Depuis 2017, le groupe Stellantis équipe de nombreux modèles Peugeot, Citroën, DS et Opel avec le moteur 1.2 Puretech. Ce trois cylindres essence cache un défaut majeur bien connu désormais : sa courroie de distribution immergée dans le bain d’huile moteur qui peut se dégrader prématurément et entraîner une casse moteur catastrophique.
Face à ce problème touchant des centaines de milliers de véhicules en France, une solution étonnamment simple et économique existe.
Ce défaut de conception a des conséquences désastreuses
La particularité du moteur 1.2 Puretech réside dans sa courroie de distribution « humide », c’est-à-dire baignant directement dans l’huile moteur. Ce choix technique visait initialement à réduire le bruit, limiter les frottements et prolonger la durée de vie de la courroie. Ironie du sort, c’est précisément cette conception qui provoque des défaillances précoces.
L’huile moteur altère progressivement la composition du caoutchouc de la courroie, qui gonfle et perd son élasticité. Quand la courroie finit par céder, les pistons entrent en collision avec les soupapes, et c’est la casse moteur assurée.
Le plus inquiétant ? Cette défaillance peut survenir bien avant les 100 000 km ou six ans prévus dans le plan d’entretien de remplacement courroie initial. Des ruptures ont été signalées dès 40 000 km sur certains véhicules. Le coût d’un remplacement préventif tourne autour de 1 500 euros, tandis qu’une casse moteur peut dépasser les 7 000 euros de réparation.
Une solution de détection simple et accessible à tous
La bonne nouvelle, c’est qu’un outil de mesure spécifique permet de contrôler facilement l’état de la courroie. Vendu en ce moment pour moins de 15 euros sur Amazon ici, ce dispositif ressemble à une simple fourche métallique.
Son utilisation est remarquablement simple. Il suffit d’ouvrir le bouchon de remplissage d’huile moteur, d’insérer l’outil pour accéder à la courroie de distribution et de vérifier la largeur de la courroie.
Si elle entre parfaitement dans l’encoche de l’outil, elle conserve ses dimensions d’origine et reste en bon état. En revanche, si elle ne passe pas dans l’ouverture calibrée, c’est le signe d’un gonflement anormal nécessitant un remplacement immédiat avant une casse moteur.
Cette vérification rapide, réalisable en quelques minutes par n’importe quel automobiliste, permet d’anticiper une défaillance catastrophique sans avoir à démonter le couvre-culasse.
Les mesures prises par Stellantis et les recours possibles
Face à l’ampleur du problème, Stellantis a fini par réagir en remplaçant progressivement la courroie par une chaîne de distribution sur les moteurs produits depuis 2023. Le groupe a également mis en place une plateforme de réclamation pour les propriétaires ayant subi des frais de réparation entre janvier 2022 et mars 2024, proposant des compensations financières après étude des dossiers.
Une action collective a également été lancée par des propriétaires mécontents, estimant que le constructeur aurait dû rappeler l’ensemble des véhicules concernés pour un remplacement préventif.
En attendant l’issue de ces démarches, les propriétaires de Peugeot 208, 2008, 308, 3008, Citroën C3, C4, C5 Aircross, DS3 Crossback, Opel Corsa, Mokka ou Crossland équipés du moteur 1.2 Puretech à courroie ont tout intérêt à investir dans ce petit outil de contrôle. Ce modeste investissement pourrait bien sauver leur moteur et leur portefeuille.
- Le moteur 1.2 Puretech souffre d’un problème de courroie de distribution qui peut entraîner une casse moteur
- Un outil de mesure à moins de 15 euros permet de vérifier facilement l’état de la courroie sans démontage
- Stellantis propose désormais une plateforme de réclamation pour les propriétaires touchés entre 2022 et 2024
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