La voiture a beau être réussie, le succès n’était guère au rendez-vous. Devenue N°4, la DS4 reçoit donc un restylage qui devra relancer ses ventes. La calandre diamantée et les sabres faisant office de feux de jour sont ainsi de l’histoire ancienne. L’habitacle est simplifié au même titre que la gamme. Avec sa batterie de 55,4 kWh et ses 450 km d’autonomie, l’inédite version électrique pourra-t-elle inverser la vapeur ? Nos attentes.
Design : le bandeau lumineux et le logo rétroéclairé signent la nouvelle identité DS
Le style très apprécié de la DS4 a été légèrement modifié pour ce restylage. Prudente, la marque française a principalement remodelé le visage de sa compacte. Terminé, le côté clinquant de la calandre de la DS4, la N°4 choisit la sobriété. Celle-ci se traduit par la disparition du chrome au profit d’éléments noirs plus standards.
Un bandeau lumineux fait son apparition et traverse toute la face avant du véhicule qui reçoit en son centre le logo DS rétroéclairé. Aucune modification notable n’est à signaler sur le profil, qui demeure particulièrement dynamique avec ses grandes jantes. La poupe gagne seulement l’inscription « DS Automobiles » scotchée sur le hayon.
Autonomie et recharge : la DS N°4 hérite de la batterie 55,4 kWh de la Peugeot 308
La déclinaison électrique étant entièrement nouvelle, on pouvait s’attendre à des prestations record. Ce n’est pas réellement le cas. En reposant sur la plateforme de la Peugeot 308, la DS N°4 embarque la même batterie de 55,4 kWh promettant une autonomie de 450 km. Certaines concurrentes font effectivement mieux.
C’est aussi le cas concernant la recharge rapide. Alors que les rivales peuvent titiller les 175 kW en courant continu DC, la française se limite à 120 kW. Le préconditionnement de la batterie absent sur la 308 peut néanmoins limiter les dégâts en période hivernale. DS annonce passer de 20 à 80 % de charge en 31 minutes. Il nous tarde de vérifier ces promesses en réel.
Les chiffres clés de la DS N°4 électrique
| Prix de base | 48 090 € |
| Capacité de la batterie | 55,4 kWh |
| Autonomie WLTP | 450 km |
| Puissance de charge DC | 120 kW |
| Puissance moteur | 213 ch |
Finition premium : le savoir-faire DS face à l’épuration de Tesla
La présentation intérieure est la grande force de DS. La petite N°4 n’y fait aucunement exception puisque les matières étonnent pour un véhicule de cette catégorie. Cuirs et Alcantara sont parfaitement choisis, alors que des détails comme les sièges en bracelet de montre et l’aluminium guilloché font leur effet.
La qualité de finition est donc excellente, et l’effort est tangible par rapport à une simple Peugeot 308. Le confort ne sera pas non plus en reste, puisque le vitrage est intégralement feuilleté pour une insonorisation aux petits oignons. On s’attend aussi à des suspensions souples privilégiant la douceur au dynamisme. Idéales sur les pavés parisiens !
Positionnement tarifaire : la DS N°4 électrique s’affiche à partir de 48 090 €
Elle gâte son propriétaire pour sûr, mais ce dernier doit le mériter. À 48 090 €, le ticket d’entrée de la DS N°4 électrique est très haut perché. Si l’on devait se focaliser exclusivement sur les prestations techniques, la française est distancée. À ce prix, on peut en effet avoir plus grand, plus puissant et plus endurant.
Tesla, Xpeng ou encore BYD proposent en ce sens des électriques plus convaincantes. Mais ces constructeurs ne portent certainement pas l’héritage de DS. L’histoire est très différente, et c’est sur ce point que la marque française devra batailler pour convaincre. Nous les premiers, avec l’essai de l’auto qui paraîtra ce weekend.
Pensez-vous que 450 km d’autonomie suffisent pour une compacte de luxe à 48 000 € ? Donnez-nous votre avis, nous y répondrons dans notre essai qui paraîtra ce dimanche à midi !
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
