, affichages obligatoires …. ainsi que le passage d’un certificat d’aptitude

    Je suis d’accord sur le prix des licences qui n’est pas un problème étant donné qu’elles sont délivrées gratuitement par la préfecture (et donc ceux qui les revendent entre 150 et 200 K euros se font un joli pactole)

  20. Bravo pour cet article, vraiment.
    Pas grand chose à dire de plus si ce n’est qu’en tant que non-voyant, je me suis vu refuser purement et simplement (et ceci au mépris de la loi) une course en taxi car j’ai un chien guide, d’une façon frisant parfois l’impolitesse, me retrouvant à attendre des plombes dans le froid que l’un d’eux veuille accepter de me transporter. Je ne parle même pas des délais quand on appelle un taxi, le temps que, soit-disant, ils me trouvent une voiture adaptée à mon compagnon sans qui je suis quasiment incapable de me déplacer seul. Jusqu’à présent, les chauffeurs Uber Pop n’ont jamais refusé de prendre mon chien dans leur voiture, bien que ce soit la leur et qu’ils pourraient refuser, chose que je conçois bien volontiers. Mais non, ils ne le font pas, arguant en plus du fait que cela fait partie de leur formation et de leur savoir-vivre.
    Le coup du terminal Carte bleue en panne. Ouais, je connais aussi, ne pouvant retirer de l’argent seul à tous les distributeurs, je me retrouve dans l’impossibilité de prendre un taxi car je n’ai pas de liquides. Pour moi, Uber est un service extra et je suis à fond avec eux. comme tu dis, il y a un besoin qu’ils ont su parfaitement combler. Sans parler du prix défiant toute concurrence et du service efficace.

  21. Bonjour, je me fiche bien pas mal des taxis, qui ont tout fait pour se faire détester en France depuis de très longues années.
    Mais là il y a un problème de fond qui est bien plus grave que nos petits émois partisans et très manichéens de “pour” et de “contre” et des détails des conditions générales, dont on sait très bien que personne ne respecte (un peu comme chez Accadomia et consorts).
    Le problème c’est qu’il y a une loi qui encadre une profession et qu’à côté de cela il y a des gens qui pratiquent la même activité (et oui la même activité!) sans respecter cette loi et donc … se font appeler autrement. Forcément quand il y a une loi très restrictive qui encadre une profession, ceux qui ne la respectent pas font de la concurrence déloyale et se font du fric plus facilement. Forcément le fric facile ça déchaîne les passions. Forcément on se perd dans des débats sans fin de cheveux coupés en quatre pour savoir si c’est la même activité ou pas, si concurrence ou pas, etc. Pourtant il n’y a qu’une seule question à se poser :
    – La loi est-elle bonne ou pas ?
    Si elle est bonne alors on l’applique et on met en taule ceux qui ne respectent pas.
    Si elle est mauvaise, alors on la change et on remet les “rebelles de la nouvelle économie” dans la légalité et on brise les chaînes des tenants “passéistes” de l’ancienne économie conservative, réactionnaire, … (appelez comme vous voulez je m’en contrefiche).
    Ça vous faire peur le changement ?
    Oui c’est ça en fait, c’est mieux quand ce sont des “rebelles” qui tentent à votre place, on les soutient bien caché derrière eux en crachant sur les autres, mais tout en conservant les anciennes traditions…. c’est très stupide, mais c’est tellement plus rassurant.

  22. Max, je suis d’accord avec ce que tu dis car j’ai moi même voulu devenir taxi et se me suis renseigner sur les coûts liés à la profession de taxi. Tout d’abord, ils doivent débourser 2500€ pour la formation de taxi où ont leur apprend les gestes de premier secours, ensuite L’anglais, la comptabilité et enfin, on leur fait passer un examen de conduite sur un parcourt donné qu’ils doivent réaliser le plus rapidement possible sous le regard d’un officier de police, un membre de la préfecture et d’un examinateur.

    Ensuite une fois le diplôme en poche, il doivent trouver une licence. Sur la région Havraise, les prix varies de 120 000 à 150 000€ selon le prix demander et à cela, il faut penser à rajouter près de 2000€ pour le matériel de taxi (lumineux, compteur,..) et compter au moins 20 000€ pour une voiture de grande taille car on oblige les taxis à avoir un véhicule récent (moins de 10 ans) avec de l’espace. (une Renault Clio ne pas servir à un taxi). A tout cela, vous devez rajouter les frais d’enregistrement (Chambre de commerce, impôts) et rajouter encore près de 1500€ pour le droit d’accès au réseau radio taxi.

    Désolé pour les utilisateurs D’Uberpop, mais je pense qu’ils ne sont que des concurrents illégaux n’ayant pas tous les frais que les taxis ont et je rappel un point fondamental qui est inscrit dans une loi disant que seul les taxis ont le droit de prendre des clients à la volée dans la rue contrairement à ce que j’ai vue ici au havre de la part de certains de leurs chauffeurs même si quelque rares chauffeur Uber se sont fais enregistrer. D’une manière ou d’une autre ils ne sont que des chauffeurs illégaux et se font passer pour des taxis ou des VTC alors je dis stop à Uberpop qui est d’ailleurs interdit dans plusieurs pays.

    1. @Cloud : ces histoires de frais, de formation etc c’est la même chose pour toute personne qui souhaite se lancer dans une activité professionnelle en libéral, ce n’est pas spécifique aux taxis, il faut arrêter avec ça ! Tu crois qu’un coiffeur ou un médecin bénéficie d’un local gratuit, qu’il ne paie de pas de frais administratifs au lancement de son activité etc ? Alors certes les frais sont réduits pour UberPop mais c’est le lot de toute concurrence. Même un médecin qui a fait entre 8 et 10 ans d’études subit lui aussi une concurrence lew-cost avec internet, les sites médicaux, les pharmacies en ligne et l’auto-médication, si on va par là. Est-ce que les médecins cassent la gueule à leurs clients pour autant ?

  23. @Eric : Et c’est bien dommage, car si votre fierté est sauve, vous vous en tirez par un effet de manche en évitant de répondre aux interrogations pertinentes de cet internaute.

  24. Mouais …pas très objectif malgré tout cet article ….en termes de contrevérités et d argumentaire fallacieux le coup du: personnes ne vous obligent à vous endeter pour une licence à 200 000 balles ainsi que le coup de la merco à 50 plaques ….comment dire

  25. Personnellement, je ne porte pas les chauffeurs de taxi dans mon coeur… pas plus qu’Uber dont les méthodes et l’optimisation fiscale me dérangent. Mais force est de constater que dans cette guerre, les taxis partent avec un handicap majeur : l’absence de soutien de leurs clients.
    Beaucoup se sont assis sur leur monopole depuis un paquet de temps et c’est limite aux clients de se plier aux exigences du prestataire (voitures sales, service mauvais, pas de prise en charge sur certains trajets, etc.).
    Non seulement cette façon de faire a été le terreau idéal pour que des solutions alternatives se développent, mais en plus ils se sont flingués en matière d’image.
    Je ne connais personne qui soutien les taxis en ce moment. Personne. Comment peut-on soutenir une véritable mafia qui joue les gros bras contre des concurrents ?!
    Qu’importe si le développement d’Uber est discutable : ce sont les taxis qui auraient du réagir par la voie de la qualité, non celle de l’immobilisme ou de la violence.

  26. Quand ça va tout simplement trop loin… Agresser des individus, même si la cause des chauffeurs de taxi est légitime, c’est tout simplement n’importe quoi.

  27. L’argument sur la concurrence déloyale est tout à fait juste, le nier est de très mauvaise foi.

    À partir du moment où une profession est réglementée elle est astreinte à respecter un certain nombre de règles imposées par la loi (par exemple taille du véhicule, sa conformité, test de conduite etc.). Uberpop passe volontairement outre ces réglementations pour casser les prix et on devrait dire amen à cette supposée modernité ?

    En principe si tu exerces le même métier tu dois respecter les mêmes règles, ce n’est pas le cas ici.

    J’ajouterai par ailleurs qu’en ne salariant pas les gens qui travaillent pour uberpop mais en utilisant le système de auto-entrepreneuriat cette société contribue à précariser l’emploi dans un pays pourtant protecteur vis à vis du salarié.

    Uberpop c’est un peu l’idéal du capitalisme le plus féroce et le plus libéral (même plus besoin d’employer les gens, ni de prévoir la demande ou faire de la gestion: c’est nos bons petits soldats conducteurs qui sont la variable d’ajustement, nous on se contente d’encaisser les biftons) , et c’est défendu par les tenants de la modernité !

    Bref, l’économie collaborative est entrain de saccager 200 ans de luttes des classes et des droits du travailleur au nom du “pas cher” en créant le nouveau lumpenprolétariat: le salarié non-salarié qui attend fébrilement du travail.

    Que les taxis soient souvent des gros cons et se comportent parfois de façon honteuses c’est un fait, pour autant est-ce qu’au nom de ça on doit accepter ce Cheval de Troie d’un libéralisme très dur et violent.

    à vous de voir…

  28. J’adooooooooore…..
    c’est clair c’est simple c’est fondé… J’adore!

    Sur la licence, j’ai plus de mal:
    j’avoue que si demain on me dit qu’il faut payer une licence à 100K€ pour pouvoir être peintre et que 2 ans plus tard on me dit que c’est gratuit si on passe par un site web pour le même métier, je l’aurai mauvaise

  29. Nan mais @Seb, Eric avait bien prévenu pourtant, si jamais on dit qu’il a été payé alors là miroir magique plus rien ne compte ! C’est dommage pourtant c’était plutôt intéressant ce que vous disiez…

  30. Avant de critiquer les taxis et leur faire la morale, peut on aussi aborder le problème des clients qui ne respectent rien, ils mettent leurs pieds sur la banquette ou collent leur chewing gum sur le dossier et j’en passe! La voiture est sale car VOUS la salissez!
    Parlons aussi des charges que nous devons payer alors que ces messieurs vtc ou uberpop ne déclare rien.
    Et enfin une pratique extrêmement repandue, les chômeurs qui s’ inscrivent sur uberpop et qui cumulent allocations et touche du black par uber.
    Sachez qu’entre les conditions générales que vous avez vu et un texte de loi il y a une énorme différence.

  31. On parle de concurrence déloyal pour plusieurs raisons:
    – les taxis doivent passer un permis qui dure a peu près un an
    – ils payent tt les mois à la ville le droit de pouvoir s’arreter n’importe ou
    – ils doivent acheter une licence pour exercer leur travail

    Comparer à UBER ou :
    – pas de licence à payer
    – pas de reversement à la ville
    – pas besoin de permis (a part permis VTC pour Uber mais il me semble que c’est uniquement quelques mois).

    Ce n’est pas la faute de l’ouverture à la concurrence mais simplement de l’état qui au début a su ramasser l’argent de la vente de ces licences, mais qui maintenant se retrouver embêter quand il s’agit de s’ouvrir a la concurrence. Non les taxis n’ont pas tout les tors.

  32. Eric, je ne cautionne pas le fait d’agresser mais reconnais que Uberpop ne fait rien pour calmer le jeu donc permet moi de te dire que Uberpop le cherche bien et que j’espère qu’il soit interdit en france comme il l’est aux Pays-bas et en Espagne.Je reprend ce que tu dis:

    Alors certes les frais sont réduits pour UberPop mais c’est le lot de toute concurrence. Il y a concurrence légale et concurrence illégale sans respect de la loi comme le fait Uber.

    Même un médecin qui a fait entre 8 et 10 ans d’études subit lui aussi une concurrence lew-cost avec internet, les sites médicaux, les pharmacies en ligne et l’auto-médication, si on va par là. Est-ce que les médecins cassent la gueule à leurs clients pour autant ?

    Non mais c’est au risque et péril des gens. Je suis désolé pour le gars de Lyon mais de qui il c’est mêlé car et oui, il est venu de se méler de se qu’il ne le regardait pas?!

    Ton article est permet moi de te dire ne vaut rien car tu ne t’es renseignée qu’auprès d’Uber sans aller te renseigner auprès des taxi et des VTC pour faire un article qui est pour moi inutile et mensonger. Tu pourras venir discucter avec moi quand tu seras objectif et non pas partial comme tu l’es actuellement.

    Cordialement Cloud.

  33. “Et alors ? D’une part, personne n’oblige personne à acheter une licence et à s’endetter (en plus du prix de la voiture) lourdement pendant des années pour exercer une profession qui ne rapporte soi-disant plus rien.”

    Est-ce que cette phrase est une blague ?

    1. @ Olivier Sauvage : non. Mais j’avoue à la relecture que c’est peut-être un peu abrupt ou simpliste. Il faut comprendre que j’ai du mal à admettre que l’on se plaigne de son sort alors qu’on a choisi de se mettre dans une situation en toute connaissance de cause. Les taxis qui acceptent de payer 100 ou 200 ou 300k pour une “licence” dont la valeur est purement virtuelle est spéculative devraient d’abord s’en prendre à eux-même ou à l’état plutôt qu’à une boite privée qui ne fait qu’occuper un créneau vacant sur lequel il y a une demande.
      (réponse éditée à 18h37)

  34. Quand on vous lit, tous, objectivement, on ne sait pas forcément quoi penser, en dehors de toute polémique …
    Des arnaqueurs existent dans toutes les professions …
    Les clients d’UberPop ne prendraient sans doute jamais de taxi …
    La G7 et les Taxis Bleus ne sont pas des compagnies de taxis, ce sont des sociétés qui mettent en contact les chauffeurs et les clients par un système de réservations immédiates ou différées via radio … ce système a contribué à la difficulté de trouver un taxi aux heures de pointe, il faut le reconnaître … les chauffeurs et les clients paient ce service …
    Je suis cliente des taxis … Je suis tombée sur quelques phénomènes, mais très très peu …
    Uberpop ne conviendrait pas à mon besoin …
    Quant à l’autre service d’Uber, je crains qu’il soit aussi cher qu’un taxi …

  35. Bonjour Éric,
    Plusieurs personnes vous remontent des erreurs dans votre article, et je suis entièrement d’accord avec elles. Vous confondez les conditions d’Uber (sous le régime des VTC) et d’UberPop. N’importe qui peut notamment proposer ses services sur UberPop sans pour autant s’inscrire sur le registre des exploitants de voiture de transport avec chauffeur.
    Cordialement,
    stef

    1. @stef : Je ne crois pas, et pour le prouver s’il le faut, je mettrai une capture d’écran des conditions générales UberPop (et non pas Uber, ou alors ce sont les mêmes) qui m’ont été envoyées par email ce matin même par Uber France. Maintenant, si Uber m’a induit en erreur, je le préciserai également.

  36. Le parallèle avec le local n’est pas le bon. Un local n’est pas obligatoire pour exercer une activité, la licence pour les taxis l’est.
    Je vais faire un parallèle simple :
    – Le fait de créer un Foodtruck permet de se passer d’un local pour faire de la restauration rapide. Pas de concurrence déloyale ici vis à vis du petit restau à Burger du coin de la rue.
    – Si en revanche le foodtruck en question se soustrait aux règles d’hygiène prévues pour les restaurateurs, il y a concurrence déloyale.
    Le problème ce n’est pas de choisir un modèle économique différent avec des contraintes différentes, le problème c’est de refuser de se soumettre à la même règlementation car dans ce cas la concurrence ne peut pas être équitable.

    Même chose, le parallèle avec les médecins n’est pas bon. Aucun site légal ne fourni les même prestations qu’un médecin. Certes on y trouve des conseils, mais je ne connais aucun site qui fournisse des ordonnances, et s’il en existe il s’agit d’un délit pénal. Et un site qui ferait cela ferait effectivement de la concurrence déloyale.

    Je vois souvent l’argument selon lequel Uber devrait subsister et les taxis périrent car c’est un modèle du passé. Pourquoi? Qu’est ce qui empêche G7 de passer au digital comme Uber et d’apporter le même service qu’Uber? Qu’est ce qui empêche Uber de demander à ses chauffeurs d’être titulaires d’une licence de taxi? Là encore rien, sinon la profitabilité du business.

    D’ailleurs il est amusant de noter que le gros du business model d’Uber repose sur des chauffeurs “indépendants”. Ce qu’on oublie rapidement c’est que c’était aussi le modèle des sociétés de taxis auparavant. L’évolution de la jurisprudence sur les critères du contrat de travail a largement touché ces montages.

    1. @Un visiteur : je comprends vos arguments et j’y souscris même pour la plupart, mais pour connaitre et fréquenter des médecins (qui ne se plaignent pas de leur sort) je les entends dire que leur clientèle, même la plus ancienne et la plus fidèle, change, se dilue et que les nouveaux usages induits par internet n’y sont sûrement pas étrangers.
      Quant à l’argument selon lequel Uber devrait subsister et les taxis périr, ce n’est pas le mien, et vous noterez que je ne l’utilise pas dans cet article, ni ailleurs. Bien sûr qu’il y a de la place pour tout le monde puisque justement je considère que dans la grande majorité de sa clientèle, UberPop ne fait pas de concurrence aux taxis (ce qui n’est pas le cas d’Uber et des autres VTC, et même des motos-taxis, qui ont aussi été en conflit avec les taxis).

  37. Une myriade de posts de cette nature fleurissent en ce moment…Étrange non?

    Le conflit entre Uber et le Taxis est très simple: L’un doit payer environ 200 000 € pour exercer son métier (la fameuse plaque), l’autre non. Que l’état, qui a décidé d’ouvrir le marché, assume et rembourse ces artisans et il n’y aura plus de problème.

    Au lieu de ça…Ce gouvernement, tout comme le précédent d’ailleurs, renvoie les deux dos à dos et compte sur la pression de l’opinion publique pour ne pas indemniser ces artisans qui ne sont pas toujours bien fédérés. Je voyais l’autre jour un patron de restaurant relayer ce type “d’info”. Je me demande bien ce qu’il dirait, lui, si on lui disait que sa licence IV ne vaut plus rien du jours au lendemain?

  38. Vous raconter des énormités, on voit que vous n’y connaissez rien.
    HUber n’exige pas d’être auto entrepreneur si vous faites maximum 7500€ de chiffres, officieusement.
    HUber qualifie son service de covoiturage, ce n’est est pas un évidemment, grand mensonge, c’est du transport de personnes, ce qui est réglementé en France comme ailleurs.
    Les véhicules ne sont pas assurés pour le transport de personnes, c’est un fait, on parle pas de conduite douce du chauffeur, vous déraillez, on peut aussi se faire rentrer dedans, à moins que Huber fournisse au chauffeur une bulle de protection.
    Huber, facture tout aux Pays-Bas, donc l’argent échappe au fisc français, c’est pourtant d’une évidence…je ne parle même pas des chauffeurs du dimanche qui se font virer l’argent sur des comptes étrangers. Soustraction aux charges sociales et évasion fiscale, faut il en rajouter…

    Le plus pathétique c’est que vous n’ayez pas d’actions chez Huber comme vous dites, vous vous noircissez donc la langue gratuitement, Huber n’en attendait pas tant. Merci à vous.

    1. @Harry : pour quelqu’un qui prétend s’y connaitre, vous écrivez Uber d’une drôle de façon 🙂
      Quant au refrain sur “Uber facture tout aux Pays-Bas”, c’est l’argument ultime de ceux qui n’en n’ont pas d’autres. Si Uber, comme beaucoup de sociétés, y compris françaises, utilise (légalement) les faiblesses et avantages du système fiscal européen, c’est le système qu’il faut changer, c’est une question politique et les chauffeurs de VTC n’ont rien à voir avec ça, c’est complètement hors sujet. Tout le monde fait pareil à son niveau, y compris vous sur votre déclaration d’impôts, quand vous cherchez les cases “Déductions”.

  39. Votre article est du côté d’Uber , c’est indéniable ! Et pourtant je ne suis pas très fan des taxis … mais votre neutralité est à remettre en cause , je pense .

    1. @Hey : cet article ne prétend pas être neutre. Relisez le préambule, où je dis clairement “Si vous me suivez un peu sur Facebook, vous avez certainement compris que je ne suis pas un grand fan des taxis” et la conclusion dans laquelle j’explique pourquoi je prends parti.

  40. Le problème vient aussi de l’état qui ne bouge pas (pas plus qu’Uber)… Et si tous les taxis passaient finalement pas Uber, l’état trouverait une solution, non? Mais c’est vrai que s’ils ont acheté une licence bien chère, ça leur fera mal de la laisser tomber (et puis il doit y avoir une certaine forme d’ego qui prend le pas aussi, un peu de jalousie aussi je pense)
    Et pour info je n’ai jamais pris Uber (j’ai pas de téléphone avec internet) et les quelques fois où j’ai pris le taxi c’était pas génial (humeur du chauffeur, taxi sale,…).

  41. Ha y’en a quand même qui défendent les taxis ? Google, construit-nous vite tes voitures autonomes, qu’on règle ce problème définitivement !

  42. 1. UberPop c’est de la concurrence déloyale

    Le problème avec cette notion de « concurrence déloyale » c’est qu’on nous la sort à peu près à toutes les sauces : VRAI certain ne savent pas ce que ça veut dire en effet. sauf que “Ce qui signifie que le chauffeur UberPop est assujetti à toutes les charges classiques d’un professionnel, même si sous le régime d’auto-entrepreneur ces dernières sont plus avantageuses, en tout cas lors des premiers mois d’activité.” … là c’est faux. Même sur le site de UBERpop ils n’est nullement question d’inscription comme vous le laissez pensez.
    http://www.chauffeur-uber.fr/conducteurs-particuliers/comment-devenir-conducteur/

    Pour le prix exorbitant des autorisation de stationnement des taxi, ont est sur la même longueur d’onde.

    2. Uber et UberPop, économie du partage ou « économie collaborative » ?
    Objectif et parfaitement résumé

    3. UberPop favorise le travail au noir

    La encore, l’amalgame est fait entre VTC et UBERPop. Ce sont deux service totalement different. Par contre même si je vous rejoint sur les transaction d’argent liquide, je persiste à penser et a dire que UBERPop développe le travail au noir, car vous savez très bien que ces particuliers ne déclarent pas ce qui découle de UBER. Ben entendu c’est à leur risque et périls comme vous dites … mais c’est pourtant le cas.

    4. Les véhicules UberPop ne sont pas assurés pour le transport de passagers

    ” J’ai également vérifié auprès d’Uber : pour être chauffeur UberPop il faut, je cite « une assurance responsabilité civile professionnelle (couvrant véhicule, conducteur, passagers, tiers) ».
    La encore, vous parlez des condition de UBER et non de UBERPop. (vous le dites vous même relisez). Et verifiez bien le lien que je vous ai collé, il n’est pas question d’assurances PRO.
    Je confirme qu’en cas d’accident, même si le chauffeur est assurer comme tout bons automobilistes, l’assurances ne fonctionnera PAS car il est bien noté dans tous les contrats d’assurance perso, qu’il ne couvrent pas les transport à “but lucratif”. Cest le cas d’UBERPop, quelque soit la rémunération.
    Attention, cette clause ne concerne pas le CoVoiturage (BlaBlacar par exemple) car c’est un partage de frais et non à but lucratif.

    5. N’importe-qui peut devenir chauffeur UberPop, sans aucun contrôle
    vous confondez encore UBER et UBERPop
    Vous :
    Complètement faux. Encore une fois, j’ai vérifié auprès d’Uber. Pour devenir chauffeur UberPop, il faut avoir plus de 21 ans et permis B de plus d’un an, posséder un véhicule de 4 portes de moins de 8 ans et une carte grise au nom du chauffeur, présenter un casier judiciaire vierge et une visite médicale d’aptitude à la conduite, et suivre une formation sur la qualité et la sécurité sanctionnée par un test de 90 questions.

    Sur le site :
    Avoir au moins 21 ans
    Détenir un permis de conduire (B) issu de l’Union Européenne et valide depuis plus d’un an
    Présenter un casier judiciaire vierge (extrait n°3)
    5 portes (citadine, berline) et très bon état
    Véhicule de moins de 10 ans (immatriculé au maximum en 2005)
    Carte grise et assurance au nom du conducteur

    “Certes tout cela peut paraitre pour certains assez léger et représenter un minimum, mais ces quelques règles permettent déjà de filtrer “sérieusement” l’accès à cette activité.

    C’est surement parce que c’est “serieux” qu’un conducteur avait un bracelet électronique à la cheville … qu’un autre était un fonctionnaire en arrêt maladie … et j’en passe.

    Je ne suis pas contre la concurrence même si des fois c’est difficile…
    Je sais aussi que certains taxis ont pourri la profession et c’est de là que vient le plus gros problème à mon sens. Mais ne défendez pas l’indéfendable. Sans cotisation, on assassine notre système social. Que vont devenir nos enfants ??? Vivre devant leur PC dans une société que se sera auto-détruite ?
    Oui il faut prendre en compte la doléances des usagers et y répondre en faisant le grand ménage chez les taxis … mais arrêtons de valorisez UBER France qui emploi en réalité moins de 20 personnes, qui n’a qu’un petit capital social de 10 000 € et qui exploite la misère vu son Chiffre d’affaires de 1 771 600,00 € (2013) alors qu’ils ne vendent eux même finalement que du vent !

    http://www.societe.com/societe/uber-france-sas-539454942.html#GjcfTM85DXkXPipx.99

  43. C’est vraiment d’une mauvaise foi sans nom ce premier chapitre.
    Poussons un peu plus loin sa comparaison entre la licence de taxi et un bail pour avoir une boutique :
    Dans votre exemple, on peut considerer que n’importe quel auto-entrepreneur a le droit de venir installer son stand sur le trottoir juste devant chez son boucher, et de vendre de la viande… moins chère puisqu’il n’a pas de bail à rembourser.
    Le prix des licences (gratuites au départ) a certes flambé à cause des compagnies de taxis. Mais celui qui est malhonnête, ce n’est pas celui qui a une licence aujourd’hui, c’est le connard qui l’a revendue à prix d’or il y a 10 ans.

    Poussons maintenant plus loin votre comparatif avec les CD et les mp3… Inutile d’en dire plus, si le mp3 à cartonné, c’est parce que c’est du vol; et qu’il est difficile de rivaliser avec un produit à 0 euros.
    Les gens qui défendent UberPop, ont souvent des arguments du meme niveau que ceux qui défendent le piratage : des arguments pourris pour justifier que tout doit être gratuit.
    (Pourtant, je suis un grand fan des VTC, mais il faut réfléchir un peu et arrêter ces raccourcis faciles)

  44. Article très incomplet et FAUX ! Merci de corriger.

    FAUX : “véhicule de 4 portes de moins de 8 ans” –> Moins de 10 ans
    FAUX : “une assurance responsabilité civile professionnelle (couvrant véhicule, conducteur, passagers, tiers)” –> Il faut seulement une carte verte valide (même pas de demande du controle technique!!!)
    FAUX: ” il faut obligatoirement être enregistré sous le régime de l’auto-entrepreneur” –> Je suis à plus de 9000€ depuis janvier 2015 et ils ne m’ont toujours rien demandé…
    De plus, vous ne pouvez pas déduire de frais kilomètriques avec le status auto-entrepreneur, c’est du mensonge ce qu’ils nous disent.
    http://www.expert-comptable-tpe.fr/posts/view/inconvenients-auto-entrepreneur

    Enfin, Uber n’édite pas de factures mais seulement des reçus –> Aucune valeur juridique.

    Il suffit d’un permis + pièce d’indentité + casier judiciaire.
    Je suis chauffeur UBERPOP, je sais de quoi je parle.
    Il suffit de s’inscire, vous verrez bien.

    Merci donc de réctifier cette article avec la réalité des choses (ou au moins de faire le test), c’est de la désinformation !

  45. On pourrait arrêter de dire n’importe quoi ?
    La licence des taxis est délivrée GRATUITEMENT par la prefecture.
    Si les taxis choisissent de la payer c’est pour éviter d’attendre et cette attente est due au numerus clausus voulue par les taxis eux meme afin de spéculer sur cette licence qui devient rare et donc chère.
    Donc pour la licence que plus personne n’en parle, tant pis pour les taxis.
    Tout comme l’argument de l’optimisation fiscale : on a crée l’Europe avec libre circulation des biens, argent, … pourquoi UBER devrait être plus cons que les autres et payer plus d’impôts qu’ils ne doivent en payer légalement ?
    Il faut s’en prendre aux politiques, pas à ceux qui sont doués fiscalement.
    Enfin les taxis ont profité pendant des années de leur situation monopolistique pour se gaver comme des porcs sur les clients, en n’étant pas assez nombreux, en facturant comme des malades avant d’arriver au client, et en ne s’adaptant pas à la technologie.
    Si les taxis paient trop de charges et bien que l’on baisse ces charges !
    Quant aux “permis” pour être taxis, honnêtement, ne nous faites par rire, depuis que les GPS existent à part le permis de conduire il faut quoi comme compétence pour être chauffeur de taxi ?
    Bref les taxis ont joués, longtemps, ils ont perdus.
    Personne ne va les plaindre.

  46. L’article est très intéressant et les commentaires c’est encore mieux, c’est rare de voir un sujet qui déchaîne autant les foules. Pour avoir utilisé les services des taxis et d’Uber il n’y a rien à voir. Les taxis ont profité pendant trop longtemps de leur monopole et maintenant ils ne savent pas s’adapter à la concurrence, bien fait pour eux 🙂

    Quand on utilise des méthodes issues de la finance faut pas se plaindre si ça se passe moins bien après !

  47. @tous les détracteurs d’uberPop ici présent :
    Pourquoi dites vous tous que le taxis et uberPop font le même métier ?
    Dites moi si je me trompes mais un UberPop n’a pas les mêmes droits qu’un taxi : couloirs de bus, autorisation de stationner et d’attendre les clients (je ne connais pas le terme),… Et sûrement beaucoup d’autres, mais n’étant pas du métier (contrairement à beaucoup de personnes ici d’après ce que je lis) je vous laisse les rajouter.

    Enfin bref, d’un point de vue d’un client ultra occasionnel de taxi, beaucoup de désagréments constatés (très souvent pour la même raison : trajet pas rentable, car zone d’arrivée en campagne, et bien sûr l’amabilité légendaire de ce corps de métier :p).
    Je suis donc logiquement ravi de l’arrivée de ce type de service, ou l’on ne m’a jamais refuser. Et je pense qu’énormément de clients sont dans mon cas.

    Et si les agressions de clients se poursuivent, ce sera Tous les clients qui boycotteront les taxis : l’exemple du jeune homme agressé à Lyon (nez fracturé, 21 jours d’ITT) car il a osé prendre un UberPop car les taxis ne voulaient pas le prendre (car en grève).

    Mais juste un conseil aux taxis, revendez votre licence tant qu’elle coûte encore quelque chose car le métier (tel qu’il est) est voué à mourir.

    Sur ceux bon courage à ceux qui préféreraient lutter pacifiquement et légalement, mais par contre un gros fuck à tous les cons tendant des embuscades en mode lâche…

  48. Aujourd’hui, à la veille des manifestations de taxis, je tenais à informer mes clients, les usagers et citoyens de la situation.
    Je ne vais pas parler de la concurrence de type VTC et autre qui jusqu’a preuve du contraire reste légale si elle est exercée convenablement, mais plutôt des services de particuliers à particuliers à but lucratif, organisé par des sociétés qui ne créaient aucun emploi ou presque, qui exploitent la misère pour le bonheurs d’une poignée d’actionnaires dont un ex-membre du gouvernement…
    Autoriser UBERpop c’est tuer les « artisans » taxi … mais c’est aussi et avant tout ouvrir une brèche et laisser ainsi la légitimité à la société américaine UBER, qui sachez le n’emploi que moins de 20 personnes en France. Elle exploite la misère des gens en laissant croire qu’il est simple de gagner de l’argent sans mesurer les conséquences et les dégâts qui vont en découler.
    Imaginez :
    UBERboulanger ou un particulier vendrait sur le trottoir, des croissant et du pain achetés pas cher à Auchan et revendu avec quelques centimes de plus, histoire d’arrondir ses fins de mois.
    UBERcoiffure ou un particulier viendrait chez vous et manipulerait sur votre tête, sans expérience ni formation, des produits plus ou moins dangereux achetés sur Amazon
    UBERautoécole ou des particuliers donneraient des leçons de conduite à vos enfants avec sa propre voiture et sans expérience et sans assurance pro (c’est déjà réellement en projet)
    UBERcafé un particulier vendrait des boisons et friandises aux arrêts de bus, devant les écoles.
    UBERmécano ou un particulier toucherait les organes vitaux de votre voiture en suivant des tutos sur YouTube
    Peintre, déménageur, ambulanciers, plombier… tous métiers peuvent être touchés demain si on laisse faire n’importe quoi.
    De plus, sans cotisations, sans charges … c’est le déclin de notre système social français !
    Ecoles, hôpitaux, infrastructures, caisses de retraite et de chômage…
    Quel avenir pour vos enfants et leurs enfants ??? Au nom de quoi ? du modernisme ? de la liberté ?
    Essayer donc d’aller bousculer l’économie américaine pour voir …
    Un peu de bon sens et de réflexion s’imposent. Il ne s’agit pas ici de défendre la simple cause des artisans taxi, mais bien de défendre notre avenir à tous !

  49. terrifiant vous etes au journalisme ce qu’ est uber pour les taxis.
    assertion facile a la limite de la palisse surtout continuer a faire des blogs aussi peu profond et intéressant pour occuper la populace qui a peur de réfléchir. …

    1. @manu : je ne suis pas journaliste, je ne revendique aucune totale objectivité et je dis ce que je pense comme je le pense.

  50. J’étais assez neutre en abordant l’article, mais en le lisant, j’avoue que beaucoup d’arguments sont d’une mauvaise foi qui rend impossible de soutenir sérieusement le parti pris de pour UberPop

    A vous lire, on devrait faire comme le propose certains libéraux américains: supprimer l’exigence de diplômes pour exercer les profession médicales. Seul le bouche à oreille et le résultat devait suffire pour créer la patientèle, à les entendre… A quoi bon les règles? Si un medecin est assez stupide pour faire de études c’est son problème…. c’est ça le raisonnement?
    Non, toutes les professions ont des règles qui doivent s’appliquer à tous ceux qui veulent l’exercer. si les chauffeurs de taxi paient une licence c’est parce que c’est la règlementation, et parce que cette règlementation et sensée s’appliquer à tous. Ils sont aussi libre de devoir payer la licence que tu es libre de devoir payer des impôts quand tu travailles. Et bien sur qu’on a le droit et même le devoir de montrer du doigt ceux qui truandent le fisc et ne payent pas l’impôt lorsqu’ils devraient le faire. Pareil avec les chauffeurs de taxis qui ont le droit de se plaindre lorsque certains proposent le même service qu’eux mais ne payent pas les mêmes charges

    Votre théorie c’est que quelqu’un qui contourne les règles est un héros de l’optimisation économique, et quelqu’un qui les suit est un imbécile… Quelqu’un qui ne suit pas les règles est un tricheur, point barre.
    Vous ne voyez sérieusement aucun problème au fait que l’argent français utilisé pour un service qui se déroule en France se volatilise aux Pays Bas? Les charges sociales qui devraient être perçues par l’état, elles finissent ou? volatilisé… Ce n’est pas la faut d’Uber? De qui alors??? Accusons l’état et louons ces entreprises pour leur ingénuité à tricher et contourner les loi, c’est ça? Cynisme quand tu nous tiens

    Ok, tu payes moins cher ton déplacement, mais c’est grâce entre autre aux coupes sur les charges sociales. Triste monde ou l’état est vu comme l’ennemi et les entreprises qui ne cherchent qu’a appauvrir l’état, donc la société entière, sont vues comme le progrès économique et social…
    C’est grâce à ces gentilles entreprises qui truandent les charges sociales que l’état doit constamment dépenser moins et prélever plus de taxes et impôts… Les entreprises qui développent le low cost paupérisent plus la société qu’elle ne l’enrichissent. Il faudrait ouvrir les yeux plutôt que de sans cesse raisonner en moins cher = progrès

    A tous les niveaux, économique, social, moral, UberPop est dans le rouge. Le seul argument positif: c’est moins cher pour le consommateur…. Je sais pour beaucoup, c’est le seul argument qui compte… Mais si en parallèle ça veut dire qu’on devra payer plus d’impôts? C’est un gain?

  51. Il me semble que Uber ou tout autre systeme comme toujours se déresponsabilisent vis à vis de la loi en mettant un cahier des charges dont ils ne possèdent aucun pouvoir de contrôle ou de répression , les personnes inscrites le font sur leurs propres déclarations de bonne foi ou pas…. Les auto entrepreneurs déclarent leur prestations lorsque ils les exécutent, leurs engagements financiers en tant que chauffeurs occasionnels pourraient leurs permettre de ne pas déclarer toutes leurs prestations ….. Et en ce qui concernent les assurances attendront de voir si les contrats d’assurances dit personnels ne vont pas exclure ou demander une prime supplémentairement pour ce type d’exercice…attendons de voir lorsque cela sera mieux encadré si ces chauffeurs trouveront cette pratique aussi intéressante…. attendons de voir comment les artisans taxis à titre corporatif réagiront pour les bienfaits de leur activités …

  52. Je suis :
    – 100% pour les VTC
    – 100% pour les services de covoiturage type Blablacar
    – 100% pour des taxis réglementés pour tout ce qui prise en direct dans la rue (les touristes doivent : 1/ ne pas se faire harceler comme dans beaucoup de pays 2/ pouvoir monter dans un taxi bien identifié sans inquiétude)

    Uber Pop ne rentre dans aucune de ces cases car il repose sur une énorme hypocrisie. Il est censé être à l’origine un service de covoiturage pour les petites distances… (“Découvrez uberPOP, le covoiturage urbain à prix malin ! “) mais l’offre n’existe pas (pour les petites distances il est quasi impossible d’avoir le même besoin de point de départ, point d’arrivée en même temps).

    Uber profite juste de cette appellation fallacieuse pour s’affranchir des obligations liées à la profession et pour faire passer des professionnels pour des particuliers amortissant leur véhicule.

    Je suis désolé mais je trouve que Presse Citron a recopié un peu vite les infos données par la société Uber.

    Il est marqué noir sur blanc sur leur site que en dessous de 7500€ :
    – pas besoin de SIREN
    – pas besoin d’assurance RC Pro
    – pas besoin d’attestation médicale
    – pas besoin de formation complémentaire
    Source : http://www.chauffeur-uber.fr/faq/devenir-conducteur-sur-uberpop/quelles-demarches-si-je-depasse-7500-euros-de-revenus-nets-sur-l-annee/

    (Et j’ai le sentiment que beaucoup ne défendent le service que parce qu’il est moins cher, sans même s’intéresser à ce qu’il y a derrière.)

  53. Compliments pour la qualité de l’article et la sérénité des réponses quand bien même les réactions et commentaires sont virulents voire violents.
    Votre analogie avec P. Nègre que j’ai, à l’époque, particulièrement critiqué pour son manque de vision, est des plus pertinentes : les gémissements des taxis sonnent étonnamment à l’unisson avec ses larmoiements de l’époque …

  54. J’ai arrêté la lecture de l’article après le 1er point sur la concurrence déloyale. Lorsqu’on écrit des articles de “presse citron”, on a effectivement une enquête journalistique qui ressemble à de la citronnade, c’est-à-dire très légère et sans profondeur.
    Avant l’apparition d’Uber, le chauffeur d’une voiture qui prenait des passagers et les transportait d’un point à un autre s’appelait “un taxi”. Or le métier de taxis est réglementé (enquête rapide mais pas pressée sur le site de l’État : http://vosdroits.service-public.fr/professionnels-entreprises/F21907.xhtml#N100DE).
    Aucune réglementation pour les uns, une réglementation pour les autres. Une épreuve, une carte professionnelle, des conditions d’inscription pour les uns, rien pour les autres. Oui, c’est déloyal.
    Avec, il est vrai, des avancées de la qualité du service pour les uns, pas pour les autres !
    Bon, j’arrête de lire et d’écrire.

  55. Article intéressant mais clairement à charge, quoi que tu en dises.

    Concernant l’obligation d’être auto entrepreneur, c’est faux. Comme tu le mentionnes à plusieurs reprises, on parle ici d’Uber Pop. D’une, sur leur site l’obligation d’être auto-entrepreneur n’est mentionnée que pour la partie chauffeur professionnel (Uber X). De 2, je sais par expérience qu’à aucun moment Uber ne requiert un SIREN quelconque lors de ton inscription en tant qu’Uberpop.

    Concernant la légalité, si c’st parfaitement légal, va falloir m’expliquer pourquoi depuis quelques semaines il y a des contrôles de police et pourquoi les Uber Pop que je prends me font monter sur le siège passager en me demandant de dire que je suis un pote en cas de contrôle.

  56. Eric,

    Concernant certaines de vos affirmations, plutôt que d’envoyer un mail explicite à Uber en leur expliquant que vous écrivez un article, vous pouviez par vous-même réaliser une procédure factice d’inscription.

    Concernant le statut d’auto-entrepreneur: ce n’est jamais mentionné lors de tout le processus d’inscription et aucun document justificatif n’est requis. La seule mention que l’on peut trouver est dans le contrat: “Vous déclarez que vous êtes un entrepreneur indépendant dont l’activité est de fournir les services de transport décrits dans le présent contrat”.

    C’est vrai, c’est requis mais par expérience, Uber ne vérifie jamais et je suis prêt à parier que 90% des chauffeurs Uber pop ne sont même pas au courant où ont ignoré sciemment ce passage.

  57. Juste une remarque en passant (j’ai pas lu tout les commentaires).
    Je trouve qu’on ne parle pas assez de l’aspect “mathématique” du problème, qui est quand même la source de tout.

    Le principe de base, c’est que la recherche du profit par les taximen (qu’ils soient “vrais” ou de chez Uber) et la concurrence entre eux va les pousser à fournir une meilleure. Sauf que non, si les taximen veulent augmenter leur profit, il faut qu’ils augmentent les incitants à prendre un taxi. Et ces incitants sont certes les prix bas, mais également le fait que prendre sa propre voiture est désagréable.
    Donc, la concurrence pure et simple dans le cas des taxis signifie que l’équilibre ne va s’établir qu’à condition qu’il y ait beaucoup de taxis, qui encombrent les rues et utilisent les places de parking, rendant l’usage de la voiture encore plus désagréable.

    Voilà pourquoi la limitation des licences de taxis n’est pas si stupide, elle empêche à la concurrence de s’exercer librement et de créer une situation défavorable aux intérêts de la société.

  58. Les taxis refusent la concurrence…se concentrent sur le négatif et font appel à la violence.
    Pourtant la concurrence n’est jamais mauvaise, elle apprend à se remettre en question, à améliorer ses services,à se démarquer et à se réinventer…mais pour cela il faut se nourrir de bons sentiments…ces chauffeurs de taxi violents sont une honte pour leur corporation qui en pâtira très certainement.

  59. L’application Taxis G7 (du moins pour iPhone) est sortie bien avant qu’Uber ne soit créé…
    Leur qualité de service et celle qu’ils imposent à leur chauffeurs affiliés sont indéniables et n’ont pour moi rien à envier à celle des VTC, jusqu’à maintenant je n’ai eu que des expériences très satisfaisantes (et pas une seule CB en panne).

    Après, si on aborde le sujet des taxis pris dans la rue (qu’il arbore ou pas les couleurs d’une centrale de réservation, la course d’un taxi pris dans la rue ne concerne que lui et vous…) c’est autre chose…

  60. Le débat dans les commentaires à propos des conditions à remplir pour devenir chauffeur UberPop me laisse perplexe.

    J’ai tenté de vérifier directement sur leur site et il semble qu’il ne soit pas demandé de statut d’auto-entrepreneur:
    http://www.chauffeur-uber.fr/conducteurs-particuliers/comment-devenir-conducteur/
    https://partners.uber.com/signup/lyon/
    Contrairement aux chauffeurs VTC qui nécessitent un statut professionnel (donc AE au minimum):
    http://www.chauffeur-uber.fr/chauffeurs-professionnels/les-demarches/

    J’ai ensuite complété la procédure d’inscription et il n’y a aucune allusion au statut AE, ni à la RC pro.

    Alors peut-être cela vient-il dans un second temps, après étude du dossier, mais dans ce cas il serait honnête de l’annoncer au préalable.

    @Eric vous vous référez toujours au mail reçu de Uber, mais visiblement ce mail contient des informations qui ne figurent nulle part ailleurs. N’ont-ils pas cherché à enjoliver la situation sur des points qu’ils savent être problématiques à la vue de votre demande (“Media inquiry from…”) ? Peut-être faudrait-il vérifier auprès de Uber si ils ne se sont pas mélangé les pinceaux entre leurs deux services ? Et si ce sont bien les bonnes conditions qui figurent dans le mail, leur demander pourquoi on ne les retrouvent pas sur leur site ou lors de la procédure d’inscription ?

  61. je trouve votre article a charge, en tant que client ce qui nous interesse c est de payer le moins cher possible. Des cons y en a partout pas que chez le s taxis, je trouve dommage de les accabler aussi facilement. Leur profession est reglementée, effectivement quand vous commandez un taxi il arrive toujours avec 8-10 euros au compteur, mais c est le compteur, les tarifs sont reglementés et controlé. et puis franchement pour 1 ou 2 cons, j ai rencontré plein de chauffeurs tres sympa, quand je prends le taxi c est pas pour discuter mais pour qu il m emmene ou je veux… donc arretons de nous dechainer sur les taxis et soyons honnete de reconnaitre que c est legitime de vouloir proteger son gagne pain. ..

  62. Tout le monde ici voit d’un très bon œil l’arrivée d’Uberpop, de plus pour des trajets qui n’interressent absolument pas messieurs les Taxis…
    En effet par ici il faut les commander bien à l’avance et si c’est pas pour la gare ou l’aéroport, au mieux ils sont overbookés, au pire ça grince des dents et on a droit à la soupe à la grimace…
    Aussi je suis étonné de lire autant d’avis négatifs n’émanant pas de Taxis, est-ce un hasard ?!?
    Parce qu’au final, ce sont les seuls qui sont indisposés par l’arrivée de ”cette concurrence” qui pour moi n’en ai pas une. En effet Uberpop s’adresse à des personnes qui de toutes façons n’ont pas les moyens de prendre le taxis et pour des trajets qui de plus n’intéressent pas les taxis…
    Alors où est le problème ? Le prix de votre licence etc… Revendez-là et mettez vous chez Uber où demandez des comptes à l’État, mais pourquoi vouloir pénaliser le reste de la population qui n’y est pour
    rien et pour du travail qui ne vous intéresse pas?
    J’ai énormément voyagé et question transport taxis en France on est vraiment à la ramasse, pour il y aurait de quoi faire vivre des gens!
    Les usagés qui sont contre Uber peuvent toujours continuer à pendre le Taxis, on ne les en empêchent pas, où est le problème ?

  63. @Eric
    C’est sympa de se vanter de ne pas être journaliste, mais l’article aurait eu plus de poids si vous aviez aussi contacté d’autres acteurs du conflit.

  64. Cette déferlante de commentaires anti-Uber est assez étrange, ça sent un peu le gros lobbying des taxis qui inondent les réseaux sociaux et forums avec leur propagande.
    Ou alors c’est que ce pauvre vieux pays est vraiment foutu, si les gens pensent vraiment ce qu’ils écrivent, conditionnés et formatés par des décennies de monopoles, de corporatismes et de conflits sociaux. Ce déni de réalité est terrifiant.
    Et ceux qui parlent de sauver notre modèle social, de quel modèle social parlez-vous ? De celui qui fait de ce pays un pays sclérose, immobile, avec 8 millions de chômeurs, une sécu en faillite, 6 millions de fonctionnaires, des jeunes qui s’en vont à l’étranger et un FN a 30% ? C’est ca le modèle social que vous voulez sauver pour vos enfants en défendant bec et ongles ces chers taxis ? C’est vrai que ça fait rêver….

  65. @PIERROTLALUNE : c’est ce que j’ai fait au début, j’ai commencé à m’inscrire comme chauffeur UberPop, mais la procédure est assez fastidieuse, il faut uploader plusieurs documents que je n’avais pas (carte grise, photos de la voiture, casier judiciaire etc) et j’ai abandonné en cours car pendant le même temps je recevais la réponse d’Uber.

  66. Alors je fais une réponse collective car ça fait beaucoup de commentaires :
    Comme souvent dans ce genre de débat on attribue à l’auteur des intentions ou des postures qui ne sont pas les siennes et même des propos qu’il n’a jamais tenus, alors petite mise au point utile :
    – où avez-vous vu que je défendais un système sans règles, où tout le monde bosserait dans l’illégalité dans sa quitter des charges fiscales et sociales ?
    – où avez-vous vu que je souhaitais la disparition des taxis ?
    – où avez-vous vu que je prônais la destruction de notre modèle social au profit d’une espèce de jungle faite d’indépendants non déclarés et travaillant clandestinement juste pour leur gueule ?
    Cet article est en partie un coup de gueule (et d’ailleurs je vais le changer de rubrique et le mettre dans Le live – Humeur) et en partie un argumentaire fondé sur des faits et des informations qui m’ont été fournis par Uber. Maintenant si Uber s’est trompé (où m’a volontairement ou involontairement induit en erreur) j’en tirerai les conséquences et je rectifierai tous les points erronés.
    Je vais les recontacter ce jour pour tout revérifier point par point et je ferai une mise a jour de l’article si nécessaire.
    Mais vous aurez du mal à me faire changer d’avis sur la pertinence de la nouvelle donne que constituent les nouveaux services entre particuliers nés avec internet et le mobile, que ce soit Uber, Blablacar, Airbnb ou n’importe-quel autre.
    L’économie change, la société aussi, l’emploi à vie à la papa c’est fini (voire l’emploi tout court) et il va bien falloir s’adapter. Et ce n’est pas en prenant des postures hypocrites invoquant la lutte des classes (!) (probablement par des gens qui n’ont jamais pris un taxi ou un VTC de leur vie) qu’on va s’en sortir, croyez-moi.

  67. Et bien sur tous ceux qui dezinguent UberPop au nom de leurs grands principes ici ne l’utilisent donc jamais et préfèrent payer 70 euros un taxi plutôt que 30 euros un UberPop pour le même trajet.
    Vous êtes formidables.

  68. Bonjour,
    Avec votre enquête fouillée, votre bonne foi et votre plume inégalable, vous avez réussi un exploit : faire passer une pro-Uber du côté des taxis. Le parallèle avec les médecins restera pour moi un grand moment (Non, aucun site ne délivre d’ordonnances…). Plus sérieusement, vous prenez pour argent comptant ce qu’Uber veut bien vous donner et vous vous abstenez (involontairement, je n’oserai dire sciemment) de vérifier leurs dires.
    Bien à vous.

  69. Si UberPop est légal et juste, alors il faut autoriser n’importe qui à avoir le droit de travailler au noir dans la limite de 7500€ de revenus par an. Ce serait pratique pour emplois saisonniers type serveur en bord de mer ou au ski. Pas de feuille de salaire, pas de déclarations, pas de statut auto entrepreneur. De l’argent directement versé par transfert bancaire ! c’est le travail au black 2.0

    On ne peut pas autoriser ce travail au noir dans la limite de 7500€ seulement pour la “nouvelle économie”

  70. Juste un (gros) bémol sur l’argument que tu mets en avant en premier : la concurrence déloyale.
    A mon sens elle l’est, mais pas du tout pour les arguments que la plupart des gens avance.
    Elle l’est car elle utilise de façon “industrielle” le statut d’auto-entrepreneur qui n’est pas fait pour cela.
    Cette remarque n’est pas seulement valable pour Uber mais aussi pour la plupart des autres sociétés que tu cites avec le même profil mais sur d’autres secteurs.

    Je trouve que ce statut a été une grande bouffée d’oxygène pour entrepreneuriat en France et ce serait dommage qu’un de ces jours il disparaisse à cause de cela.
    Il est là pour donner leur chance à ceux qui débutent, qui veulent se lancer. Et les charmes moins importantes (20% contre 50% en gros) sont là pour encourager ce lancement.

    Et les sociétés “classiques” peuvent en général avancer d’autres arguments (le nombre d’employés, la stabilité dans le temps de la société) pour marquer des points par rapport au petit auto-entrepreneur.

    Or ici, des sociétés payant 50% de charges se retrouvent en concurrence avec un société aux armes équivalentes mais qui n’en paye que 20% ! Le vrai côté déloyal est là.

    Une suggestion simple à ce sujet : pourquoi une société qui sous-traite en masse à des auto-entrepreneurs ne devrait pas payer les 30% de charges d’écart ? Cela remettrait l’équilibre en place et annulerait l’effet de concurrence déloyale.

  71. Bonjour,

    Je dois avouer que j’espérer enfin un article objectif et que je suis très déçu du parti pris de l’utilisateur de taxis déçu que vous êtes. Par contre il a le mérite de lancer un débat qui est élevé et complété de façon bien plus intéressante par les commentaires qui en découlent, et qui finalement ne me font que de plus en plus penser qu’UberPop devrait être interdit et mis à l’amende, alors que les conducteurs de taxis ne bénéficient pas du soutien (notamment de l’état et de l’executif) qu’ils devraient.
    Suite à votre dernier message, j’attends avec impatience un article corrigé qui soit réellement objectif et prenne en considération toutes les remarques pertinentes et critiques constructives des autres utilisateurs…

    Merci

  72. Salut,

    Je voulais juste faire un point concernant la concurrence déloyale:

    Le problème n’est pas les VTC en soit, le problème c’est qu’ils ont été créé pour une raison mais qu’aujourd’hui, il font le boulot des taxis.

    Bref, un Véhicule de Tourisme avec Chauffeur, c’est pour faire du tourisme, faire visiter une ville, le véhicule est commandé à l’avance et le prix est fixé à l’avance, c’est pas une discussion qu’ils sont censés avoir au bord de la route avant de monter en voiture, et pourtant ça arrive très souvent!

    La plus part de ces VTC ne respectent donc pas la réglementation, de plus, beaucoup se permettent de se garer en station de taxi en attendant des clients, c’est INTERDIT! (je ne parle pas non plus de l’emprunt des voies de bus qui sont réservés aux bus, aux taxis et aux services d’urgences, à la limite c’est secondaire ça).

    La ou les taxis crient “concurrence déloyale” c’est qu’ils voient des petits nouveaux qui peuvent exercer avec presque rien, pendant qu’eux ont un maximum de contraintes, pour effectuer le même boulot (qui, je le rappelle, n’est pas censé être le cas).

    Il est vrai que cet article manque de beaucoup d’objectivité.

    ATTENTION, je ne dis pas qu’il n’y a pas d’abus de la part des taxis, il y en a énormément aussi!

    Concernant le prix affiché au compteur quand un taxi vient vous chercher, c’est tout à fait normal, s’il y a 15€ alors qu’il a mit 3 minutes pour venir la ce n’est effectivement pas normal, mais sachez qu’à partir du moment ou le taxi part de sa station pour venir vous chercher, il est obligé d’allumer son compteur, nous appelons ça le tarif d’approche. Donc avant de dire qu’ils escroquent ou je ne sais quoi, il faudrait connaitre un peu leurs réglementations qui sont assez poussées.

    Je suis chauffeur de taxi dans une petite ville et personnellement je trouve que nos relations avec la clientèle est très bonne. Mais je n’excuserai pas pour autant nos confrères qui se permettent de tabasser des VTC ou des clients, c’est une honte et ils montrent une fois de plus une mauvaise image de notre profession.

  73. Eric,

    Concernant ce numéro d’auto entrepreneur c’est clairement une nouveauté chez uber face la situation actuelle.

    Si je peux vous suggère quelques questions:
    – depuis quand ce numéro est il obligatoire
    – quid des anciens chauffeurs
    – combien son actuellement auto entrepreneur dans leur base de chauffeur

    Je viens de reverifier mes factures et j’ai bien des nom de sociétés sur les factures pour les uberx mais jamais pour les pop

  74. Mise à jour #2 : voici les précisions apportées par Uber suite à ma demande ce matin, par la voix de Thomas Meister, Directeur de la Communication Europe de l’Ouest Uber :

    “Pour clarifier donc :

    l’Ademe chiffre à 7 500€ le prix annuel de l’entretien et de la possession d’un véhicule ; après des longues réflexions, nous avons décidé d’établir à ce seuil le niveau au-delà duquel il est obligatoire d’officialiser l’activité comme auto-entrepreneur. Au-dessous, les revenus issus de POP doivent être déclarés et soumis à l’impôt sur le revenu (nous assistons les conducteurs POP dans leurs démarches, qui sont d’ailleurs particulièrement complexes) ; on parle là vraiment d’une activité de complément (600€ par mois au maximum)
    depuis le mois de mars de cette année, nous imposons aux conducteurs POP pour qui l’utilisation du service est une activité plus régulière de s’installer comme auto-entrepreneurs, et donc de cotiser au RSI et autres de manière totalement transparente ; cette décision a été prise à la demande des conducteurs POP eux-mêmes, qui rencontraient de nombreuses difficultés à déclarer leurs revenus. Comme toujours pour les auto-entrepreneurs, les revenus sont plafonnés à 33 000€ annuels

    A cette nuance près, les conditions envoyées sont valides. Pour compléter, nous rappelons souvent aussi que tout est traçable et transparent chez Uber, ce qui interdit tout simplement la fraude ; de plus (et contrairement à la plupart des grosses tech) le système Uber fait que la majorité des revenus tirés de l’activité restent sur le sol français, puisque 80% du revenu des courses reste en France. La commission Uber de 20% est consolidée aux Pays-Bas.”

  75. @TONIOO

    Comme je l’ai indiqué plus haut, le numéro d’auto entrepreneur n’est pas requis lors de l’inscription. J’ai copié collé plus haut la partie du contrat qui y fait référence, mais à aucun moment dans toute la procédure d’inscription un SIREN n’est requis. Il y a donc fort à parier que les Uberpop ne sont même pas au courant ou ignorent sciemment cette clause.
    J’invite ce qui en doute à s’inscrire facticement, vous le constaterez par vous-même.

  76. A ce que je vois tous les trolls anti-Uber se sont donnés rendez-vous sur cette page, ce qui clôt de facto le debat il me semble

  77. Merci pour cet article en faveur des uber!!!!
    Je vous rappel néanmoins que c’est bien de la concurrence déloyale, du fait que ces fameux chauffeur uberpop ne paient rien hormis les 20% à uber. Ne suivent aucune formation, ne sont pas assurés pour le transport de personne, ne sont pas tous auto-entrepreneur (y en a t’il seulement un?).
    Pour adhérer à ce service il faut avoir un permis de plus d’un an, ceux qui ne l’on plus ou jamais eu, existe t’il un service en voiture sans permis ou à trottinette?
    Pour le casier judiciaire, le chauffeur avec son bracelet électronique c’était juste une décoration?
    Merci en tout cas de partager les règles réel applicable obligatoirement par les chauffeurs de taxis, qui eux sont déclarés, paient des charges, et bien sûr sont assurés.

    1. @F : ça a été déjà dit des dizaines de fois dans les commentaires précédents, ça commence un peu à tourner en boucle là, merci de lire l’article en entier ET les commentaires avant d’en poster un nouveau qui risque de faire doublon.

  78. A tous ceux qui râlent que l’article ne donne que le point de vue de Uber et pas celui des taxis, pas besoin, on n’entend qu’eux a longueur de journée dans les médias et notamment les radios qui leur servent la soupe du matin au soir car c’est une partie importante de leur audience et donc il faut bien les caresser dans le sens du poil.

  79. Premièrement Arnaud a raison sur les points faux de votre article. Les conditions sont négociables et largement outre passé.
    Ensuite vous semblez avoir une dent contre les taxis dommage que votre article ne soit pas sans avis perso. J’ai particulièrement pas aimé votre façon de dire que personne n’oblige ces hommes à acheter une licence. Certes personne ne les à obligé mais à l’époque ou les vtc n’existaient pas, cet investissement semblait judicieux de plus cils doivent passé une formation, apprendre toutes les rues de paris et pour obtenir un revenu plus au moins correct faire parti d’une radio (bien sûr payante et en plus il faut reverser une partie de la recette de la journee)
    Je pense que votre article n’est pas complet du côté des taxis vous vous êtes principalement intéressant au vtc et avez défendu leur causes sans creuser du côté des taxis.
    Donc plus un avis personel et une éloge des vtc que une comparaison et information sur les fausses vérités

  80. @Proot : on peut dire l’inverse, ça marche aussi : “à ce que je vois, tous les trolls pro Uber se sont donnés rendez-vous sur cette page, ce qui clôt de facto le débat…” En gros, vous n’êtes pas d’accord avec Proot ? Alors il ne vous parlera plus, na ! 🙂

    Pour ma part, je pense que tous les commentateurs (je m’inclus dedans) sont tombés dans le panneau. Le but de ce post était évidemment de créer du buzz et de contribuer ainsi à faire connaître Presse Citron.

    Concernant l’article en lui-même, il prétend dénoncer des contres-vérités et pourtant, il est bourré d’approximations (cf. les commentaires). Mais surtout, il n’apporte que de la subjectivité, rien de plus (Eric le reconnais lui-même dans ses commentaires).

    Alors c’est drôle de dénoncer des choses annoncées comme fausses en apportant des informations non factuelles qui contribuent à colporter encore davantage d’idées fausses ! Le titre racoleur de l’article laisse entendre, à tord, que l’on va avoir droit à des informations factuelles, il n’en est rien.

    Ce qui clôt le débat, c’est quand Eric dit que c’est sont site et qu’il y écrit ce qu’il veut. Là, on ne peut pas lui dire le contraire. J’encourage les lecteurs à visiter des blogs hi-techs qui vont plus loin que la simple successions d’articles vus et revus sans intérêts. Je ne donne pas de noms pour ne pas faire de la pub, mais sachez qu’il en existe avec des articles très fournis sur l’actualité hi-tech et son implication sociétale ce qui, ici, n’est jamais abordés. Les posteurs sont davantages de jeunes geeks ébahis devant le premier gadget à la mode.

    1. @dimitri.kurlet01@gmail.com : vous dites n’importe-quoi mais je vais quand même perdre un peu de temps à répondre :

      “Le but de ce post était évidemment de créer du buzz et de contribuer ainsi à faire connaître Presse Citron.” Vous croyez vraiment que j’ai besoin d’un article pour “faire connaitre Presse-citron ?” C’est une conséquence, pas le but. Effectivement cet article a créé un pic de trafic et de partages et nous n’allons pas nous en excuser ni nous en plaindre, mais je ne l’ai pas écrit dans ce but. Pour faire de l’audience il y a des méthodes beaucoup plus faciles et rapides que passer une nuit et une matinée à publier un article qui n’apporte que des coups.

      “Concernant l’article en lui-même, il prétend dénoncer des contres-vérités et pourtant, il est bourré d’approximations (cf. les commentaires).” Allez-y, faites la liste des approximations.

      “Alors c’est drôle de dénoncer des choses annoncées comme fausses en apportant des informations non factuelles qui contribuent à colporter encore davantage d’idées fausses !” Pareil, j’attends votre liste d’idées fausses.

      “Le titre racoleur de l’article…” Ah ? Elle est bien bonne celle-là. Apparemment vous n’avez pas tellement la notion de ce qu’est un vrai titre racoleur. Essayez MinuteBuzz ou Démotivateur, pour voir.

      Pour la fin de votre commentaire, aucun souci, je suis sincèrement désolé que notre ligne éditoriale ne corresponde pas à vos attentes, apparemment vous vous êtes trompé d’adresse dans votre quête d’implication sociétale. Effectivement ici on ne traite pas tellement ces sujets un peu trop compliqués pour nous. Notez qu’on ne parle pas souvent de cuisine à l’huile d’olive ni de tuning automobile non plus.

  81. ces chauffeurs gagnent et ne payent pas d’impots mais quand ils vont voir un medecin ils veulent etre remboursés… c’est comme les grecs. Je ne paye rien mais je veux les infrastructures de la société payées par les autres couillons imposables… c’est beau le progrès… ils font ce qu’ils veulent tant qu’ils payent comme tout le monde leur charges et impots… c’est de la désinformation ce site.

  82. « Bien sûr, en raison de la pénurie organisée par l’État sous la pression de certaines compagnies de taxi, le prix de ces fameuses « licences » a flambé avec la complicité des taxis en exercice, pouvant atteindre parait-il jusqu’à 200.000 euros. Et alors ? »

    En fait, elles ne sont pas payantes. C’est sur le marché secondaire qu’elles atteignent un tel prix.

  83. Eric : pour les exemples, et comme je l’écrivais, il suffit de lire les commentaires. Comme par exemple le rappel de Diez dans le commentaire qui précède le mien. Je veux bien refaire la liste, mais comme tu le disais dans un commentaire, cela va faire doublon…

    Ensuite, et concernant ta capture du mail avec Uber : pour lever toute ambiguïté, pourquoi ne pas dé-flouter la partie concernée ? Car j’ai l’intuition que c’est la plus intéressante. Tu écris : “Les partis floutées relèvent de la conversation privée (…)”. À moins de très bien connaître ton interlocuteur, je ne comprends pas comment vous avez pu échanger des infos privés au point de les flouter ?

  84. @eric
    Vous dites “personnellement je les tiens des conditions générales qu’Uber France m’a transmises ce matin à ma demande pendant que je rédigeais l’article, donc je pense que c’est un peu plus fiable que votre commentaire.”
    Est-ce que le rôle d’un journaliste n’est justement pas de creuser un peu plus loin que les communiqués de presse d’une marque ? Sinon Servier n’aurait jamais rien fait de mal, ni les pétroliers, ni l’industrie de la cigarette et de la pornographie. Personne ne fait jamais rien de mal à en écouter les services de communication.
    @arnaud a d’ailleurs plus raison que vous.
    http://www.chauffeur-uber.fr/faq/devenir-conducteur-sur-uberpop/quelles-demarches-si-je-depasse-7500-euros-de-revenus-nets-sur-l-annee/

  85. Uber déclare donc :
    “l’Ademe chiffre à 7 500€ le prix annuel de l’entretien et de la possession d’un véhicule ; après des longues réflexions, nous avons décidé d’établir à ce seuil le niveau au-delà duquel il est obligatoire d’officialiser l’activité comme auto-entrepreneur. Au-dessous, les revenus issus de POP doivent être déclarés et soumis à l’impôt sur le revenu (nous assistons les conducteurs POP dans leurs démarches, qui sont d’ailleurs particulièrement complexes) ; on parle là vraiment d’une activité de complément (600€ par mois au maximum)”

    Si les impôts se contentent d’une déclaration de revenus pour un faible chiffre d’affaire, cela n’exonère en rien de s’acquitter des ses autres obligations.

    Ils devraient se rapprocher de l’URSAFF qui leur dira qu’un statut est obligatoire afin de payer (éventuellement) des charges.

  86. Je découvre cet article et ses commentaires très majoritairement anti-Uber, je suis sidérée. Bien sûr, tous les bien-pensants auteurs de ces posts vont nous faire croire que pour la même course et le même trajet ils préfèrent payer un taxi deux fois plus cher que prendre un VTC, parce-que vous comprenez ils ont des principes, eux, et Uber C’EST LE MAL ! Et qu’ils achètent tout au prix fort, ne font jamais les soldes, n’ont bien sûr jamais téléchargé un seul film ou une seule chanson illégalement et bien sûr n’ont jamais pris Easyjet ni cherché une location sur Airbnb ni négocié un tarif nulle part ni acheté un t-shirt fabriqué par des gosses au Pakistan parce-que vous comprenez “ça met à mal notre modèle social et l’avenir de nos enfants”.
    MAIS QUELLE BANDE D’HYPOCRITES !

  87. @FRANCK : Oui c’est intéressant, mais j’ai vraiment un problème avec la notion de concurrence déloyale car je ne sais pas vraiment où placer le curseur, quand ça démarre, quand c’est “loyal” ou pas etc, tu vois ? Par définition quand on est ciblé par un concurrent on a toujours plein de raisons de le trouver déloyal, il me semble.
    Qu’une petite structure limitée à 35.000 euros de CA paie moins de charges pour démarrer ne me choque pas et je ne considère pas que ce soit déloyal. C’est juste une façon d’accéder à un marché, et l’auto-entrepreneur rentrera dans le rang l’année suivante si ça marche.
    Je pense plutôt qu’il faudrait raisonner à l’inverse et faire en sorte de baisser les charges à 20% pour tout le monde. Mais en disant cela je réalise qu’en effet la différence de charge crée une inégalité dans la concurrence, donc une distorsion, bref c’est déloyal 🙂 Ça y est je l’ai dit, VOUS ÊTES CONTENTS, TOUS LA AU-DESSUS J’ESPÈRE ?! 🙂

  88. Je suis d’accord qu’on pourrait aussi baisser de 30% pour tout le monde mais vu l’époque que nous vivons je n’avais même pas évoqué cette hypothèse 😀 (faut bien que l’état aie de l’argent pour payer les taxis d’Agnès machin truc 😉 ).

    Le truc c’est que sur des activités (comme les nôtres) qui ont vocation à grossir (enfin c’est le plan :-D) l’auto-entrepreneur ne peut être que pour la phase de démarrage.
    Mais là on parle d’activités où il peut être le régime normal long terme (parce que 2000€nets par mois ça convient bien à plein de gens qui se lancent là dedans, c’est même le Pérou vu qu’ils étaient au SMIC avant).
    Donc la différence de 30% peut être valide sur la durée, et avec l’effet d’échelle.

    D’ailleurs il ne serait pas surprenant que l’urssaf s’intéresse au truc car lorsque tu emploies des auto-entrepreneurs en étant quasiment leur unique client, cela peut être retoqué en contrat de travail (pour éviter justement qu’une grosse boite remplace ses salariés par des auto-entrepreneurs).

    Enfin bref, vaste sujet que le passage d’un modèle économique (de notre société dans l’ensemble) à un autre.

  89. Très bien l’article. Personnellement, j’évite les deux :
    – Les taxis pour tous les raisons évoquées et que l’on connait très bien
    – Uber parce que à l’image d’Amazon ou de Netflix, ça m’emmerde de donner mon argent à des exilés fiscaux, je me tourne donc plutôt vers des sociétés françaises…

  90. @DAVE : article réservé aux abonnés. Dommage.
    (forcément quand c’est payant, ça donne plus de moyens pour prendre le temps de faire un article plus précis et plus fouillé…)

  91. A mon avis Uber ils sont très mals avec leur explication loufoque : “7500€ c’est le cout annuel d’une voiture”, donc on considère que le chauffeur partage ses frais avec ses utilisateur, pas de décla URSSAF ni rien dans cette limite..

    Pour Blablacar, ce raisonnement marche (partage des frais essence et voiture avec une personne) d’autant que Blablacar c’est un vrai partage : je me rends à cette destination, si des personnes veulent venir avec moi, on partage les frais engagés.

    Mais là UberPop, les chauffeurs travaillent, ils sont dans leur voiture, à attendre le prochain client sur leur smartphone..

    C’est pas pour rien que l’Australie taxe Uber.. Aussi aux USA, les personnes ont le droit de travailler comme travailleur indépendant sans créer d’AE et ils ont une taxe et déclaration exprès sur leurs impôts. Malheureusement en France, vu le statut AE (imposition sur le CA, frais payés de sa poche et non exclus des cotisations ni impôts), le salaire des chauffeurs UberPop en AE sera bien en dessous du SMIC.

  92. J’utilise UBER depuis deux ans maintenant et UBERPOP depuis que ça existe.

    Je les soutiens mais je précise quand même qu’il m’est arrivé de monter dans une voiture dont le conducteur et/ou le véhicule n’était pas celui indiqué sur l’application, ce qui est quand même risqué admettez le.

    D’autres encore m’ont dit qu’ils étaient au chômage, en maladie et j’en passe …

    Qu’est ce qui est prévu dans ce cas ??

  93. Merci pour cet article très instructif, les chauffeurs de Taxi devraient le lire. Messieurs les Taxi, merci de ne plus refuser les courses car ce n’est pas assez loin, ou bien c’est en banlieue et il faut revenir a vide, ou bien ce n’est pas dans votre direction. Messieurs les Taxi, merci de ne plus refuser le paiement en CB svp soit disant que le terminal est cassé !! Tout ça pour ne pas déclarer l’argent au fisc. Messieurs les Taxis, merci d’être un peu plus polis et avenants avec les étrangers afin de leur faire aimer notre pays au lieu de les arnaquer avec des courses plus chères. Evidement tous les taxis ne sont pas comme ça heureusement, mais ils sont nombreux. Donc si Uber pop ou Uber X ou autre entreprise fait en sorte que le niveau de nos taxis soient plus performants alors merci. Evidement cela serait bien que tous les Uberpop soient en régime auto-entrepreneurs, assurance payée, formation accomplie, comme ça pas de contestation possible. Et enfin, les chauffeurs Uber font moins de black que les taxis car la course est déjà payée par CB , n’est ce pas Messieurs les Taxis ? vous en dites quoi de vos revenus non déclarés en liquide ?

  94. petit exercice de math
    course à 50€
    uber: 20% de 50=10€ qui partent …pas en France
    « chauffeur » uber : 50-10=40
    chauffeur taxi: 50 -50% de charge -10%de TVA-assurance RCP et l’assurance voiture pour personne à titre payant – etc il reste 18% soit 9€… amusez vous a faire le calcul avec 7500€ multipliez le par le nombre de “chauffeur” uber et vous verrez a combien se monte le détournement fiscal !!!
    on voit de suite que la concurrence est équitable…
    après, je sais bien qu’il n’y a que Paris qui existe mais peut-être devriez vous voir ailleurs. Dans la capitale une grande majorité de chauffeurs sont salariés alors du moment qu’il ont leurs payes les mots courtoisie, politesse, propreté sont juste des mots. et s’ils peuvent grignoter au passage …
    Avant de généraliser allez voir des Artisans comment ils travaillent, les horaires qu’ils font, les problèmes administratifs … en bref faite vous une idée de la vrai vie!!!
    Uber utilise la crise pour s’enrichir tous simplement en utilisant le besoin d’argent des gens.
    trouver moi une seule société qui soit valorisée de 41 milliards de dollars en moins de cinq ans, qui soit honnête et qui ne pratique pas une exploitation de la personne humaine
    et oui je suis taxi d’une petite commune, oui je trouve que le gouvernement est lâche sur le coup de ne pas décider et oui j’ai environ 400 clients qui me soutiennes

  95. il faut arrêter stopper vos enfantillages les taxis sinon plus personne vous prendra ! je vous le dit! n importe quelle taxi terminée uber ou autres, terminée bien fait !

  96. Bonsoir,
    Ce qu’on ne dit quasiment JAMAIS c’est que si le statut d’auto entrepreneur est en soi une bonne idée (j’ai moi même lancé mon activité ainsi avant de passer en SARL), et relance une certaine forme de compétitivité, en même temps qu’il “favorise” le “démerde yourself pour trouver un emploi”, MAIS notre gouvernement adoré a oublié un petit détail : les cotisations sont moins élevées (et la pression fiscale plus légère) donc en temps de crise tout le monde s’est rué sur ce statut … Parfait, cela fait mécaniquement descendre le chômage même si ce sont des emplois précaires, souvent à moins de 800€ de revenus par mois.
    MAIS ce raz de marée en est au point aujourd’hui de mettre en péril TOUT LE SYSTÈME DES RETRAITES des indépendants assimilés “libéraux”. Et bien oui c’est comme si une assurance se retrouvait avec 80% de ses clients qui sont au SMIC et cotisent 15€ par mois alors que les 20% de libéraux “classiques” paient eux de plus en plus chers pour essayer de maintenir l’équilibre financier et donc les garanties de tous… En gros, le système des retraites pour les indépendants libéraux (CIPAV) est en train de faire FAILLITE… Alors moi je veux bien participer à l”effort de guerre global pour résister à la crise, je veux bien payer plus cher, je suis pour la solidarité, mais le gouvernement ferait vraiment bien de se pencher sur les ÉNORMES DANGERS du nombre croissant d’auto-entrepreneur en France… Parce que là c’est nous qui allons la payer la compétitivité et la libre concurrence… Le prix pour l’instant me concernant : une retraite hypothétique d’à peine 1000€ malgré des sommes astronomiques versés chaque année, 50h/semaine et des emplois créés.

  97. Bonjour,

    Uber ou taxi ont la même activité c’est à dire le transport de personnes.
    Rappelons qu’à ce jour taxi est une activité réglementé par l’état, ce qui signifie qu’ils sont soumis à un grand nombre d’obligation comme par exemple les appareils (taximètre, lumineux….) ou même un contrôle annuel obligatoire. La règlementation est lourde pour eux. Le but de toutes ses obligations étant de protéger le client final c’est à dire nous. En poussant le raisonnement au bout ça voudrait dire que pas de protection du consommateur pour les VTC.. Bah oui c’est sur, ca ne viendrait pas à l’idée a ces gentils VTC d’essayer d’arnaquer qui que ce soit….
    Je re préciserai pour ceux qui se plaignent des prix que ceux-ci sont fixés par la préfecture et non par votre chauffeur de taxi.
    Ceux qui parait difficilement compréhensible c’est qu’à activité égale, les obligations ne soient pas les mêmes.
    Après quant la partie commerciale, j’admets effectivement que les taxis ont encore bcp de chemin de parcourir et je trouve ça logique que les gens préfèrent utiliser les VTC. Une remise en question serait necessaire!

  98. Juste marre de se prendre une course à EUR 70 pour 5km ou faire 2 tours du périph juste pour gratter plus d’argent. les taxis nous ont assez volé comme cela et un peu de concurrence ça ne fait de mal à personne !

  99. Cet article me revolte. Certes bien ecrit mais complement a charge et a coté du débat !! Soyons clair : Je defend Uber, je suis perplexe avec Uber Pop, et suis de l’avis que les Taxis l’ont bien cherché Mais cet article qui denonce le n’importe quoi, dit lui meme des absurdités gigantesques !!

    IL commence par une erreur fondamentale. “Concurrence deloyale” signifie “La concurrence déloyale désigne un abus de pratique commerciale d’une entreprise par rapport à une autre” . C’est a dire que sont perimetre d’application commence par l’illegalité d’une pratique commerciale (et va au dela .. diffamation, discrimination etc …) . En France La loi est tres claire sur le transport de passager a titre onereux. L’article tourne la discussion du caractere loyal ou non uniquement autour du bien fondé de la loi, qui est un autre debat.

    Venons en au travail au noir. Il faudrai que l’argent circule en liquide. N’IMPORTE QUOI. Pour qualifier un travail de “dissimulé” il suffit de ne pas le declarer .. rien a voir avec le mode de transaction qui n’est qu’une consequence ! Et uber expliquent eux même qu’ils faclitent la non declaration en sous entendant qu’on peut travailler ne serait ce qu’une minute en france sans statut legal : ceci est une LEGENDE URBAINE.

    Ensuite il ne touche pas le point majeur du debat : est un modele valable dans le long terme ? Pour les chauffeurs et pour l’etat. Est ce que toucher 15 euros pour une course de 25 km est suffisant pour vivre ? Ou est ce que le modele favirise les micros jobs non controllés.

    Je suis par ailleurs d’accord avec le fait que le gouvernement doit controller ce type de phenomenes plutot que bloquer … Et etendre la reflexion a plus large que les taxis.

    Aucun commentaire sur le passage ou uber quu “nous avons decidé de placer le plafond de declaration a tant” … Non mais on va ou la ? Ils se prennent pour le gouvernement ???

    Bref je supporte la modernisation et la disparition des taxis traditionels mais faut arreter de dire “on dit n’importe quoi” et faire la meme chose…

    Cet article m’ecoeure … il ne sert aucune cause, surtout pas celle de l’information.

    1. @Aimé : j’ai déjà mis à jour, complété et corrigé cet article à plusieurs reprises, je ne vais pas le réécrire intégralement pour faire plaisir à quelques personnes qui sont déjà de toute façon passées à autre chose et qui ne répondent même pas à mes commentaires. Depuis que j’ai publié la précision d’Uber hier matin comme j’avais dit que je le ferais c’est bizarre mais il n’y a plus personne pour réagir… Je ne vois pas de quels “torts” vous parlez (ce mot…) ? Le tort d’avoir un point de vue différent du vôtre ?

  100. Je n’ai utilisé qu’une seule fois un taxi et qu’une seule fois un uberpop. Dans les deux cas ça s’est bien passé. Le taxi j’ai du l’utiliser lorsque des travaux non communiqués sur la ligne N m’avait fait me retrouver moi et un ami perdu au milieu de nulle part dans la région de Cergy. Par miracle il y avait un taxi qui nous a accepté, mais de justesse car on allait non pas vers Paris où il souhaitait retourner mais dans le sens inverse et donc peu de possibilité de client, mais il a été hyper aimable car il a bien vu qu’on était en galère sinon. Par contre y avait peut-être 15 min de voitures pour plus de 50 euros. Désolé mais quand vous avez aucun moyen de transports la nuit (plus de rer ou de métro), trouver un taxi qui veuille vous emmener hors de Paris ou un peu plus loin dans Paris c’est très difficile, et très cher (les tarifs nuits sont exorbitants). Donc clairement entre utiliser Uberpop et me retrouver seul dans Paris au milieu de la nuit, mon choix est fait, ne serait-ce que pour une question de sécurité. Faut pas oublier la question qu’il y a un réel BESOIN. Donc plutôt que de critiquer celui qui répond à ce besoin, les taxis devraient combler ce besoin. C’est je pense la démarche la plus “mature” à adopter dans ces cas-là.
    L’uberpop je l’ai pris une fois pour rentrer à l’appart d’un ami dans Paris, bah ça nous sauvés aussi car oui c’est abordable et ça évite de rester tout seul dans Paris faute d’avoir 50 euros à dépenser suite à un imprévu niveau transports et les moyens de rentrer par exemple.

    Ensuite juridiquement uberpop reste dans un flou, qu’il exploite à raison. Nombre d’entreprises en profite des flous juridiques, dans toutes les professions, faut arrêter le monde des bisounours. La question à se poser c’est plutôt quelle réglementation mettre pour éviter cela, c’est comme les arguments sur les 20% hors de France. Mais toutes les entreprises font ça car nos règles le permettent, aucune règle n’est contournée car c’est légale. Et les entreprises françaises font cela aussi. Quand elles sont à l’étranger, leur siège social en France, on dit rien et c’est tout à fait normal et légale. Pour certaines parties des bénéfices elles sont concernés par les règles dans le pays et d’autres sont soumis aux règles du pays d’origine selon les règles en vigueur. Et la loi Thévenoud a été contrôlé et validé par le Conseil constitutionnel concernant les VTC, mais pas sur Uberpop car c’est en cours de discussion à ce qu’il semble à l’heure actuelle. La Cour de cassation a été saisi d’une QPC car la partie du texte concernant l’interdiction du service de particulier à particulier à but lucratif était dénoncée comme trop flou et à l’interprétation floue aussi. Or la Cour de Cassation elle-même reconnaît ce flou d’où la transmission au Conseil Constitutionnel sur la possible non-constitutionnalité de ces dispositions. Qui d’ici 3 mois répondra sur cette question, et même plus généralement sur les professions réglementés vu qu’il aura à côté la loi Macron pour d’autres secteurs. Au niveau européen la Commission a décidé de se saisir du dossier et là aussi il faudra attendre qu’elle ait statué pour clarifier la situation et pouvoir réellement poser l’interdiction et validé son application ou bien au contraire autoriser Uberpop mais je pense avec une réglementation et un cadre plus stricte.
    ==> Je pense d’ailleurs que le débat devrait plus être de donner un cadre et de réglementer sérieusement le cas Uberpop pour s’assurer alors que les conditions qu’ils disent appliquer (peut-être pas réellement suivi en pratique) se voient réellement suivies et contrôler, voire même renforcer les conditions requises.

    Ensuite Taxis et Uberpop répondent-ils aux mêmes services ? aux mêmes besoins ? est-ce la même activité ?
    Peut-être est-ce proche mais il y a tout de même des nuances et la clientèle d’usagers n’est pas la même dans sa grande majorité, les usagers uberpop étant plutôt ceux non desservis par les taxis.
    Après je pense aussi que c’est erroné de dire qu’Uberpop se défend en se disant être du covoiturage, car Uber s’apprête justement à lancer un service de covoiturage. Donc Uberpop n’a aucune vocation à se prétendre être du covoiturage, et n’en a pas les aspects.
    Maintenant peut-être est-ce la même activité, on peut abonder dans un sens comme dans l’autre, il suffit plutôt de réglementer et de définir plus précisément alors la notion de service de particulier à particulier à but lucratif et son cadre, car ce n’est pas la même chose que l’activité de taxi qui concerne un professionnel vis-à-vis d’un particulier. C’est une nuance mince peut-être mais c’est une nuance, et faisant moi-même du droit je sais ce qu’il en est de l’importance de la nuance dans les textes et dans les interprétations des lois et réglementation. Donc clarifions plutôt que de s’indigner ou de saluer la situation. (je n’ai aucune prétention de connaître des réglementations sur ces secteurs ou notions de services hein, mais quitte à les brandir comme arguments pro taxi ou pro uber, autant les donner ces fameuses réglementations. Parce que dire les taxis ont des règles et les uber non, ou d’autres, d’accord mais quelles sont-elles ces règles précisément ?
    Parce qu’on peut voir dans les commentaires que certains droits propres qu’ont les taxis ne sont pas du tout accordés aux chauffeurs uberpop donc dans tous les cas les taxis ont des prérogatives propres. Je ne parle pas de réglementations propres, mais de droits.
    Si on dénonce que les uberpop devraient avoir les contraintes des taxis et le même régime, ils devraient donc avoir aussi les mêmes droits et prérogatives. Sinon c’est bien que ce n’est pas le même régime ni le même service, et donc tous les débats sur concurrence déloyale ou pas sont vains car en dénonçant une concurrence déloyale vous admettez que cela soient des régimes différents, car vous prônez les mêmes devoirs uniquement. Ils n’ont certes pas les mêmes devoirs, mais pas les mêmes droits non plus à l’heure actuelle donc c’est pas une concurrence déloyale au sens strict. Il y aurait concurrence déloyale si l’on jouit des mêmes droits mais pas des mêmes devoirs.
    –> l’exemple du food truck vs le restaurant qui voulait dénoncer le caractère déloyale d’uberpop dit justement le contraire. Le food truck est déloyale par exemple s’il ne respecte pas les normes d’hygiène, donc pas les mêmes devoirs. Mais dans ce cas là c’est applicable car de l’autre côté ils ont les mêmes droits de services.
    ==> mêmes droits mais devoirs différents = concurrence déloyale. Droits différents et devoirs différents = rien du tout.

    Maintenant l’argument de la licence. Pour rejoindre l’auteur, oui celui qui veut devenir taxi à l’heure d’aujourd’hui et fait ce choix en connaissance de cause concernant l’endettement n’a aucun poids d’argumentation. C’est lui qui décide de devenir taxi en sachant que y 100, 200 briques à sortir.
    Maintenant le chauffeur qui est entré dans le marché avant l’arrivée d’Uber et notamment d’Uberpop là par contre d’accord, il a fait ce choix d’endettement mais dans des considérations potentielles différentes, notamment sur son avenir et l’investissement recherché à travers la licence. Après je dis là juste que dans ce cas il a une raison légitime de se mettre dans le débat, pas forcément qu’il a raison de dire parce que lui s’est endetté, un système concurrentiel n’aurait pas le droit d’exister.
    Maintenant je pense plus loin que cet argument n’a pas de réel valeur si ce n’est une valeur morale ou émotionnel. Car désolé mais la spirale d’endettement et le cercle vicieux où pour entrer dans ce secteur il faut se précariser, ce n’est du fait que d’un seul responsable : le système qui réglemente les taxis. Si cela est un problème, c’est un problème interne au secteur des taxis et c’est au sein de ce secteur qu’il faut réformer dans ce cas-là.
    Pour l’image : prenons un individu qui lance une entreprise avec un business plan dont le financement repose sur un endettement. Par exemple un traiteur qui prend en charge de l’événementiel comme par exemple mariage, journée d’entreprise, etc..
    De l’autre un individu qui lance une entreprise de traiteur avec ses fonds propres. Mais un traiteur pour particulier, qui fait des repas à domicile.
    S’il on est dans le même secteur, le service et les besoins concernés sont différents, la branche concernée est différente. Et par ailleurs, le traiteur endetté peut se sentir concurrencer, mais ne peut pas reprocher à l’autre que lui s’est endetté pour son business plan quand l’autre disposait de fonds propres. S’il y a un reproche à faire c’est sur lui-même d’avoir opté pour un système avec endettement, et c’est sur ce point là qu’il doit travailler.
    Or pour la situation des taxis il faut bien voir que le système qu’ils ont eux-mêmes installés et créés bec et ongles et qui leur revient dans la figure, n’a comme responsables que les taxis eux-mêmes ou en tout cas ceux qui ont mis en place ce système et c’est à eux d’en changer.
    ==> je signalerais par ailleurs que la fameuse loi Thévenoud sous laquelle se rangent les taxis, contient des obligations de réformes du système des taxis qu’ils n’ont toujours pas appliqués. Qu’ils appliquent déjà eux-même ce que cette loi les oblige à faire, car contrairement à Uberpop ou les dispositions sont pas encore complètement validés et sont en plein recours judiciaire, les obligations pour les taxis elles sont bel et bien entérinés. C’est notamment la numérisation, la borne CB obligatoire, et d’autres éléments à regarder dans la loi.
    –> Surtout que justement c’est les options qu’ont pris Uberpop et qui font leur succès, donc ça rejoint ce que je disais concernant le fait que face aux nouveaux besoins, plutôt que de refuser d’y répondre et s’opposer à ceux qui le font, il est plus judicieux et constructif de chercher à répondre à ces nouveaux besoins et à s’améliorer soi-même.

    Ensuite les critiques sur l’auteur sont peut-être pertinentes mais mal orientés. On peut critiquer le discours porté par Uber concernant ses règles Uberpop, pas l’auteur d’avoir afficher ce que lui dit Uber avec éléments en toute transparence quant à la démarche qu’il a suivi. Il a jamais prétendu être impartial, simplement dans le débat où l’on entend que les taxis ou presque, il vient là en partie donner la place à la contre-argumentation d’Uber; indépendamment de sa vérité intrinsèque ou non. Contre-argumentation qui vient justement rétablir et dénoncer les fameuses contre-vérités traités par l’article.
    Après à vous de faire la différence entre le fait de donner une tribune à Uber et leur droit de réponse comme fait en partie l’auteur, puis la question de la validité ou de la réalité en pratique du discours d’Uber, ce dont l’auteur n’est en aucun responsable ou tributaire, et ce dont il ne s’est jamais porté garant. Il dit clairement qu’il a contacté Uber, les réponses qu’il a reçu et les donne. Mais n’a pas dit garantir la vérité de ce que dit Uber, que c’était la réalité point barre. Sachant que sur les 5 points qu’il émet, sur lesquels on peut être d’accord ou pas, c’est sa pensée propre, ce qu’il en pense en manière générale, avec des points d’accord concernant les taxis et d’autres concernant uberpop, sans porter de manière militante on va dire la position de l’un ou de l’autre, sans déclarer la défense de telle vision ou tel modèle social, sans poser un type de régime économique à faire, etc..
    Après y a peut-être des erreurs, bah il peut en faire, et puis il dit bien dans les passages où il cite les éléments fournis par Uber qu’il cite simplement les éléments fournis par Uber c’est tout. Encore une fois que ces éléments soit faux peut être, mais là c’est Uber qui est en question pas l’auteur qui transmet juste.
    Bref critiquer l’auteur comme quoi il ne serait pas un expert du sujet, pas un journaliste, pas sans erreur ou approximations, n’a aucune valeur étant donné qu’il ne s’est pas posé comme tel et n’a pas affirmé cela. Et que justement le mieux est de mettre en avant là où Uber mentirait ou ferait omission, plutôt que de descendre celui qui transmet juste.

    Plus simplement, on peut trouver cela moralement mal ou bien, réellement appliqué ou pas, etc.. mais ça c’est des considérations personnelles.
    Maintenant je pense que l’essentiel c’est plutôt de se demander comment encadrer et réglementer sérieusement le genre de services que propose Uberpop, sachant que c’est un service qui répond à un réel besoin des usagers, dont les taxis ne se préoccupent pas.
    Dans le même temps plutôt que d’attaquer Uberpop et de leur faire porter tous les maux du système des taxis, il faut plutôt qu’ils se regardent d’abord eux-mêmes et voient ce qui est un problème dans leur organisation. Car les maux des taxis étaient déjà pour grande partie existant avant l’arrivée d’Uber ou d’Uberpop, et de plus restent du seul fait du système même des taxis et non d’Uberpop. Qui à la limité vient fragiliser le système des taxis, mais s’il le fragilise c’est bien aussi parce que le système des taxis est défaillant. Pour preuve est du réel besoin aujourd’hui que les taxis ne comblent pas, du caractère endogène d’une partie des défaillances que subissent les taxis, et puis aussi de leur propre non remise en cause et mise en marche de réformes pour les rendre plus compétitifs, plus productifs et leur faire avoir une situation plus rentable. Des réformes qui encore une fois pour certaines sont elles-mêmes censées être appliquées dans la loi sous laquelle ils se rangent face à Uber mais qu’ils n’appliquent pas forcément et ne cherchent pas forcément à appliquer.
    Je pense qu’il y a de place pour les deux, à condition de réglementer et d’encadrer plus strictement Uberpop à l’image de l’encadrement apporter pour les VTC, et que les taxis acceptent ENFIN dans leur histoire de changer, de se réformer, de s’améliorer et de rompre avec leur système limite mafieux d’organisation. Et puis quand bien même Uberpop viendrait à complètement disparaître, cela ne résolvera pas grand chose.
    ==> Car premièrement le besoin auquel répond Uberpop resterait un besoin non satisfait par les taxis, et un besoin vraiment vitale parfois quand il s’agit de pouvoir rentrer chez soi sain et sauf plutôt que d’être bloqué au milieu de nul part et seul. Ensuite les taxis aujourd’hui profitent quand même d’avoir un bouc-émissaire pour TOUS leurs maux avec Uberpop ce qui leur permet d’éviter de regarder le fond du sujet et ce qui va mal dans leur propre système, donc de ne pas se réformer et de maintenir leur petit monopôle vicié. Or même sans Uberpop ils auraient toujours les mêmes problèmes d’endettement, de rentabilité, de précarité, de manque de stabilité ou de sécurité d’emploi et social. Car la situation des taxis était mise à mal avant toute l’histoire d’Uber et le sera toujours sans Uber, même si Uber a pu amplifier les dégâts sur certains points, car le fond est à régler au cœur même du fonctionnement des taxis. C’était déjà la galère d’avoir un service décent, correct et disponible de taxi qui soit juste pour l’usager comme pour le chauffeur avant Uber, ça le sera toujours avec ou sans Uber par la suite.
    En somme s’il y a bien des choses à reprocher ou critiquer sur Uber, la réalité c’est que c’est juste un mirage et une façon de se voiler la face, le vrai fond de problème est à chercher au sein des taxis eux-mêmes. Pour résoudre le problème je pense que cette question a été mal abordée dans tous les cas en la posant sur le conflit Uberpop/Taxis, quand le fond du problème est dans les taxis même et qu’au fond Uberpop a profité d’un besoin non satisfait et d’une occasion de business, et a simplement mis en exergue et fait réapparaître les problèmes structurels des taxis.

    Je me fais un peu l’avocat du diable parfois parce que quand même on déresponsabilise pas mal les taxis concernant les réels problèmes du secteur, mais le fond de ce que je voulais dire en tout cas c’est que je pense qu’on a mal posé le problème et que la réelle question à se poser est : quid du système actuel des taxis à long terme et de sa viabilité ? Et quid des nouveaux besoins, ou des besoins qui aujourd’hui ne sont pas traités ?
    Tout n’est pas forcément d’une argumentation béton ou quoi, je suis loin d’être expert du sujet donc j’admets volontiers par avance de dire des bêtises (pardon :D) mais j’espère que quelques points en tout cas peuvent soulever des problèmes de fonds non traités par les débats actuels sur ce sujet, que ce soit par les taxis ou le gouvernement, ou bien Uber.
    Et encore une fois, par contre les actes de certains taxis, alors que vraiment leur situation ils la doivent quand même ne serait-ce qu’en partie à eux-même, est vraiment une honte et que sur ce coup-là ils se sont totalement décrédibilisés. Parce que la violence qu’on a vu c’est juste inadmissible et ces personnes doivent être traînés en justice, or ça bizarrement personne ne s’en émeut vraiment. Parce que casser la gueule aux gens, les envoyer à l’hosto ou les traumatiser, détruire leurs biens et autres, ça serait n’importe qui d’autre ça leur tomberait dessus direct. Parce que détruire la voiture d’un chauffeur uberpop qui pour parties sont aussi dans des situations précaires, et donc obliger des gens pauvres à devoir racheter une voiture alors qu’ils n’en ont pas les moyens et que c’est essentiel pour des chômeurs par exemple pour retrouver un travail d’avoir un moyen de transport, c’est indigne de personnes qui sont en colère car pour certains ils risquent la même chose.

    1. @ROBIN : mille mercis pour ce point de vue, un peu long mais tellement pertinent, objectif et posé. J’espère que tous ceux qui sont intervenus avant vous prendront le temps de le lire attentivement…

  101. Bon là encore c’est du payant mais cet article là est accessible. Et lui a le mérite d’être factuel :
    3 fois la même course avec Uber, un taxi et un vtc… Quand on remet en perspective l’évasion fiscal, les retraites etc… je ne suis pas certain que l’économie réalisée par les clients en vale la chandelle
    http://www.leparisien.fr/economie/video-taxi-vtc-ou-uberpop-nous-avons-teste-les-trois-sur-le-meme-trajet-24-06-2015-4888567.php

  102. Salut à tous,
    je pense qu’il faut aussi pointer du doigt toutes les grosses compagnies de Taxi (G7, Taxis Bleus, etc.) qui ont endormi et découragé les taxis pendant des années. Ils ont pourri ce système génial de Taxi au sens propre du terme, juste pour amasser des quantités phénoménales de fric, sans jamais améliorer le service au client, par manque total de management de leurs équipes (les taxis eux-mêmes).
    Evidemment, proposer un service comme Uber, Le Cab ou autres, c’est une révolution niveau services ! Il fallait juste y penser plus tôt, manager ses équipes comme tout chef d’entreprise … et il n’y aurait pas tous ces bruits pour pas grand chose : bienvenue au Taxis dans le monde de la concurrence, ce que toutes les entreprises commerciales vivent au quotidien !
    Lolo.

  103. @DORA et à tout ceux qui pensent pareil :

    NON!! 3 fois NON!! Les taxis et UBER n’ont pas le même métier ! Ce que paye les taxis, c’est le droit de marronage ! Ce que n’ont ni Uber, ni les VTC ! Et les VTC, c’est pas nouveau hein ! Juste que jusqu’il y a peu, les conditions (prendre commande avant) était rebarbative pour les gens dans l’urgence !

    Et puis est arrivé la nouvelle technologie ! Maintenant, on peut faire une réservation en un Click, être localisé en un Click, et ça devient plus rapide, parfois, de prendre un VTC qu’un taxi !

    Mais les droit reste différent! Les taxis continue d’avoir un droit en plus : celui d’attendre le client ! Pourquoi n’en profite-t-il pas? Pour quelques euros de plus, ne pas attendre, ça pourrait évidément marcher !

    Pour ça , il faudrait :
    -Qu’ils arrête de surfacturer à tout va (jamais été facturé normalement)
    -Qu’ils arrêtent de refuser des clients
    -Qu’ils soient aimable

    Alors bien sur j’ai croisé quelques chauffeurs aimable…mais juste “quelque”! Et souvent, c’était en journée, quand il n’y avait pas de rush ! Les vendredi soir, dans n’importe quel ville, ça te dégoute juste des taxis !

  104. Comme Uber facture sa commission au chauffeur, en autoentrepreneur, le chauffeur doit déclarer l’ensemble de la course, même si il n’en encaisse que 80%

    Et d’ailleurs, il doit fournir une facture pour tout client qui le lui demande.

    Ce qui fait que si un chauffeur encaisse 1000 euros, il doit déclarer 1250 au RSI et payer ses charges sur ce montant sans pouvoir déduire le moindre centime de frais.

    Pour moi, c’est donc assez peu intéressant de passer en autoentrepreneur car si on considère qu’il faut payer l’assurance responsabilité civile, l’essence et l’entretien régulier du véhicule, et des charges sur la commission UBER, on se retrouve après RSI avec très peu d’argent dans la poche.

    Donc, soit on le fait pour de petits montants sans s’immatriculer, soit on passe en VTC.

  105. Je suis ambulancier et je suis souvent confronté à l’agressivité, le manque de respect, l’absence de professionnalisme et l’intôlérence des chauffeurs de taxi.

    Souvent dans les hôpitaux de Paris ces messieurs sont garés sur les places réservés aux ambulances pendants des heures ( normal ils refusent une grandes majorité de leur course ) nous empêchant de transporter notre patient, je dis bien patient ( pas client ) qui la plupart du temps ne peut marcher !
    En contre parti et même si cela reste exceptionnel, dans un hôpital parisien, j’en ai vu un crever les pneus d’une ambu parce-que l’ambulancier avait osé prendre une place de taxi ne sachant ou se garer pour déposer son patient qui était sur son branquart avec perf et oxigène !!!

    Une autre fois, vers 20h je finissais ma journée sur Paris et rentrais tranquille quand mon régulateur me demande si je veux pas passer par le 15/20 ou une pauvre tite dame d’environ 70 ans désespéré se voyait bien dormir dans le halle de l’hôpital.
    Me voyant arriver elle m’acceuil comme son sauveur, je lui demande ce qui lui arrive, elle m’explique que la boite d’ambulance qui l’a amené à oublié de faire son retour et qu’elle à fait appel à 3 chauffeurs de taxi, les 3 sans exception ont refusé de la ramener chez elle sous prétexte que la course n’était pas rentable.
    La couse est pas plus rentable pour un VSL mais on laisse pas une pauvre dame de cette age en détresse dans la rue.
    Des anecdotes comme celles-là je pourrais passer la journée à vous en raconter.

    Les chauffeurs de taxi actuels n’ont rien à voir avec les chauffeurs de taxi que j’ai connu il y a 20 ans, aujourd’hui ils sont agressifs, intôlérents, n’ont pas de respect pour le client qui les fait manger, ils sont également feignant à en juger les heures d’attente qu’ils passent sur les parkings à refuser des courses, ils sont sales aussi à en juger l’état de leur véhicule, dans certain je n’oserais même pas y mettre les pieds !!!

    Bien-sûr je généralise, je roule entre 3 et 400 bornes par jour sur Paris et sa banlieu et je parle de ce que je constate chaque jour que je travaille, je suis convaincu qu’il reste de bon chauffeur de taxi mais hélas ils ne sont plus qu’une minorité et malheureusement ils trinquent avec la majorité qui se comporte de plus en plus mal !

  106. A ok c’est pas pareil partout, en Suisse c’est 10 ans maximum de l’âge de la voiture et aucune question pour adhérer, mais avoir un casier judiciaire vierge par contre. Aucun teste nécessaire pour UberPOP.

    Et si jamais, Uber ont l’assurance passager spéciale, que l’assurance passager des particuliers avec leur assurance ne couvre pas les courses à tarifications. Mais ça c’est en Suisse que je parle, peut-être la même en France…

  107. Bonjour Eric,

    Je tiens à préciser que le français n’est pas ma langue maternelle donc je m’exprime peu sur le web . Je le fait quand je rencontre un article, que me fait dire ” j’aurais pas fait mieux !!” Et quand je partage entièrement les idées exposées.

    Triste polémique, en plus s’ on exprime notre avis, même sans prendre forcément parti , on se fait “agresser” par la partie adverse.

    Pour faire court, je comprends la partie Taxis, ils ont le droit de faire entendre leur mécontentement, mais pas la violence svp. Même s’ils avaient raison au début (ça c’est une autre question encore), a mes yeux ils ont tout perdu. Agresser des chauffeurs Uber, et les clients ne sert a rien.
    Mais je pense aussi que une licence a 200.000 ( entre autre raisons bien sûr ) ne justifie pas tout.
    Biensur scrupuleusement le système, mais a mes yeux les Taxis ont aussi le devoir de se battre contre un meilleur systeme pour eux mêmes. Le fait d’avoir un monopole, plus la pénurie des taxis, les avez pas pousse à chercher plus loin.
    Je reconnais bien que la vie d’artisanat est difficile, je sait de quoi je parle.

    Mais ça ne justifie pas de s’en prendre à ceux que soit disant profitent de la faille du système, en répondant juste á a la demande.

    C’etais á ceux qui étais la avant d’avoir anticiper le coup. Pour eux même, et pour les nouveaux táxis.

    En tout cas, très bon article. Bonne journée à vous et aux lecteurs

  108. Il y des aivs pro Uber et des pro taxi, je vais donner l’avis d’un client

    Quel avantage qu’offre la licence de taxi , leur formation soit disant plus longue pour un client lambda? proche de zéro. Je n’ai pas besoins qu’il apprenne par cœur les rue de paris à l’heure de GPS, mais je n’ai pas envie d’être obligé de le surveiller pendant tous le parcours pour ne pas me faire arnaquer.
    A quoi sert le frais d’approche alors qu’avec la technologie moderne , je dois pouvoir trouver le véhicule le plus proche qui peut me prendre en charge.
    Ne parlons pas de sécurité, les conducteurs de taxi sont loin d’être l’exemplaire.

    En tant que client, je veux des véhicule disponibles rapidements, des chauffeurs souriants et respectueux . pas d’arnaque sur le cout du trajet, des moyens de paiment facilité( carte de crédit international et paybal ect.)

    Uberpop n’est pas parfait, il y a pas mal de point que le législateur doit renforcer. Mais c’est toujours mieux que le monopole immuable des taxis.

    quand à l’argument du cout de la licence, je vous rappel qu’elle a été donné gratuitement par l’état. Que ceux qui ont déboursé une fortune ne peuvent s’en prendre qu’à eux même. quand une société fait faillite, les actionnaires ne demandent pas à l’état de leur rembourser l’argent qu’ils ont mis, pourquoi doit il être différent pour le taxi? les chauffeur de taxi ne sont pas des fonctionnaires quand même?

  109. Il y a effectivement une taille minimum ainsi qu’une puissance fiscale que le véhicule de taxi doit respecter. Là où l’histoire devient croustillante, c’est que tout cela vient d’une société de la région d’Avignon qui avait acheté des petits véhicules pas chers pour faire taxi, du style Kangoo et qui pratiquait des tarifs nettement plus abordables pour la plus grande satisfaction de ses clients. Les taxis furieux sont allés chez le ministre qui a pondu un premier décret pour obliger à une taille minimum et la société pour rester dans la légalité a du changer tous ses véhicules pour des véhicules plus grands. Alors, les taxis sont revenus voir le ministre qui a pondu un second décret pour imposer une puissance minimum et alors, la société devait encore changer tous ses véhicules, elle a n’avait plus les finances pour le faire et elle a fait faillite. Le ministre interviewé plus tard estimait que ses décrets étaient parfaitement légitimes puisqu’il avait maintenu ainsi la libre circulation sur les routes et évité un blocage des routes.

  110. Hahaha ce post est d’un ridicule. Uber n’arrete pas de mentir et de faire de la désinformation, et vous vous basez sur les propos de ces escrocs ?
    Soutenez ce système de féodalité capitaliste, mais faudra pas pleurnicher quand les conséquences dramatiques se feront sentir.
    Uber paye une misère, et mon courtier d’assurance est très clair : en cas d’accident, l’assurance se retournera contre lechauffeur et engagera sa responsabilité personnelle. Tout est construit pour faire du dumping social et fiscal.

  111. excuse moi peut tu me dire le statut qu’ils ont en auto entrepreneur car ils ne sont pas déclaré vtc car il faut le diplôme et une autorisation de la préfecture pour circuler se qui implique un ct annuel et une visite médicale tous les 5 ans donc bien hors la loi merci!!!!

  112. Bonjour, @Eric
    Je n’ai aucune sympathie pour les taxis mais je tiens a préciser certaines choses concernant votre article. Contrairement à ce que votre interlocuteur chez Uber vous a répondu, aucune assurance professionnelle n’est requise pour devenir chauffeur Uberpop. De plus il n’est pas demandé d’avoir le statut d’auto-entrepreneur. Créez un compte chez eux et vous pourrez le vérifier facilement.
    Cordialement

  113. Bonjour et merci pour votre article.

    C’est intéressant d’avoir quelques précisions, car nous n’entendons pas toujours tous ces détails dans les médias.

    En tous cas merci et bravo pour le travail de vérification des informations

  114. @eric
    Si on juge de manière aussi radicale le travail de quelqu’un “tissu d’âneries”, il me semble juste de dire au moins à l’aide de quelques exemples pourquoi… Je suis curieux de savoir ce qui vous semble idiot dans cet article de numerama.
    Sinon, je suis tombé sur quelqu’un écrivant ceci :
    “J’ai un peu de mal à comprendre mes camarades qui s’extasient devant le dumping social, le travail dissimulé, la dérèglementation par le bas d’un secteur au mépris de toute norme de sécurité, et la mise en danger des retraites de travailleurs.”
    Pour me mouiller aussi, voici mon point de vue : Je pense qu’UBER et d’autres doivent pouvoir venir bousculer ce domaine d’activité grâce à leur qualité de service. Mais je souhaite qu’ils s’en tiennent là. Une société qui n’aurait que des auto-entrepreneurs à la place de salariés pourrait être redressée par les URSSAF. J’aimerais qu’UBER et les taxis cherchent à se différencier uniquement par la qualité du service proposé et l’expérience client, sans démolir le statut du salariat. Même en Californie cela pose question :
    http://www.lefigaro.fr/secteur/high-tech/2015/06/18/32001-20150618ARTFIG00136-la-californie-s-attaque-au-modele-economique-d-uber.php

  115. Quoi qu’il en soit, les taxis se sont suicidés eux mêmes.
    Cela fait 6 ans que je ne prends plus de taxi mais j’utilise des sociétés de chauffeurs pour moi et mes clients.
    Mes clients sont pour la majorité étrangers et ont souvent étés choqués, tout comme moi, par l’attitude des taxis “Parisiens” .
    Insultes, voitures sales, arnaques pour parcours plus longs, surtaxe des bagages, arrivés avec un compteur déjà à 15 euros pour une course dans Paris, difficultés pour obtenir une facture, compteur mis sur B ou C alors que l’heure et la zone sont en tarif A, je me suis retrouvé à payer une course Paris – Roissy Charles de Gaule 90 euros un jour de semaine alors que la circulation était très fluide et j’en passe.
    Usé d’écrire des réclamations rue des Morillons dans le 15ème pour que le service des taxis parisiens s’améliore, j’ai décider d’avoir affaire et des chauffeurs courtois.
    Avec UBER, nous sommes sûr du prix de la course (elle est souvent moins chère qu’un taxi parisien)
    Le chauffeur est agréable, les voitures luxueuses et entretenues, de l’eau à disposition, musique au choix…

    J’avoue m’engager pour ne pas avoir à utiliser à nouveau les taxis parisiens. Sauf si le gouvernement leur impose la même règle de tarification, de voitures dignes de ce nom et d’amabilité des chauffeurs privés.

    Seuls les taxis de Moselle ont fait un acte intelligent.
    Une journée de grève et de taxis gratuits.
    Au moins ils pouvaient se faire entendre auprès des clients pendant la course et leur expliquer leur démarche.
    Et donner une belle image d’eux en offrant le trajet.

    Ouvrons la concurrence pour une meilleure offre et laissons comme dans tous les pays des sociétés de chauffeur se créer pour ouvrir le marché et le choix.

    En France il y a peu de choix et de concurrence pour la plupart des services et je trouve ça très dommageable.

  116. Ah mais comment ça rage à fond dans les commentaires ! Ça en est grotesque…

    Merci Eric pour cet article, certes peut-être subjectif (au final, je m’en fou c’était écrit en préambule), mais rempli de vérité qui gène (et à en lire les commentaires, ça ne gène pas que les taxis) !

  117. je suis à 100% derrière UBERPOP ? marre des corporatismes , des situations de monopole , des chauffeurs de taxis parisiens et marseillais , excités , pénibles et râleurs ! les prix des transports dans votre pays sont hallucinants et c’est ça que défend votre infâme Cazeneuve , c’est vrai que vos socialos sont déjà en campagne !

  118. Je crois que votre article fait une confusion entre :

    :
    – les chauffeurs Uber, qui doivent répondre à un minimum de conditions, et qui cotisent parce qu’ils ont le statut d’autoentrepreneurs,

    -et l’application UberPop, par laquelle Uber met simplement en relation des particuliers disposant d’une voiture, qui ne sont pas des autoentrepreneurs et qui ne cotisent pas, avec des gens qui veulent être transportés contre finances.

    Voir :
    http://www.chauffeur-uber.fr/conducteurs-particuliers/pourquoi-rejoindre-uberpop/

  119. Bonjour, j’y vais aussi de mon commentaire. Je vous laisse en juger de la véracité de ces quelques points.

    .1. Les chauffeurs de taxi viennent d’engager une guerilla urbaine en ce 26 juin, en mettant en place la loi de la jungle. Qui seront condamnés par ces actes?

    .2. Le trouble à l’ordre public est causé par les taxis par ces grèves qui ne sont qu’une succession d’agressions. Si le principe de grève n’est pas bafoué (on ne parle de casseurs en marge de la manif, on parle des manifestants eu-mêmes), toute grève devrait pouvoir prendre cette forme de guerilla urbaine.

    .3. Il est désormais dans nos moeurs d’évaluer un hôtel, un médecin, un restaurant via tripadvisor ou autres. Il sera bientôt normal d’évaluer les taxis et de choisir son taxi, qu’il soit de chez G7, Uber, ou autres

    4. Il n’y a aucune raison de choisir son taxi selon le principe de la file d’attente. Les meilleurs taxis doivent être ceux qui sont à mettre en valeur. Et les taxis qui sont la cause de toutes les anecdotes les plus ubuesques, ils devraient être sanctionnés et quand ils n’auront plus de clients, ils devront revendre leur plaque et mettre la clé sous la porte; comme tout commerce.

    5. Bernard, tu nous montres un Etat faible et qui se met à genoux face aux taxis.

  120. uber sait aussi communiquer et raconter les choses comme il lui plait.

    de fait, ils disent une règle mais ne font rien pour la controler,
    ce qui permet aux chauffeurs Uberpop de passer à travers les filets fiscaux et sociaux.
    et les 20% de comm’ qui partent dans les paradis fiscaux …

  121. Bonjour, comme vous semblez bien au courant, j’aimerais connaitre votre opinion sur l’idée suivante.
    Pourquoi tous les taxis de France (50 000) ne s’inscrivent pas en tant que particulier auto entrepreneur sur UberPop (je pense qu’ils répondent aux conditions et il est possible en France de cumuler un temps plein et être auto entrepreneur) et se lancer eux aussi sur ce marché ? D’un seul coup, 50 000 nouveaux VTC sur le marché, ils pourront artificellement faire monter les prix et faire baisser la qualité du service (en prenant un rdv et en ne venant pas par exemple) et à leur tour utiliser les failles du système pour le faire chuter. Ca serait plus simple et malin que casser des voitures et faire peur aux gens, non ?

  122. Quand les journalistes ne savent toujours pas écrire “chiffre d’affaire”!!!!!!! Un scandale, pour info cela s’écrit chiffre d’affaires….

  123. tout en condamnant le plus sérieusement du monde les dernier fait, notamment les attaques sur personnes et le chaos que c’est fou-furieux ont mis, je reviens sur l’argument 1 et l’approche.

    ” D’une part, il ne s’agit pas de licence mais « d’une autorisation de stationnement délivrée gratuitement par les préfectures ». Bien sûr, en raison de la pénurie organisée par l’État sous la pression de certaines compagnies de taxi, le prix de ces fameuses « licences » a flambé avec la complicité des taxis en exercice, pouvant atteindre parait-il jusqu’à 200.000 euros. Et alors ? D’une part, personne n’oblige personne à acheter une licence et à s’endetter (en plus du prix de la voiture) lourdement pendant des années pour exercer une profession qui ne rapporte soi-disant plus rien. Et puis les taxis ne sont pas les seuls à devoir payer un droit d’entrée au montant prohibitif pour lancer leur affaire. N’importe-quel commerçant doit aussi débourser des dizaines, voire des centaines de milliers d’euros pour pouvoir ouvrir boutique. Ça s’appelle le droit-au-bai”

    Si, pour le coup c’est l’état qui les mets aussi dans la merde, si tu veux être taxi à Paris, paye 200K€ et ensuite uberpop vient te concurrencer pour …. rien.
    l’argument serait bon, mais malheureusement il faut rester dans un périmètre égal.
    ici Uber Pop et les taxi partagent une base de client et donc une masse d’argent, MAIS, on a obligé les taxi à investir… et l’état qui les oblige à payer leur licence, ne légifère pas sur uber-pop correctement.

    La logique, soit tout le monde paye, soit personne ne paye, mais deux poids deux mesures c’est pas possible.

    Pour poursuivre sur l’image du droit au bail, c’est vrai, mais TOUS les commerçants le paye, tous ceux qui on pignon sur rue du moins. on ne peux pas comparer en pratique un artisans boulanger/menuisier/plombier qui a un local, et un autoentrepreneur qui gagne un salaire ou un complément en travaillant comme ça, il n’ont pas les mêmes frais, les mêmes objectif, les mêmes investissements.
    Le problème, c’est que cette comparaison qu’on ne fait pas normalement, tout le monde se permet de la faire pour les taxi et uber-pop.
    En vrai, les taxi sont des artisans boulanger/menuisier/plombier qui ont payés un local (=une licences) et les chauffeur uber sont des autoentrepreneurs qui sans cette investissement rivalise sur le même terrain, vise les mêmes objectif, et gagne autant d’argent.

    La colère est justifié.
    Oui les Taxi sont souvent des escroc, des mecs qui profitent, qui s’arrange, sans parler caractères, qualité de service etc. on est tous d’accord,
    Mais la faute revient en grande partie au Villes et à l’Etat qui ne pose pas les status correctement.
    Si demain les taxi n’ont plus de licence à payé et continue à gueuler, ils auront tord, mais en attendant, ils sont clairement en situation d’inferiorité alors qu’à la base c’est eux qui ont le droit, le droit, de vivre de ce “metier”

    pour la suite :
    “Quand on fait ces choix de carrière, de vie, il faut savoir les assumer ensuite, et ne pas crier à la concurrence dès qu’un nouvel acteur plus malin et proposant un meilleur service vient s’installer à côté. Si j’avais pleurniché chaque fois qu’un nouveau blog Tech de talent ouvrait sur la Toile et nous faisait un peu de concurrence en nous piquant des lecteurs, si j’avais manifesté chaque fois que je voyais notre audience baisser parce-que Facebook aspirait peu à peu notre lectorat, je n’aurais plus assez de larmes depuis longtemps pour les vraies émotions, croyez-moi.”

    Bah la les comparaisons c’est juste sans queue ni tête.
    -pourquoi parler de choix de carrière, ils assument leur choix, justement, ils vont jusqu’au bout, pas de la bonne façon c’est évident mais ils assument et revendiquent leurs droits.
    -un acteur plus malin ? serieux ? la puissance derrieère uber est imbattable, on est pas face à un acteur plus malin, mais face à un rouleaux compresseur qui va et même qui doit imposer un nouveaux modele. L’idée n’est donc pas de le combattre, mais on ne peux pas laisser pour compte les acteurs déja présent qui respecter les lois et jouer le jeu de l’état.
    -Je parle pas des pleurnichages…sans rire impossible de comparer une situation de blogger à celle de Taxi. La concurrence est une bonne chose, elle pousse le service à s’améliorer etc… dans le cas d’un blogger c’est la vie, c’est une question de talent egalement.
    Dans le cas des taxi, c’est spécial, sur le marché des taxi il n’y a que des taxi, on n’a pas le choix dans celui qu’on prend, on n’a pas le choix d’une compagnie etc… on un random de chauffeur et on prend le premier. Les gars estime avoir le droit d’en vivre et puis basta. La concurrence venant d’uber pop n’est pas une bonne choses dans leur milieux, cas pour le moment, eux seuls sont légitimes, l’état ne mettant pas de lois plus souples, de régimes plus ou moins strict en avant, on reste dans le flou, mais quoi qu’il arrive, on en est au point ou Taxi = licence = droit de circuler de faire payer / Uber = nouvelles economie = aucun repere
    donc trouble.

    Encore une fois, on est d’accord sur l’abus des taxi, leur position qui les faits se prendre pour des rois, un service médiocre, bref ce que personne ne veut et d’un autre coté uber, l’avenir, irréprochable etc…
    Mais allez si vite en besogne ce n’est pas rendre service à l’un et à l’autre.
    On est au croisement de deux systèmes, le principe du transport en taxi doit évoluer vers le modèle amené par uber, mais tout ça doit être encadré, légiféré et traité de manière professionnelle. L’état doit accompagner ce changement, informer communiquer et imposer la voie à suivre, tout en récupérant le acteurs de la profession de taxi et en les integrants dans le nouveau modele economique.

    L’argument 1 est un ramassis de comparaison qui n’ont pas lieux d’être sans un reel approfondissements et un regard equilibré sur les deux situations.
    Le reste ne sert qu’a appuyer un raisonnement que la TV diffuse déja…

  124. Le “soulèvement” des taxis me pose un problème de fond sur le sujet de la libre entreprise. Le modèle Uber n’est pas le souci majeur mais le pseudo système d’attribution des licences et de tout ce qui va avec qui relèvent d’un autre temps. Payer jusqu’à 240.000 euros pour une plaque sans compter la formation , les coûts très élevés de gestion sont une honte pour une profession qui souvent n’en a rien à faire de ses clients. Non seulement Uber est l’avenir mais des concurrents viendront s’installer sans oublier l’inexorable projet des voitures sans chauffeurs, des voitures à conduite automatisée…..
    Il revient à l’état de redéfinir le métier de taxis et les infrastructures correspondantes et surtout à des coûts justes et compétitifs. Mais il faut réformer également la pensée énarque qui pond des règlements administratifs à la con pour justifier la servitude l’état.

  125. @Eric

    Les pseudo garanties énoncées par un responsable d’Uber sont loin de rassurer.
    Le conducteur doit avoir son permis et être assuré. Il ne manquerait plus que ce ne soit pas le cas.
    Mais le contrôle est des plus succints. On se contente d’un scan, non falsifiable comme chacun le sait.
    La prochaine fois que je prends l’avion, je présenterai un scan de mon passeport: pas sûr que cela marche.
    Que se passe t il si le conducteur n’a plus de points, si son assurance est résiliée. Pas grave dit Eric, les conducteurs sont prudents et se déplacent en parcours urbain, donc peu de risque . Comme mauvaise foi on fait difficilement mieux. Et puis uber a t il les moyens en personnel de tout vérifier? j’ai quelques doutes.
    Enfin ce n’est pas l’ADEME qui fixe les seuils fiscaux et sociaux. même si c’était une activité reconnue légale, il faut la déclarer comme activité industielle et commerciale (BIC) et me semble t il faire une déclaration d’existence TVA et payer régulièrement celle ci.
    Cela ne semble pas géner plus que cela certains commentateurs que des individus ne paient aucune cotisation sociale, mais bénéficient ‘une couverture sociale grace aux assedics, à NOSsedics.
    Cela n’enlève rien à certaines crtitques faites aux taxis.

  126. Bonjour,

    vous êtes journaliste? Alors on a du souci à se faire.

    C’est sur qu’en appelant UberPop vous allez avoir toutes les infos justes et sans discussion.
    Ce n’est pas sérieux. Ecrivez un vrai article de fond avec une enquête approfondie à la clé.

    Vous surfez sur l’actualité sans trop vous mouiller, TOUT le monde est contre les taxis en ce moment.

    Bien à vous,

  127. C’est dingue comme en 10 lignes vous arrivez à vous contredire. La grande question c’est comment écrivez vous vos articles….
    Pour exemple :
    “travail au noir il faut que plusieurs conditions soient réunies. La première d’entre elles, fondamentale et incontournable : que l’argent circule en liquide.

    C’est complètement faux, on peut encaisser de l’argent par virement, en chèque en CB. et ne pas le déclarer. Vous le dites même 3 lignes plus loin dans votre commentaire.

    Car avec les sociétés de VTC c’est à la base impossible puisqu’il n’y a aucun argent liquide échangé entre le client et le prestataire, toutes les transactions étant réglées via les plateformes sur les comptes cartes de crédit des clients.

    Un compte bancaire classique. un compte personnel, ou un compte à l’étranger. Encaisser de l’argent n’a rien à voir avec NE PAS LE DÉCLARER.

    Après, il se peut que certains chauffeurs « oublient » de déclarer leurs revenus au fisc et à l’URSSAF mais la situation est la même pour toutes les professions libérales, ni plus ni moins.

    Tiens on y viens, retournez donc plus haut, mon premier argument, celui qui pour vous est IMPOSSIBLE À FAIRE DU BLACK, mais en faite, si c’est possible, si on le déclare pas.

    “En revanche, les taxis, eux, sont la plupart du temps payés en espèces, car bizarrement leurs terminaux de paiement carte bleue sont souvent en panne.”

    En tant que professionnel je demande une facture, toujours. La encore on peut avoir plusieurs carnets, c’est une des techniques faciles, pour faire des factures sans les déclarer.

    Pour fini, il faudrait faire la différence entre encaisser de l’argent et le déclarer ou non. Qui rient à faire du black ou non.

    Dernièrement, le seuil qu’a choisi Uber est ridicule, cela n’existe pas. Tout individu en France exerçant une activité ce doit de déclarer ses revenues. C’est pas parcequ’une loi nous emmerde qu’il faut en inventer d’autres.

  128. ” Pour faire de l’audience il y a des méthodes beaucoup plus faciles et rapides que passer une nuit et une matinée à publier un article qui n’apporte que des coups.”

    Acheter des commentaires ou des visiteurs par exemples ?

    D’autres par, c’est bizarre mais s’il n’y a pas de commentaires c’est parcequ’ils sont modérés par vous. Donc cessez votre mauvaise foi.

    1. @Nicolas : Acheter des commentaires ? Wow, énorme, on ne me l’avait encore jamais faite celle-là 🙂 Vous avez des adresses ? Sinon je n’ai rien compris au reste de votre commentaire (mais je ne l’ai pas acheté, promis).

  129. C’est malheureux qu’en France il ne soit pas possible de faire un petit taf à mi-temps comme propose UBERPOP sans se faire taper sur la gueule par des mafieux ou se faire saisir sa voiture par l’Etat. Fo mieux vendre du sheet au coin du batim au moins sa c’est mieux accepté.
    Je suis aussi pour que l’ont interdise google, les e-cigarettes, les voitures à essence et puis la liberté d’expression…

  130. C’est pas vraiment de la concurrence. Les taxis choisissent leurs clients, les VTCistes non. S’ils n’étais pas (pour la plupart et tant mieux pour vous si ça ne vous ait jamais arrivé) des gros cons on en serait pas là. Les taxis rejettent la faute sur les clients mais pourquoi les VTCistes n’ont pas ce problème? Ex-conseillé en vente pour une grosse enseigne (dont je ne ferais pas la pub) j’ai supporté sans broncher les insultes/remarques etc.. envers ma profession et mon boulot malgré un travail irréprochable (ce n’est pas moi qui le dit et le sujet n’est pas là) néanmoins j’ai toujours (et je dis bien TOUJOURS) accueillis le client suivant avec le sourire, la fraicheur, bien habillé, propre, sur un bureau digne de ce nom et toujours en étant serviable et aimable. Ce n’est clairement pas le cas de la majorité de ces taxis. Sinon on ne se plaindrait pas autant d’eux. Ils ont semé ce qu’ils récoltent. S’ils viennent à disparaître ça ne me fera ni chaud ni froid.
    Ne connaissant rien aux lois relatives aux taxis/vtc/.. je ne débattrais pas de ce sujet même si les arguments avancés par les taxis prouvent bien qu’il y a un problème d’ordre légal vis-à-vis d’uber. Cependant je répète, personne n’y aurait pensé s’ils n’étaient pas (pour la plupart oui on le sait y en à 3 qui sont sympa) des gros cons.

  131. Bonjour. Lorsque vous parlez de concurrence déloyale vous n’avez visiblement pas suffisamment creusé les arguments contre Uber. Je vous invite à nous donner le tarif horaire d’un chauffeur Uber et de le comparer à un smic chargé qu’on rigole un peu.

    Il y a aussi Amazon qui nous invente le travail délocalisé chez ses propres clients. Il nous sera possible de traduire une notice dans une autre langue pour quelques centimes.

    Si pour vous la création massive de travailleurs pauvres, c’est la modernité, disons nous n’en avons pas la même définition.

  132. La crise des taxis illustre un schisme entre un métier corporatiste qui dure depuis plus d’un siècle et un système ultralibéral tel que Uber (conducteurs non salariés, sans protection sociale, siège fiscal délocalisé). L’Etat aurait dû prendre la situation à bras-le-corps en proposant un système similaire concurrentiel avec des prix intéressants pour les clients et une TVA sur le prix de la course, qui reviendrait dans ses caisses, tout en garantissant un minimum de droits du travail aux conducteurs. Car la demande est réelle.

  133. Je ne vais pas prendre position sur taxi/uber, chaque citoyen/utilisateur est à même de se faire son avis…
    Étant belge, une chose qui me choque affreusement en lisant les commentaires (et oui j’ai tout lu…) c’est que chez vous en France les taxis prennent leur client avec le compteurs déjà etammé, quelle vaste blague, et c’est légal ça? ptdr
    En Belgique, un taxi enclenche son compteur à partir du moment où il est arrivé à l’adresse où il est censé prendre son client: de mémoire 30€/heure à l’arrêt et la course est payée au kilomètre et je peux vous assurer que personne, aucun belge ne paiera un seul euro pour un taxi qui n’affiche pas 0,000€ quand vous rentrez dedans.
    Vous vivez vraiment dans un pays de fous

  134. Franchement UberPop abuse, c’est limite du travail au noir. Après c’est vrai que la série de test filtre l’accès aux mauvais chauffeurs.

  135. Hello et merci pour toutes ces précisions. Juste un petit bémol concernant le point 4 (Assurances). A moins que leur politique d’adhésion n’ait changé, lorsque je me suis inscrit comme conducteur courant février, ils m’ont demandé plein de documents dont la fameuse attestation d’assurance. Mais pas une RCP, la mienne perso à très bien fait l’affaire, la preuve mon dossier d’adhésion a été validé (Au final j’ai jamais signé le contrat, ça commençait déjà à sentir la poudre). Je voulais juste apporter cette précision.

  136. Re,
    Je sens que je vais t’agacer, j’aurai du attendre de tout lire avant de poster, Mea Culpa !
    Mais il y a une petite inexactitude sur le point 5. Aucune visite médicale pour adhérer.
    Le reste est correct, quoiqu’il manque pour être totalement précis le fait qu’ils nous demande de leur envoyer des photos bien précises du véhicule (plaques immat. visibles). Quant aux fameux test de 90 questions il est tellement ridicule, que je serai surpris que quelqu’un ce soit fait lourder pour ne pas y avoir réussi. Je ne déconne pas, faut voir les questions. On est pas au code de la route. Tout est principalement dans la façon d’accueillir le client, le parcours à choisir (plus court et pas le pus rapide par ex.)
    Voila moi aussi je voulais que le choses soient clarifiées.

  137. Bonjour .
    Très bien écrit cet article . Et surtout , aucune prise de risque .
    D’ accord sur la désuétude du conflit actuel entre Uber-popistes et taxieurs dans quelques années .
    Toutefois , Uber-pop n’ a rien d’ une économie collaborative . 20 % des transactions de services territoriaux sont rackettées par une entreprise étrangère en contrepartie d’ un encombrement de réseaux nationaux auquel il ne contribue pas financièrement .
    A mon sens , Uber-pop sera légal lorsqu’ il s’ acquittera d’ une taxe ou autre impôt à l’ adresse de chaque pays investi par ses informations en transit .
    Je n’ ai absolument rien contre les nouvelles technologies que j’ approuve .
    Par contre , il n’ appartient pas aux peuples de construire un réseau au service de Google . Si les constructeurs de réseaux ( les nations ) doivent travailler gratuitement ; alors que Google en fa

  138. Bonjour .
    Actuellement , Uber pop est sur la sellette . Demain , ce sera un autre .
    Le fond du problème est ailleur .
    Les peuples érigent des réseaux au service de fournisseurs de communications . Les premiers devraient travailler gratuitement pour les seconds qui engraissent les paradis fiscaux .
    En l’ état actuel des choses , Uber pop rackette les pays investis par son application .
    Les usagers sont si aveuglés par les bénéfices de cette technologie novatrice qu’ ils en deviennent les esclaves des fournisseurs d’ accès et moteurs de recherche .
    Dans toute l’ histoire de l’ humanité , jamais personne n’ a soumis autant de populations à l’ esclavage au service d’ une entreprise …. pas même d’ un état .
    Lorsque internet aura fini de nous imposer son dictat bisounourssien …….. Sauve qui peu .
    A moins que : Voyez donc LES JEUX OLYMPIQUES DU TRAVAIL à la page http://duboulotagogo.canalblog.com/
    Et oui ! Les avantages sociaux ; ça se mérite …

  139. Je me reconnais de moins en moins dans la vieille France naphtaline qui transparait à travers la majorité des commentaires de ce forum (sans parler de leur agressivité, des attaques personnelles contre l’auteur etc). Finalement les taxis ont raison, le peuple est derrière eux. Tout va bien, ne changeons surtout rien, gardons nos petits corporatismes, ne faisons SURTOUT pas évoluer les choses en tentant de nouveaux modèles de business qui pourraient être facilement régulés et encadrés et qui pourraient créer des milliers d’emplois.
    Ah mais oui j’oubliais, des emplois PRECAIRES. C’est vrai qu’il vaut mieux rester au chômage.
    Le plus affligeant étant certainement que la plupart des gens qui ont posté des commentaires hostiles à Uber ici ont entre 20 et 30 ans et ne sont sûrement pas tous chauffeurs de taxis.
    Pauvre pays..

  140. Beau billet Eric !

    Beau billet parce que dans la grande tradition des blogs où un post argumenté et légèrement provocateur allume le feu du débat et aligne les dizaines/centaines de commentaires.

    Mais, mais, mais …

    1. Vos vérifications auprès d’Uber apportent des infos dans le débat, certes.

    Mais vous ne donnez pas la parole aux taxis, aux VTC, à G7 ni aux politiques. Ces derniers ont quand même beaucoup bossé ce sujet, même si on peut les accuser de surtout servir la corporation des taxis (Uber est 100 fois meilleur en com’, mais les taxis et la G7 sont meilleurs en lobbying).

    Cela dit, c’est un billet, pas un article de presse. Et vous n’êtes pas journaliste. Donc vous n’êtes pas obligé de recouper vos sources et d’interroger toutes les principales parties prenantes. (Rendre compte, au moins succinctement, de tous les points de vue, fait en revanche partie du métier de journaliste, sur un plan aussi bien déontologique que légal.) L’auriez vous fait, cela vous aurait pris beaucoup plus de temps. Mais ça vous aurait mis à l’abri de certaines critiques. Surtout sur un sujet aussi polémique.

    2. Et puis il me semble qu’il manque dans votre billet certaines informations nécessaires pour mieux comprendre et donc mieux débattre.

    En effet, vous ne distinguez pas trois statuts de chauffeurs Uber différents, dont un est plus que “limite” :
    a/ les chauffeurs VTC que UberX met en relation avec des clients, VTC qui sont en règle avec la loi (même si les chauffeurs de taxis leur reprochent une concurrence déloyale du fait de l’absence de “licence”, celle-ci est donc … légale). C’est pour cela que Uber propose depuis peu à ses chauffeurs VTC de passer … sur l’appli Uberpop afin de sauver le service et la marque si l’interdiction par le Tribunal correctionnel de Paris (octobre 2014) était confirmée en octobre 2015 par la Cour d’appel de Paris
    Source : http://www.lesechos.fr/journal20150625/lec2_industrie_et_services/021160594402-un-service-qui-nest-plus-seulement-reserve-aux-chauffeurs-amateurs-1131538.php
    b/ les chauffeurs Uberpop moins occasionnels mais que Uber a obligé selon vous à passer auto-entrepreneur à partir de 7500 euros de chiffre d’affaires annuel
    c/ et les chauffeurs Uberpop assez occasionnels, simples particuliers, restés sous le seuil des 7500 euros.

    Les premiers et les seconds payent des charges sociales, pas les troisièmes (c/) …

    A propos du cas b/ : une entreprise qui emploie pour une part importante de son chiffre d’affaires des auto-entrepreneurs (au lieu de salariés) viole le Code du travail.

    A propos du cas c/ : on n’est pas ici dans le covoiturage/partage puisque ce n’est pas un partage des frais mais un moyen de gagner de l’argent, notamment Uber prend une commission de 20%, bien au-delà de celle de Blablacar. Et donc rebelote, c’est illégal.

    Sources :
    http://www.francebleu.fr/societe/taxis/uber-uberpop-qu-est-ce-qui-est-legal-qu-est-ce-qui-ne-l-est-pas-2460463
    http://www.europe1.fr/economie/vtc-uber-uberpop-cest-quoi-la-difference-1361282
    http://www.frandroid.com/applications/272590_uber-rassure-comme-il-peut-les-chauffeurs-duberpop
    http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/uberpop-ne-changera-pas-mais-ses-chauffeurs-oui-865612.html

    3. Un dernier point — que presque personne ici n’a soulevé : pourquoi ne prend-on pas le problème dans l’autre sens ? Je veux dire : pourquoi les chauffeurs UberX, Uberpop et VTC devraient-ils se conformer aux règles régissant les taxis ? Pourquoi diable faut-il compliquer, réglementer, protéger une profession (ou plutôt une partie d’une profession) ?

    Réponse : à mon avis, parce que c’est une habitude très française, qui remonte aux corporations (donc au Moyen-Age). C’est dans nos gênes socio-historico-économico-culturels. Et parce que nous Français avons la trouille du changement. Evoluer, contrairement aux Américains, nous détestons ça. Nous aimons nos petites habitudes et nous sacralisons nos petits et grands privilèges (lisez “On ne change pas la société par décret” de Michel Crozier, “Le mal français” d’Alain Peyrefitte et “Toujours plus !” de François de Closet).

    Il est là, le problème, et c’est à *chacun de nous* de le résoudre. Certainement pas à l’Etat, aux politiques, aux taxis ou à Uber.

    PS : le contributeur qui citait la puissance du lobby des taxis qui avait fait modifier la loi pour tuer la société d’Avignon Easy Take a bonne mémoire :
    http://lesnewsdutaxi.blogspot.fr/2011_04_01_archive.html
    http://www.marsactu.fr/politique/taxis-tout-changer-pour-que-rien-ne-change-26770.html
    http://www.leparisien.fr/marseille-13000/la-bete-noire-des-taxis-le-transporteur-low-cost-easy-take-en-liquidation-11-01-2012-1807690.php

  141. J’ai pris de nombreux taxis parce que je voyage souvent, et je les utilise aussi pour rentrer chez moi le soir. Incroyable mais comme dans tous les groupes il y a des cons, mais la plupart sont serviables et honnêtes.
    En tout cas sur Paris il n’y a aucune difficulté pour avoir un taxi sauf date particulière (1er de l’an par exemple).
    Pour la CB qui “ne fonctionne pas”, j’ai fini par tirer ça au clair : le plus souvent c’est parce que le chauffeur est en “doublette” la nuit et qu’il n’a pas accès au matériel G7. Il y a une histoire de délai pour être payé qui est plus ou moins long selon le jour du mois mais je ne suis pas sûr que ce soit réel.

    Je comprends leur énervement cela dit, ils ont une profession très règlementée, avec beaucoup de contraintes et de vérifications à la clef, et d’autres auraient le droit de faire comme eux mais sans contraintes.
    Donc oui il y a pas mal de choses à améliorer dans notre beau pays du côté administratif, mais si la profession doit se “libérer” il faut faire de même pour les taxis.

    * je veux bien un coup de gueule sur la nullité de l’organisation de la prise en charge des voyageurs dans les aéroports AdP : c’est un peu “3000 taxis qui attendent et 25 minutes de queue”.

  142. Petite précision : “la majorité des accidents et morts sur la route à lieu au cours d’un trajet prévu de quelques kilomètre” – la sécurité n’est donc pas une affaire de distance, mais de concentration (que l’alcool altère, ou le téléphone)
    Pour le reste, je soutiens entièrement les VTC mais pas UberPOP qui ne represente un danger social.


  143. Eric on 24 juin 2015 16:47

    @DAVE : article réservé aux abonnés. Dommage.
    (forcément quand c’est payant, ça donne plus de moyens pour prendre le temps de faire un article plus précis et plus fouillé…)

    Ca fait quand même pleurer ça. Sérieusement, si vous n’avez pas le temps d’écrire autre chose qu’un tissus d’opinions personnelles (pour ne pas dire de bêtises) en faisant comme si c’était la seule véritable vérité vraie, NE LE FAITES PAS ET LAISSEZ CE TRAVAIL AUX PROFESSIONNELS…

    1. @Lucile038 : en gros vous préconisez aux gens qui ne partagent pas votre opinion de fermer leur gueule. Quelle belle preuve de tolérance au pays de la “liberté d’expression.” Vous noterez que nous publions votre commentaire, nous, malgré son intérêt très moyen.

  144. C’est insupportable ! J’ai beau décrocher la case du bas, je continue à être inondé de mails m’avisant de la publication de nouveaux commentaires !

  145. Merci pour ces explications, on comprend mieux certaines points … Le plus triste se sont les gens qui parlent sans connaitre.

  146. Petit détail, les conducteurs UberPop soivent passer en statut autoentrepreneur à partir de 7500€/an. (Ce n’est pas moi qui le dit mais Uber lui même https://newsroom.uber.com/paris/fr/2015/06/veritePOP/ )

    Donc techniquement ils peuvent se faire 7499€ au black sans souci.

    n’importe quel webmaster qui doit déclarer par exemple du Adsense sait bien qu’il faut déclarer dès le 1er €…

  147. @Elie Arié : sous le champ de commentaires vous avez normalement un lien “Vous pouvez gérer les abonnements aux commentaires de ce billet.” Cliquez dessus et désabonnez-vous aux commentaires de ce post. Si ça ne fonctionne pas dites-le nous ici et nous le ferons pour vous.

  148. Non, j’ai une case ” Notifiez-moi des commentaires à venir via émail. Vous pouvez aussi vous abonner sans commenter.” que je décoche chaque fois, mais ça dure au maximum 24 heures, puis ça recommence, et je la trouve à nouveau cochée : merci de faire quelque chose pour moi…

  149. Quelle blague!!!
    Je n ai pas pu aller jusqu’au bout tellement il y a de conneries.
    C’est nouveau la “licence” n’est pas obligatoire.
    Faux petit rappel à la loi dans le lien ci dessous (partie qui la délivre)
    http://vosdroits.service-public.fr/professionnels-entreprises/F1347.xhtml
    Uber serait une économie collaborative. Faux, c’est juste une société de service. Va sur blablacar et tu verras ce qu’est une economie collaborative. (Si tu ne vois pas la différence c’est bien triste).?
    ça fait beaucoup d’erreur pour un blog tech de talent, comme tu le présentes si bien!!!

    1. @aurel : moi en revanche je suis allé au bout de ton commentaire (avec peine, certes) et je vais me permettre de faire une recommandation : d’abord, apprends à lire. Puis une fois que tu sauras lire, reviens lire cet article attentivement. Ça t’évitera de dire beaucoup de conneries.

  150. Aux vues des différents commentaires que suscite ce débat, on voit bien que nous sommes devant un grand sujet d’actualité. Pour ma part, si on cherche si la faute est, soit au Taxi soit à UberPop, il aurait un débat sans fin. Car pour moi le seul fautif est “l’Etat”. Nous vivons dans un pays ou énormément de choses sont réglementées, (que l’on soit pour ou contre c’est comme ça!) et il y a énormément de domaine ou il faut une licence spéciale, ou une réglementation spéciale, pour faire une activité. Avec ou sans le complice de l’Etat. Exemple. Essayez de vendre des cigarettes, même avec un RC, en étant Auto-entrepreneur ou pas, vous serez hors la loi, il faut une licence spéciale (vous pouvez toujours argumenter (si vous vendez des cigarettes dans la rue) qu’il y a un manque de concurrence, pas un bureau de tabac d’ouvert après telle ou telle heure, impossible de vendre, alors que la vente est autorisée dans certains pays. Essayez de vendre de l’alcool, il vous faut une licence, les jeux d’argent idem, (et lorsque il y a eu l’ouverture des jeux en ligne, l’Etat à vite mis les choses en place). Les plages privées (je prend un exemple) il y en a (je ne sais plus (15 ou 17 à Nice), il y en aura pas une de plus. Et essayez de vous balader sur le bord de mer pour louer des parasols, ou vendant une boisson fraiche, alcoolisée ou pas vous vous ferez virer avec perte ou fracas. (vous aurez beau dire que sur la plage privée le matelas parasol est à 25 euros (environs) la bière à 5 euros, le cocktail à 15 euros, même si vous proposez un petit parasol à 2 euros une bière à 2 euros et un cocktail à 5 euros, tout cela bien sûr sans licence, vous pourrez toujours crier à la liberté d’entreprise. L’état vous mettra vite fait le grappin dessus. Avec un doctorat en droit, vous ne pourrez pas être Notaire, ou Huissier ou autre profession réglementée où et comme vous le désirez. Même avec un diplôme, pas de pharmacie ou vous voulez, enfin j’ai choisi quelques exemples, il en a des milliers.
    Le problème d’Uberpop n’est pas sur la table depuis 15 jours, mais depuis un moment déjà. L’Etat aurez dû réagir plus vite, Député et Sénateur sont là pour cela, il font l’autruche, la sourde d’oreille. Et après on s’étonne que les corporations veulent faire justice eux même.

  151. Bonjour,

    Pour ma part j’ai trouvé l’article intéressant
    Je suis utilisateur occasionnel des taxis et n’ai jamais testé uberpop ou VTC

    Aujourd’hui on parle de principalement :
    – concurrence déloyale
    – absence de charge française

    Hier pour les taxis lowcost d’avignon la société était française et on avait encore quelque chose a y redire.
    Je trouve qu’il y a toujours de fausse excuse

    Quand à la licence a 235000€ pour moi cela n’est pas un argument de poids pour les charges. Chacun est libre de prendre ou pas. Je me souvient de reportage capital ou zone interdite il y a 10 15 ans, ou un chauffeur de taxi se ventait de revendre sa licence (peut être 100000€) alors qu’il l’avait eu gratuite.
    Les taxis se sont escroqué entre eux ce n’est pas aux autres d’en payer les frais.

    Franchement je suis a 50/50 de positif et négatif sur les taxis, (expérience perso, pas de on m’a dit)
    – absence de terminal bancaire, il faut s’arrêter à un distributeur, c’est pénible et je ne suis pas certain que le compteur est coupé pendant ce temps (même si c’est pas long, question de principe je pense).
    – taxi fumeur cigarillos, même s’il fume pas pendant votre présence, vos vêtements sont bon a brûler en arrivant a destination.
    – chants chrétiens a donf
    – absence de GPS vous êtes obligé d’utiliser votre téléphone pour donner la route
    – voiture avec courroie qui couine, insupportable même pour 30mn de trajet
    – voiture plus ou moins propre
    – même si cela est lié à la réglementation et n’est pas forcément imputable aux taxis, j’ai jamais compris le principe du prix affiché avant le départ (qu’elle est la référence, point de départ…) , supplément bagage (c’est du easyjet taxi ?) supplément place passager devant.
    – Attendre un taxi à 1h du matin à une station être en 3 ème position, et voir plusieurs taxis libre ne pas s’arrêter , un taxi s’arrêter 400m plus loin en se faisant interpellé par un passant, un taxi s’arrêter en face de la station pour prendre un passant qui a levé le bras., lorsque nous lui rappelons qu’il a pas le droit, et pourquoi il prend pas les gens qui attendent à la station se sauve et embarque personne. J’ai du faire comme tout le monde aller en amont et courir vers/devant un taxi libre pour rentrer chez moi.
    – la grimace quand la course fera a peine 15 20 € vers la RP, personne a prendre en retour
    – taxi pilote de rally, qui passe de fil en fil sur le périph, queue de poisson, ou quand toi simple conducteur tu as juste envi d’insulter ce taxi
    ….

    Pour le positif, il y a quand même des situations et trajets avec des chauffeurs fort sympathique, courtois et dont la conduite est agréable. Avec un plus pour les taxis G7 chauffeur et grosse berline classe , silencieuse, et conduite souple.
    Pour tout les taxis je n’ai jamais constaté de détour par rapport à l’itinéraire le plus court ou rapide.

    UberPop m’érite tout de même d’être mieux cadré, l’argument des charges en France est un faux argument puisque pour les taxis lowcost avignon par exemple cette dernière était bien française et pourtant….
    mais pas de disparaître.

    La question de fond est pourquoi un client taxi a choisi de passer chez UberPop ou VTC
    Sur le lien du parisien posté plus haut, on voit bien que la différence de prix est pas de 50%. Pour un même trajet 48 taxi, 49 VTC, 42 Uberpop. Bien que 7€ soit une somme un client qui utilise le taxi depuis 20 ans 10 ans, que le service est extra qu’il retient d’avantage les bon trajet des mauvais ne partira pas pour 7€.
    Si lui aussi a vécu la plupart des incidents identifié dans les postes ou le miens on a tendance a vouloir essayer autre chose.
    Si un jour on achète un jambon et qu’il est pas bon on va pas en reprendre, on va pas en prendre pendant 10 ans en se disant un jour peut être il sera meilleur.

    La concurrence sera inéluctable
    – ça commence indirectement ou directement avec les autolib
    – dans 10 ans il y aura des google car
    – hier c’était les taxis avignon, puis aujourd’hui UberPop, demain il y en aura d’autres

    Quand aux vidéo que l’on voit sur les actions des taxis c’est pitoyable
    – brûler , défoncer, saccager la voiture d’un UberPop => qu’il soit en règle ou pas, ca ne se fait pas
    – ça veut dire que moi demain si je vois un taxi qui prend un passant au levé de main, comme il respecte pas la loi j’ai le droit de bruler, casser sa voiture…. pfffff
    – voir des touristes américain étudiant courir 10km sur l’autoroute pour pas loupé leur vol vers les Etat unis à 500 ou 1000€ le billet ça me fou les boule
    ….

    Franchement j’ai beau faire tout ce que je peux j’ai du mal a trouver du positif dans les actions des taxis

  152. Je voulais juste rassurer les taxis parisiens, car c’est ceux que je prends, une fois par semaine environ, ça va un peu mieux ces temps-ci. Je compare avec les taxis d’Amsterdam que je prends également régulièrement.
    UberPop ne vous fera pas concurrence (je laisse la décision de l’aspect “déloyal” aux tribunaux) en suivant ces principes simples :
    1) PRENEZ LES CLIENTS. Ne faites pas le tri, les courses trop courtes, les gens trop saouls, trop ceci ou pas assez cela,
    2) ACCEPTEZ LA NOTATION PAR VOS CLIENTS. Brillez en prouvant par A+B que vous proposez un service supérieur reconnu par votre clientèle.
    3) SOYEZ AIMABLES ET POLIS même si vos clients sont des horreurs. Pour un ingrat, cent personnes de valeur. Et en terme de satisfaction, la clim, la radio, le silence ou la discussion, c’est plutôt au client de décider.
    4) PAS DE COMPTEUR EXCESSIF ENTRE LA RÉSERVATION ET LA MONTÉE DU CLIENT DANS LE TAXI. Personne n’aime les mauvaises surprises. Vous y compris.
    5) et enfin ACCEPTEZ LA CARTE BLEUE. Ce n’est pas optionnel. Pas de CB, pas de course. Je ne parle même pas des “machines en panne”, ça me met de mauvaise humeur. Vos confrères hollandais vous mettent la honte..

    Au delà de la légalité et des coûts d’installation, il faut suivre la règle élémentaire bien souvent oubliée en France du service client.

  153. l’argument de la licence n’a rien de fallacieux et c’est votre contre-argumentation qui l’est. La comparaison avec les autres commerçants ne tient pas car justement, quiconque veut ouvrir un commerce doit acquérir la licence correspondante. Le problème est que à métier équivalent (quasi), l’un requiert une autorisation d’exercer, qui est limitée, et l’autre non.

    Il y a une loi : il faut une licence. Il faut donc l’appliquer à tout le monde.

    Si j’ouvre un bar dans mon garage sans licence, je suis hors la loi. Si je fais le taxi sans licence, je suis hors la loi. Si j’ouvre une société de taxi avec des chauffeurs sans licence, je suis hors la loi. Mais tout d’un coup, si en plus cette société permet les réservation via une appli, alors je ne suis plus hors la loi ???

    L’injustice est que le taxi qui achète sa licence, il se dit qu’il est obligé par l’état pour exercer ce métier (c’est la définition de licence). Alors quand son voisin fait exactement la même chose mais sans la licence, évidemment qu’il s’indigne qu’il y ait un double standard

  154. Bonsoir

    Etant chauffeur de taxi en province je rigole de voir ce que les taxis des grandes villes (paris ,bordeaux etc)recoltent aujourd’hui et je suis triste de voir leur comportement inadmissible . Ils ont ouvert une breche à d autres système de transport avec leurs comportement, la filouterie, voiture sale et j en passe et ternissent l ensemble de la profession . Pour ma part quand j ai une course elle est faite à l heure et sans détours et sans course d approche c est un geste commercial le client est content et le tout dans un véhicule propre . Ils devraient ce mettrent à la page car à cause de ceux la on a le TPE et qui fonctionne tres bien malgré parfois un reseau internet difficile . Quils se remettent en question et on avancera beaucoup mieux

  155. Dissimulation d’activité économique
    – défaut d’immatriculation
    – défaut de déclarations sociales ou fiscales
    – poursuite d’activité après radiation ou refus d’immatriculation
    personne physique > 45 000 € d’amende / 3 ans d’emprisonnement
    personne morale > 225 000 € d’amende / Placement sous surveillance judiciaire
    Rappel des cotisations sur les revenus réels ou les revenus estimés.
    Taxation forfaitaire.
    Dissolution si la personne morale a été créée pour commettre les faits.
    Interdiction d’exercer l’activité pendant 5 ans au plus directement ou par personne interposée.
    Fermeture de l’établissement jusqu’à 3 mois sur simple transmission du procès verbal au préfet.
    Exclusion des marchés publics (jusqu’à 5 ans).
    Remboursement des aides publiques octroyées au cours des 12 mois précédant l’établissement du PV.
    Refus des aides publiques à l’emploi et à la formation professionnelle (pour une durée maximale de 5 ans)
    aux personnes physiques et morales ayant été verbalisées pour une infraction de travail dissimulé.
    Peines
    Affichage dans la presse du jugement, aux frais de la personne condamnée.
    Confiscation de la chose qui a servi ou devait servir à commettre l’infraction ou qui en est le produit.
    Interdiction d’exercer une fonction publique.

  156. Je crois que ce que Über est en train de faire, est exactement ce que Tesla a fait chez les constructeurs d’automobiles, révolutionné le service. Über, vu que ce n’est un service de taxi comme l’autre n’est pas tout à fait obligé de suivre les mêmes règles. Ils offrent un service de transport à une fraction du prix des taxis, donc, ils prennent un grand morceau des clients. N’oubliez pas en tout cas que les conducteurs des taxis doivent avoir des casiers judiciaires propres, et ils sont des employés salariés. Donc malgré le fait que ça coute chère, ils vous donnent le meilleur service.

  157. Je vais vous raconter ce qui m’est arrivé le dimanche 13 septembre et qui prouve, s’il en était besoin, la necessité d’un service type “UBER”. J’ai du faire un petit séjour aux urgences de l’hopital de Valréas, petite commune du Vaucluse située dans ce qu’on appelle “l’enclave des papes”. J’y ai été conduit par les pompiers. J’en suis ressorti en début d’aprés-midi, en bonne santé (ce n’était pas bien grave). Etant seul j’ai demandé à la personne de l’accueil des urgences si je pouvais obtenir un Taxi. Celui-ci a appellé les 6 taxis de Valreas, 4 ont répondus, tous ont refusés de me ramener chez moi. Je précise que la distance à mon domicile était d’environ 40km, avec un trajet sans aucune difficulté particulière. Nous avons ensuite essayer d’appeler un taxi à Nyons, ville voisine de Valreas. Sur les 4 taxis , 3 ont répondus, tous en refusés de me prendre en charge. Il a été impossible de me trouver un taxi dans la région pour me ramener chez moi.C’est une voisine de chez moi qui est finalement venu me chercher.
    Si il y avait eu un “Uber” dans le coin il est probable qu’il aurait accepté, le prix de la course étant d’au moins 50 €. La preuve qu’un service comme “UBER” est une nécessité pour rendre un service que la corporation des taxis est incapable de fournir, meme en zone rurale.

  158. Peu importe ce que vous pensez des services comme Über, une chose de bien sorti de tout ceci. Cela va forcer les services de taxi de révolutionner, où voire leur système tombe en faillite. On a plusieurs exemples de ceci dans notre histoire récente comme ce qui est arrivé à certaines compagnies internationales. Il est bien de garder certains principes, mais il faut aussi évoluer avec le temps.

    http://www.taxilaurier.ca/services.html

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