Quel est ce carburant alternatif au Diesel qui s’installe dans les stations en France ?

Dans un monde où la quête de solutions écologiques (et économiques) ne cesse de s’intensifier, une nouvelle étoile brille à l’horizon des carburants alternatifs. Depuis le 1er mai, les automobilistes allemands ont vu apparaître une mystérieuse appellation sur les pistolets de leurs stations-service : XTL (ou Gazole XTL). Derrière ce sigle énigmatique se cache une innovation prometteuse, le HVO100, un biodiesel qui pourrait bien révolutionner notre façon de concevoir le carburant pour véhicules diesel.

Fabriqué à partir de déchets

Le HVO100, acronyme d’Hydrotreated Vegetable Oils, est un carburant 100% fabriqué à partir de déchets et de résidus certifiés durables, expliquent nos confrères de l’Automobile Magazine. Cette alternative écologique au diesel traditionnel fait son entrée officielle sur le marché français (et allemand) au courant de l’été et marque une étape clé dans la transition vers des carburants plus respectueux de l’environnement. Déjà présent en Espagne et dans les pays scandinaves, le HVO100 s’adresse à tous les véhicules roulant au diesel et propose une solution de continuité dans un contexte où l’adoption des véhicules électriques connaît un certain ralentissement.

L’autorisation de commercialiser le HVO100 en Allemagne est un changement majeur dans la politique du pays en matière de biocarburants : jusqu’à présent, seuls des mélanges contenant jusqu’à 7% de biocarburants étaient autorisés dans le diesel. La France a directement emboité le pas pendant l’été en autorisant le Gazole XTL mais en rappelant bien que tous les modèles de véhicules ne sont pas compatibles.

La particularité du HVO réside dans son processus de fabrication : il s’agit d’huiles végétales qui ont été converties en hydrocarbures par une réaction catalytique avec de l’hydrogène. Cette méthode permet d’obtenir un carburant aux propriétés similaires au diesel fossile et facilite ainsi son utilisation dans les moteurs existants.

Impact environnemental réduit

L’un des principaux atouts du HVO100 est son impact environnemental réduit : selon les estimations, il permettrait de diminuer les émissions de CO2 jusqu’à 95% par rapport à un diesel conventionnel.

Malgré ses avantages écologiques, le HVO100 présente deux inconvénients de taille : son prix et sa compatibilité. Il est généralement plus cher que le diesel classique avec un surcoût pouvant aller de 10 à 20 centimes par litre. Cette différence de prix pourrait freiner son adoption massive en particulier chez les particuliers sensibles aux coûts.

Autre point sensible : sa compatibilité, qui varie selon les constructeurs et les modèles. Chez BMW et Mini, la plupart des véhicules diesel récents sont compatibles tandis que pour Mercedes et le groupe Volkswagen, seuls les véhicules portant un marquage spécifique “XTL” le sont. Le groupe Renault autorise son utilisation dans tous ses véhicules diesel Euro 6.

Stellantis, quant à lui, présente une compatibilité variable selon les marques avec des critères spécifiques pour chacune. Ford liste plusieurs modèles compatibles principalement dans sa gamme utilitaire. Toyota ne propose que quelques modèles compatibles et certains constructeurs comme Volvo, Hyundai, Isuzu et Lexus n’ont aucun véhicule compatible. Pour vérifier la compatibilité, il est recommandé de chercher l’indication “XTL” sur le réservoir ou dans le manuel du véhicule.

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