Le groupe Volkswagen nourrit de grandes ambitions avec la Cupra Raval. Il s’agit en effet de la première citadine électrique du géant allemand, l’espagnole grillant de peu la priorité aux Volkswagen ID.Polo et Skoda Epiq. De quoi se faire une première idée des deux modèles qui suivront. Et après cette découverte dans les environs de Barcelone, force est de constater que les équipes de Cupra ont bien bossé…
Avec son museau de requin et ses feux effilés en triangle, la Cupra Raval ne manque pas de caractère. Si cela ne suffisait pas, sa calandre illuminée et son logo rétroéclairé apportent encore plus de chien. L’auto apparaît parfaitement comme la version miniaturisée de la Born, avec une longueur contenue à 4,05 mètres et une largeur bloquée à 1,78 mètre. Bref, il s’agit bien d’une pure citadine reposant sur la nouvelle plateforme MEB+ du groupe Volkswagen.
Adieu le tout tactile : l’ergonomie fait son grand retour
Fidèle à l’ADN rebelle de Cupra, le profil met en avant des jantes de 17, 18 ou 19 pouces soutenant des lignes particulièrement tendues. La poupe jouit d’un volet de coffre proéminent flanqué d’un bandeau lumineux avec le logo brillant de mille feux. L’intérieur corrige pour sa part les erreurs commises par les autres modèles électriques de la marque. Terminées, les horripilantes touches tactiles au profit de boutons physiques sur le volant.
Quatre switchers logés sur la contreporte côté conducteur commandent d’autre part les vitres. L’accès au véhicule est facile, la prise en main immédiate. Cela change des modèles précédents dont le premier contact relevait du casse-tête chinois. Cupra est fier d’annoncer qu’au moins 36 % des tissus présents dans l’habitacle sont recyclés alors que les sièges baquets peuvent revêtir une matière 100 % vegan.
Un habitacle high-tech boosté par Android pour la Cupra Raval
Cela n’impacte pas la qualité de finition, qui est bonne sur le segment. Ajouté à l’ergonomie réfléchie, on sent que le groupe Volkswagen est revenu à ses fondamentaux. Aucune fausse note concernant les écrans, qui tournent désormais sous Android OS. La réactivité de la dalle de 12,9 pouces est au rendez-vous, alors que le conducteur a droit à une grande instrumentation de 10,25 pouces personnalisable. Une première sur une Cupra électrique.
Notons que l’éclairage d’ambiance a été particulièrement travaillé, avec des jeux de lumière assez bluffants sur les contreportes avant, comme si un mini vidéoprojecteur était logé dans les accoudoirs. L’espace arrière impressionne dans un gabarit aussi réduit. Le dégagement au niveau des jambes et de la tête est au meilleur niveau, alors que la banquette soutient suffisamment les cuisses. Aucun tunnel central n’est à signaler. Infiniment mieux que la Renault 5.
Le secret de son coffre record de 441 litres
Mieux encore, la Raval peut engloutir jusqu’à 441 litres, ce qui est plus que sa grande sœur la Born avec ses 385 litres. Son secret ? Un électromoteur placé sous le capot avant, ce qui dégage effectivement de la place pour les bagages. On pourra seulement dire que le seuil de chargement est assez haut. Mais c’est pour chipoter, car le volume est excellent, et il y a en prime un double plancher optimisant la modularité.
Côté mécaniques, la Cupra Raval proposera quatre versions. L’entrée de gamme nommée Raval développera 116 ch et sera associée à une batterie de 37 kWh pour une autonomie de 300 km. Le niveau supérieur V Plus conserve le même accumulateur mais augmente sa puissance à 135 ch. La puissance de recharge en courant continu DC est de 50 kW pour la version de 116 ch et de 88 kW pour la variante de 135 ch. Dans les deux cas, le courant alternatif AC pointe à 11 kW.
Équipement premium : la technologie des segments supérieurs
Pour bénéficier d’un meilleur rayon d’action, il faudra se tourner vers les finitions V Endurance et VZ proposant respectivement des autonomies de 450 et 400 km grâce à une batterie de 52 kWh. La VZ propose naturellement la plus forte puissance de la gamme, avec 226 ch quand la VZ Endurance doit se contenter de 211 ch. La charge rapide en courant continu DC passe à 105 kW alors que l’alimentation en courant alternatif AC stagne à 11 kW.
Toutes les Cupra Raval sont des tractions. La fonction V2L est disponible, tout comme le mode One Pedal qui facilitera la conduite en ville. Côté équipement, l’espagnole proposera pléthore de gourmandises. Notons parmi les plus remarquables la conduite semi-autonome avec reconnaissance des feux et des dos d’ânes, la suspension pilotée, la sonorisation Sennheiser à 12 haut-parleurs, la caméra 360° ou encore le Park Assist à distance.
Notre avis sur la Cupra Raval
Habitable, soignée, polyvalente, équipée et stylée, la Cupra Raval rassemble tous les ingrédients pour rencontrer le succès. Avec un tarif de base fixé à 25 995 € qui pourra encore être abaissé grâce aux aides gouvernementales, elle se paie en plus le luxe d’être plutôt compétitive. Il nous tarde de prendre en mains la puce espagnole courant mai, date à laquelle auront lieu les premiers essais dynamiques.
Entre le look rebelle de cette Cupra Raval et le charme rétro de la Renault 5, laquelle choisiriez-vous pour votre garage ? On attend vos avis en commentaires !
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
