Avec ses 4,76 mètres de long, le Xpeng G6 était jusqu’alors le plus petit modèle du constructeur chinois. Mais il est encore bien gros pour nos routes. Et plutôt cher : à 42 990 €, il attaquait toujours plus haut que le Tesla Model Y. Un impair aujourd’hui réparé avec le L03 qui allège drastiquement son prix de départ. À 34 990 €, vous avez toujours une voiture complète bourrée d’équipements. Un petit détail pourrait cependant gâcher la fête.
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Prix et équipement : proposé dès 34 990 €, il intègre de série la pompe à chaleur, l’écran 15,6″, la caméra 360° et le toit panoramique.
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Recharge rapide : sa batterie de 57,3 kWh (445 km WLTP) passe de 10 à 80 % en 20 minutes grâce à une puissance en pic de 193 kW DC.
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Le point noir : fabriqué en Chine, il est privé de la Prime Coup de Pouce, ce qui ne lui permet pas d’abaisser encore son prix.
Recharge en 20 minutes : Xpeng refuse de sacrifier la fiche technique
Qui dit facture en baisse, dit prestations dégradées, n’est-ce pas ? Pas chez Xpeng où le L03 conserve tout le savoir-faire de la marque en matière d’environnement électrique. La version de base retient en ce sens une batterie de 57,3 kWh autorisant 445 km d’autonomie sur le cycle WLTP. Si l’habituelle plateforme 800 V a disparu au profit d’une architecture 400 V, la recharge rapide reste particulièrement performante.
Avec une puissance en pic de 193 kW en courant continu DC, le 10 à 80 % de batterie ne réclame ainsi que 20 minutes. C’est plus que les 12 minutes du G6, certes, mais cela reste particulièrement compétitif dans cette gamme de prix. D’ailleurs, les choses s’améliorent encore en piochant les versions supérieures. Si la batterie passe à 71,2 kWh, le temps de charge reste le même grâce à une puissance en pic passant à 236 kW.
Puce Turing AI et conduite autonome : La L03 prend une longueur d’avance
Pour voir à quel point l’équipement du L03 est fourni, il suffit de jeter un œil au catalogue des options. On remarquera alors un nombre d’extras très réduit se résumant aux couleurs extérieures à 950 € et à la barre d’attelage à 990 €. Tout le reste est en série, sans exception. On retrouve ainsi les sièges avant chauffants et ventilés, la pompe à chaleur, l’écran tactile de 15,6 pouces avec la navigation connectée et la conduite semi-autonome.
Le toit panoramique, le hayon motorisé, la recharge bidirectionnelle V2L, le pavillon en velours, l’affichage tête-haute, la clé sur smartphone et la caméra 360° arrivent aussi d’office. Pour 34 990 €, on en a très largement pour son argent. Et si l’on vise les versions Ultra à partir de 42 990 €, le chinois ajoute les sièges avant massants et la puce Turing AI permettant de préparer la conduite entièrement autonome.
Dessiné par un ancien de Ferrari, mais piégé par l’éco-score
Xpeng n’a pas manqué de le répéter : le L03 a été dessiné par un ancien designer de chez Ferrari. Et effectivement, par rapport aux autres modèles de la marque, il se passe bien quelque chose… Les traits sont plus fluides et plus habilement tracés. Les volumes créés sont au global plus harmonieux que sur les G6 et G9, trop massifs à notre goût. C’est une très belle chose, donc ! Reste à voir si cette finesse se confirme volant en mains.
Ce qui est en tout cas certain, c’est que le prix de 34 990 € n’ira pas plus bas. Entendons par là que l’Etat ne subventionnera pas le véhicule… Adieu, la Prime Coup de Pouce, donc. La raison ? Une fabrication chinoise lui empêchant de rentrer dans les critères de l’éco score. Un micro punition pour lui, et un espoir pour la concurrence, qui ne voit clairement pas l’arrivée du chinois d’un bon œil.
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