Début novembre, Coyote lançait son nouvel avertisseur Coyote Max. Si l’avertisseur de radars a connu son heure de gloire, l’avènement des applications gratuites comme Waze a transformé le marché. Mais Coyote continue d’y croire. L’entreprise croit dans son modèle et, surtout, dans sa communauté de 5 millions d’utilisateurs.
Pendant un mois nous avons donc intégré le Coyote Max dans notre équipement de conduite. Vaut-il le coup d’investir quand des solutions gratuites existent ? Réponse après plusieurs centaines de kilomètres parcourus.
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RakutenUne belle évolution technique
Commençons par le boîtier. Le Coyote Max marque une réelle évolution technologique par rapport à ses prédécesseurs. Sous le capot, un processeur huit cœurs cadencé à 2 GHz et 6 Go de RAM permettent une navigation plus fluide dans les différents menus.
L’écran tactile IPS de 4 pouces (800 x 480 pixels), plus grand de 0,5 pouce que le Coyote Up, offre une excellente lisibilité. Pour plus de confort, l’affichage s’adapte automatiquement à la luminosité ambiante, avec la possibilité de forcer manuellement le mode jour ou nuit.
L’interface a été entièrement repensée pour une lecture plus claire des informations essentielles. La partie gauche de l’écran affiche en permanence la vitesse en temps réel ainsi que la limitation en vigueur. La partie droite présente un graphique des signalements communautaires.
Cette visualisation s’étend sur 30 kilomètres hors agglomération et se réduit à 500 mètres en ville afin d’offrir une vision adaptée à chaque environnement de conduite.
Un système d’alertes sophistiqué
Le système de notification constitue probablement la plus grande réussite du Coyote Max. Les alertes sont désormais hiérarchisées selon un code couleur et des formes distinctes : triangles rouges pour les contrôles permanents, triangles orange pour les contrôles temporaires, carrés orange pâle pour les événements routiers et carrés bleus pour les conditions météorologiques.
Les alertes sonores ont également été enrichies, passant de deux à quatre tonalités différentes selon la position dans une zone de contrôle. Le volume sonore, réglable, permet de rester informé sans quitter la route des yeux. L’assistant vocal a été amélioré, permettant de signaler facilement les dangers d’un simple “Hey Coyote” suivi de la commande vocale.
L’ensemble de ces améliorations visent à corriger les principales critiques faites aux précédentes générations. Coyote explique avoir collaboré avec ses utilisateurs les plus fidèles pour construire la nouvelle interface ainsi que le système d’alerte.
L’objectif visé était simple : continuer à avertir les utilisateurs efficacement sans les déconcentrer. Après un mois d’expérience, nous pouvons assurer que la mission est parfaitement accomplie.
Le nouveau système d’alerte est en effet beaucoup plus discret et progressif ce qui évite de détourner le regard de la route ou de sursauter à chaque alerte. Le choix des sons est aussi plus doux, ce qui corrige le côté anxiogène des précédentes versions. Une franche réussite.
Quelques points à améliorer
Malgré ces avancées, plusieurs points ont franchement gâché notre expérience. À commencer par le temps de démarrage de 30 secondes, très frustrant au quotidien. Cette lenteur oblige à anticiper la mise en route avant chaque trajet, un défaut que l’on ne trouve pas dans les applications gratuites disponibles sur smartphone.
Plus ennuyeux encore : nous avons constaté plusieurs imprécisions dans l’affichage des limitations de vitesse, particulièrement dans les zones de travaux ou sur les routes récemment modifiées. Bien que l’on puisse corriger ces erreurs manuellement, elles remettent en question la fiabilité d’un dispositif censé nous protéger des amendes.
Enfin, l’autonomie limitée à deux heures se révèle contraignante. Sans alimentation permanente, le Coyote Max devient rapidement inutilisable. Ce problème est d’autant plus gênant que le chargeur n’est pas inclus dans le pack de base.
La douloureuse question du prix
Le positionnement tarifaire du Coyote Max suscite sans doute le plus d’interrogations. Commercialisé à 299 euros, soit 49 euros de plus que le Coyote Up, il n’est utilisable qu’à condition d’adhérer à l’un des trois abonnements proposés par l’entreprise : l’offre mensuelle à 14,99 euros avec engagement d’un an, l’offre annuelle à 179 euros, ou la formule bi-annuelle à 359 euros. Un sacré investissement.
Ce tarif est d’autant plus discutable que le contenu de la boîte est réduit au strict minimum : pas de support de fixation, pas de chargeur allume-cigare, pas de protection d’écran. Ces accessoires essentiels doivent tous être achetés séparément : comptez 30 à 35 euros pour un support, 25 euros pour le chargeur, 15 euros pour le protège-écran et 20 euros pour une housse de protection. « Ça fait beaucoup là quand même ».
Notre verdict après un mois d’utilisation
D’un point de vue purement technique, le Coyote Max est indéniablement un produit réussi. La qualité de fabrication, la clarté de l’interface et la pertinence des alertes témoignent d’un véritable savoir-faire. Les mises à jour régulières et le support technique démontrent aussi le sérieux de la marque.
Toutefois, son positionnement tarifaire est difficile à justifier dans un marché où les alternatives gratuites ou moins chères sont devenues aussi performantes. Nos tests comparatifs avec Waze n’ont pas révélé de différence significative dans la pertinence des alertes. L’argument communautaire de Coyote (5 millions de membres en Europe) peine aussi à convaincre face aux 5 millions d’utilisateurs quotidiens de Waze en France.
La question n’est plus tant de savoir si le Coyote Max est un bon produit – il l’est incontestablement – mais plutôt si son positionnement premium se justifie en 2024. Avec un investissement initial pouvant dépasser 400 euros (accessoires compris) plus un abonnement obligatoire, le Coyote Max s’adresse principalement aux utilisateurs attachés au format boîtier et prêts à payer pour un dispositif dédié.
Pour la majorité des conducteurs, l’application Coyote (9,99 euros/mois) ou les solutions gratuites comme Waze offrent un rapport qualité-prix nettement plus avantageux, avec l’avantage supplémentaire de la navigation GPS et de la compatibilité CarPlay/Android Auto.
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Pour avoir quitter Coyotte alors que j’étais un abonné de la première heure il faut surtout rappeler les méthodes de cette entreprise. Incapables d’envoyer les boîtiers commandés, ils disparaissent dans la nature et on vous répond comme si vous l’aviez voler.. mais non vous le facture tranquille et même on vous relance ! 4 mois après le solde de tout compte je reçois toujours des relances ! Et cela malgré un dossier à la DGCCRF. Service commercial complétement à la ramasse, Wazze au final ne me demande rien et fait le job en étant. Intégré dans mon écran. Coyotte un service inutile et cher
Vu les coûts très dissuasifs la messe est dite !