Populaire en version de base Five, la Renault 5 électrique peut aussi se la jouer chic en finition huppée Roland-Garros. Uniquement mariée à la batterie de 52 kWh et au moteur de 150 ch, cette R5 crève forcément le plafond tarifaire : 36 490 €. C’est cher, très cher même pour une voiture d’une telle envergure. Avec ses 3,92 mètres de long et 1,78 mètre de large, la française est littéralement une citadine vendue au prix d’une compacte.
Avouons que l’affaire est mal engagée… Mais la Roland-Garros mise sur une présentation bien calculée pour plaire. Le décor de toit texturé est spécifique comme les stickers imitant la croix de Saint-André signature du stade Roland-Garros. L’habitacle mise sur une sellerie claire doublée de revêtements couleur terre battue. Le variateur singe même un manche de raquette. Autant pousser le partenariat avec le célèbre tournoi de tennis jusqu’au bout !
Passagers sans jambes bienvenus : le gros bémol des places arrière
Au global, la qualité de finition de la R5 est bonne, même si ça grouille de plastiques rigides comme sur les versions inférieures. Heureusement que le dessin de la planche de bord demeure agréable, avec deux écrans de 10 et 10,1 pouces encastrés dans un bloc façon poste radio vintage. Renault a aussi eu le bon goût de conserver des commandes physiques pour la ventilation et pour les aides à la conduite, désactivables en un clin d’œil.
Les places arrière sont suffisantes pour accueillir des passagers sans jambes. Aussi minuscule que ridicule, l’espace aux guiboles est inexistant. Difficile également de loger ses pieds sous les sièges avant en raison de la batterie dans le plancher. C’est franchement inconfortable, et inutile de mentionner la place centrale… Le seul point reluisant est la garde au toit satisfaisante grâce au profil relativement cubique de l’auto.
Les dimensions de la Renault 5 Roland-Garros
| Longueur | 3,92 m |
| Largeur | 1,78 m |
| Hauteur | 1,50 m |
| Empattement | 2,54 m |
| Volume de coffre | 326 litres |
L’atout maître : pourquoi son système Google écrase la concurrence
Renault annonce un volume de coffre de 326 litres. Cela paraît surestimé car dans les faits, l’espace exploitable est particulièrement réduit. Le seuil de chargement haut perché n’arrange rien. Cette R5 n’est clairement pas une voiture à vivre, du moins à l’arrière. Car la cellule avant efface les déceptions avec ses dalles tournant sous Android Automotive. Le système embarqué est tout simplement excellentissime pour la catégorie.
Fluidité et facilité d’usage sont au rendez-vous. L’agencement des menus est simple, les fonctionnalités multiples, on en raffole ! Près d’une centaine d’applications supplémentaires sont téléchargeables et la commande vocale est rarement prise en défaut, y compris sur des questions traitres. Tout est configurable, l’environnement électrique est complet. Le GPS est performant avec un planificateur d’itinéraire pilotant le préconditionnement de la batterie.
Moins de 200 km d’autonomie à 130 km/h ? Le verdict
Avec un débit de 100 kW en courant continu DC atteint assez rapidement, les recharges sont efficaces. La Renault 5 débite les kilowattheures à toute allure sur les trente premiers pourcents, puis tient un beau plateau avec 80 kW jusqu’à 60 % de batterie, avant de chuter à 50 kW passé ce pourcentage. Cela compense une autonomie réduite due à une consommation élevée sur autoroute.
24 kWh/100 km à 130 km/h pour un truc aussi rikiki, c’est mauvais. Le moteur n’est déjà pas réputé super efficient, l’aérodynamisme n’aide pas davantage. Avec 52 kWh d’énergie, impossible en ce sens de toucher les 200 km d’autonomie sans prendre de risques. Les bruits aérodynamiques sont tout juste contenus mais la position de conduite a le mérite d’être bien réglée pour tous les gabarits. La conduite autonome est au point.
Au volant : une agilité de gazelle gâchée par un détail gênant
C’est clairement sur la route que la R5 brille de mille feux. Pas si directe, la direction se montre tout de même réactive bien qu’un poil trop assistée. Le châssis régale et l’amortissement ferme montre toute sa superbe en courbe. Rarissime dans la catégorie, le train arrière multibras stabilise l’ensemble et assoit la française dans toutes les situations. Les accélérations sont toniques, même si les pneus avant peuvent parfois patiner.
Le ressenti de la pédale de frein « by wire » est par contre abominable. Rien, puis du mordant déboulant d’un seul coup. Pour finir la tête dans le pare-brise, c’est idéal. Le freinage régénératif n’est d’ailleurs pas modulable sur plusieurs niveaux. C’est le mode D ou B, et rien d‘autre. Le One Pedal a aussi zappé la R5. Dommage, car cela permettrait justement de contourner cette fichue pédale de frein.
L’effet Jean-Michel Jarre : une ambiance sonore unique en ville
Le sifflement féérique de l’avertisseur piéton composé par Jean-Michel Jarre attire l’attention en ville. Pas trop large, la R5 se faufile sans souci dans les ruelles alors que la visibilité est acceptable malgré des montants de pare-brise assez épais. Rayon de braquage compact et direction légère contribuent à la maniabilité. L’amortissement est en revanche ferme et la caméra de recul particulièrement floue.
Vous avez également vu flou sur le prix de cette R5. Mais l’équipement est relativement riche avec les jantes de 18 pouces, l’éclairage d’ambiance, les sièges avant et le volant chauffants, l’accès et démarrage mains-libres, la climatisation automatique, la pompe à chaleur, les mises à jour à distance pendant 5 ans et la charge bidirectionnelle V2L. C’est bien, mais sur le rapport prix/équipement, certaines concurrentes se débrouillent mieux, comme l’excellente Hyundai Inster.
Notre avis sur la Renault 5 Roland-Garros
La Renault 5 est une chouette puce de luxe, à plus forte raison dans cette version Roland-Garros. À l’instar de la Mini Cooper, la française peut faire illusion avec sa bouille sympathique et sa présentation intérieure aimable. Sa conduite ludique se voit aussi épaulée d’un multimédia très performant. Hélas, sa consommation est aussi élevée que son tarif et son habitabilité la condamne à être la seconde voiture du foyer. Si la R5 vous fait de l’œil, visez plutôt la version intermédiaire Techno avec la grande batterie vendue à meilleur prix.
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Renault 5 E-Tech Roland-Garros
36 490 € On aime
- La conduite facile et amusante
- La qualité du multimédia
- Le design toujours adorable
- La présentation intérieure plaisante
On aime moins
- La consommation élevée
- Les places arrière ridicules
- L’amortissement ferme
- Le prix coquet
