Plus d’un an après sa présentation, nous avons pris le volant du BYD Sealion 7, le plus gros SUV de la gamme du constructeur chinois qui continue de concurrencer des modèles de SUV électriques populaires comme le Model Y. Après nos différents essais de citadines et de berlines, l’heure pour nous d’essayer ce qu’il se fait de mieux dans la gamme, de plus grand et de plus performant. L’occasion de voir si le modèle a pris un coup de vieux ou si son offre paraît toujours intéressante en 2026.
Présentée au Mondial de Paris 2024 et lancée en France un an plus tard, en octobre 2025, la Sealion 7 n’est plus très récente. Loin d’être sous le feu des projecteurs de BYD, qui a récemment présenté la citadine hybride Dolphin G et qui concentre ses efforts sur le lancement de sa marque premium Denza, une piqûre de rappel s’impose sur ce SUV de 4,83 m de long. Disponible à partir de 46 990 euros, il s’articule autour de trois finitions, Comfort, Design et Excellence.
Pour distinguer ces trois propositions, il faut se pencher sur les batteries, les moteurs, la transmission et les équipements. En fonction du modèle choisi, la puissance de recharge change aussi, tout comme le poids à vide, l’autonomie, l’accélération et la taille des roues. Pour notre part, nous avons essayé la version d’entrée de gamme Comfort, très rarement évoquée par la presse automobile, dont les tests se sont tournés sur les versions haut de gamme. Nous vous présentons ci-dessous le détail de notre finition :
BYD Sealion 7 en version Comfort à 46 990 €
- Longueur, largeur, hauteur : 4,83 m x 1,93 m x 1,62 m
- Empattement : 2,93 m
- Volume de coffre : 520 litres + 58 litres (à l’avant)
- Poids à vide : 2 225 kg
- Transmission : propulsion
- Puissance et couple : 313 ch, 380 Nm
- 0 à 100 km/h : 6,7 s
- Vitesse max : 215 km/h
- Batterie : 82,5 kWh LFP
- Recharge : 150 kW DC, 11 kW AC
BYD signe son plus beau modèle avec la Sealion 7
Même si la Sealion 7 ne date pas de 2026, son style est le plus réussi de la gamme actuelle de BYD selon nous. Dessinée par Wolfgang Egger, à la tête de design chez BYD depuis 2016, la carrosserie du SUV chinois va chercher Porsche sur le terrain de son Cayenne. C’est une copie, mais une copie qui conserve un côté statutaire et des éléments de style BYD. Nous apprécions particulièrement la face avant, musclée et dynamique, avec un travail sur les courbes et les optiques tout comme sur les fausses ouvertures latérales sur la partie basse. Discrète si l’on n’y prête pas attention, la Sealion 7 fait plaisir à regarder lorsque l’on possède ses clés.
Le profil, long de 4,83 m, rappelle que la Sealion 7 est un SUV coupé. Pour une question de style et de coefficient de pénétration dans l’air, le modèle adopte une chute de toit prononcée qui se répercutera forcément à bord. Aussi, pour son apparence, BYD lui a ajouté un béquet et a supprimé l’essuie-glace de la lunette arrière (sympa pour le style, moins pour la visibilité). Une fois verrouillée, la Sealion 7 rétracte ses poignets de porte. Un élément qui participe aussi à la réussite du style extérieur (mais aussi à la sécurité et à l’aéro).
La partie arrière de la Sealion 7 est plus classique, comme BYD nous a habitués à trouver dans sa gamme. Le SUV adopte un bandeau à LED traversant toute la largeur et tente de conserver son aspect sportif et dynamique avec un pare-chocs en plastique prenant aux allures de diffuseur. Ça fonctionne, sans faire trop chargé, même si l’ensemble manque un peu de dynamique pour les plus adeptes des lignes de sportives. On retrouve surtout le coup de crayon impersonnel de BYD, avec ses petites rondeurs et ses choix très conventionnels.
Habitacle : BYD fait de son mieux sur la Sealion 7
La vraie surprise de la BYD Sealion 7 est à l’intérieur. Après avoir ouvert les portes via les poignées rétractables, nous nous installons dans un espace aux allures de salon, au-delà de ce que l’on trouve sur d’autres modèles à plus de 40 000 euros de comme la Seal 6. BYD fait de son mieux : nous avons la sensation de nous installer dans une voiture plutôt premium, inspiré de l’habitacle de modèles allemands. Les sièges sont soignés, tout comme les contre-portes, le volant, le sélecteur de vitesse situé au centre d’une large et imposante console centrale.
Dans le détail, on perçoit bien que BYD n’est pas à la hauteur de marques allemandes, comme BMW, Audi et Mercedes. Mais pour son prix, elle fait mieux qu’une Tesla Model Y, surtout pour ceux qui préfèrent les habitacles cossus, au mobilier enveloppant. Contrairement à une Model Y aussi, le toit panoramique possède un store permettant de se protéger totalement du soleil. Une fois ouvert, il bénéficie à l’avant comme à l’arrière. D’ailleurs, les passagers disposent eux aussi de sièges particulièrement soignés, et bien inclinés.
BYD a très bien équipé la finition d’entrée de gamme. À 46 990 euros, ce n’est pas un simple prix d’appel. Seul l’affichage tête haute, les jantes de 20 pouces avec des étriers de freins rouges et la sellerie cuir ne sont pas compris. On a directement droit à l’écran central de 15,6 pouces, aux sièges électriques, ventilés et chauffants (y compris à l’arrière). La climatisation est automatique, tri-zone, et la voiture dispose de feux et d’essuie-glace automatique. Une charge à induction est disponible, tout comme un très bon système audio Dynaudio (12 haut-parleurs, 775 watts). Les vitres à l’avant sont en double vitrage.
Comme vous pouvez le voir sur les photos, notre version Comfort dispose de sièges en similicuir très réussis. Ils sont largement satisfaisants grâce à leurs surpiqures et leur forme. Pas besoin de viser la finition haut de gamme Excellence pour obtenir les sièges en cuir. Pour les passagers à l’arrière, un repose-coude est intégré dans le siège du milieu. Nous en parlons, car celui-ci propose aussi un range-documents et deux porte-gobelets. Au final, les occupants seront aussi bien soignés qu’à l’avant. L’espace aux jambes est très bon, et seule la garde au toit pourra gêner les plus grands.
Face à une Tesla Model Y, l’habitable est moins minimaliste, moins spatieux aussi, et plus proche d’une voiture conventionnelle. Cela dit, il n’est pas possible d’obtenir un écran à l’arrière comme chez le concurrent américain. L’écran central de 15,6 pouces est aussi bien plus limité en matière de logiciel et de services d’infodivertissement. L’autre point sur lequel la Tesla Model Y prend les devants concerne le coffre. Mesuré à 520 litres sur la Sealion 7, il atteint 600 litres sur la Model Y. Les deux possèdent aussi un coffre à l’avant mais celui de l’Américaine bat celui de la Chinoise : 117 litres contre 58 litres.
Conduite, autonomie et recharge de la BYD Sealion 7
En choisissant une Sealion 7 en version Comfort, nous avons eu droit à des jantes de 19 pouces plutôt que de 20 pouces. La version Comfort à 46 990 euros s’équipe d’un seul moteur et d’une transmission aux roues arrière seulement, pour limiter le poids du SUV à 2 225 kg plutôt que 2 340 voire 2 435 kg sur les deux autres versions. Du haut de sa puissance de 313 ch et de sa batterie de 82,5 kWh (80 kWh utiles), le Sealion 7 reste un modèle assez gourmand, avec des consommations souvent proches des 20 kWh/100 km.
Sur notre essai en période estivale, les consommations étaient comprises entre 16,5 et 20 kWh/100 km, de quoi nous permettre de rouler entre 485 et 400 km en fonction du parcours. En hiver, les consommations seront plus élevées et l’autonomie sera revue à la baisse, entre 400 km dans les meilleures conditions de roulage et 300 km sur autoroute. Pour la recharge, notre version Comfort limite la puissance à 150 kW, contre 230 kW sur la version Excellence qui est basée sur une architecture 800 volts, contre 500 volts pour Comfort et Design.
Pour le temps de recharge, il faut compter au minimum 32 minutes pour passer de 10 à 80 %, contre au minimum 24 minutes sur la version haut de gamme Excellence. D’après nos mesures, la BYD Sealion 7 tient bien la charge car nous avons pu enregistrer jusqu’à 151,4 kW de puissance en pic en démarrant une recharge sous les 30 %. À noter que le niveau de puissance reste supérieur à 140 kW jusqu’à 60 %, avant de poursuivre sa baisse. Mais sur une deuxième recharge en plein soleil, nous avons pu conserver 78 kW en passant les 80 % de charge (22 minutes de charge restante).
En hiver, la courbe de recharge pourra être affectée par les températures. En effet, BYD n’intègre que des batteries LFP dans ses voitures, une chimie de batterie plus sensible aux températures négatives. Mais la Sealion 7 possède bien une pompe à chaleur qui permettra de préconditionner la batterie. Utile aussi pour faire fonctionner efficacement le chauffage à bord.
Pour résumer, sur la route, la BYD Sealion 7 Comfort propose :
- Une recharge en 150 kW pour une recharge en 32 minutes au minimum entre 10 et 80 %
- Une batterie de 80 kWh pour une consommation mixte autour de 20 kWh/100 km
- Une autonomie comprise entre 485 km et 400 km en été, entre 400 et 300 km en hiver
- Une pompe à chaleur de série pour préconditionner la batterie LFP
Les différents modes de conduite de la BYD Sealion 7 permettent de faire des économies en termes de consommations, ou alors de réveiller la bête qui sommeille sous le capot. Il faut dire qu’avec ses 313 ch, ses disques de frein perforés et ses suspensions associées à des amortisseurs actifs, le SUV se veut joueur et réactif. Il l’est, et le travail de la suspension avant à double triangulation, couplé à une suspension arrière multibras et un amortissement FSD permet de gommer les mouvements de caisse et le poids de l’engin.
On reste quand même assez loin de modèles comme chez Audi ou BMW quand il est question d’efficacité. En termes de confort, les réglages plutôt fermes pour gommer les mouvements de caisse ont un impact sur le feutrage des irrégularités de la route. Sur les asphaltes de mauvaise qualité ou sur les petites routes de campagne, ça secoue encore beaucoup trop à bord pour rivaliser avec des modèles de chez Volvo ou Mercedes. Mais la concurrence du BYD Sealion 7 coûte moins cher que ces constructeurs, et la caisse se débrouille donc plutôt bien face à des modèles du groupe Volkswagen comme le Cupra Tavascan (plus sportif).
Comparaison avec la Tesla Model Y
Comparé à une Model Y, la BYD Sealion 7 s’incline malheureusement. Cela ne serait pas le cas face à la version avant restylage, mais Tesla a bien soigné sa copie et propose un SUV confortable et plus dynamique lorsque le rythme s’accélère. La direction est aussi plus directe et précise. Le modèle chinois reprend les devants en ce qui concerne l’ergonomie, avec davantage de boutons physiques et la présence d’un écran de 10,25 pouces derrière le volant (la Model Y n’en a pas). Mais la position de conduite assez haute donne encore à la Tesla Model Y un argument.
Pour ce qui est des assistances à la conduite, Tesla comme BYD sont des références mais pour des raisons différentes. La BYD Sealion 7 suit les mêmes standards que le reste de la gamme : proposer tous les équipements et tous les capteurs possibles, même sur la version d’entrée de gamme, et y compris la conduite semi-autonome de niveau 2 (on garde les mains sur le volant). Tesla ne propose pas de capteurs sur ses véhicules, mis à part des caméras, mais le logiciel pour la conduite semi-autonome est meilleur. Sur autoroute, le mode semi-autonome de BYD a du mal à garder de la consistance dans la vitesse quand il est question de doubler un autre véhicule.
Bilan : faut-il acheter une BYD Sealion 7 ?
Si l’on compare une Sealion 7 à une Model Y, la BYD part dès le départ avec un handicap : l’autonomie. Non pas que cette version Comfort avec sa batterie de 80 kWh et son moteur de 313 ch ne soit particulièrement mauvaise, mais que la Tesla Model Y bat systématiquement sa concurrente, quelle que soit la version. La centaine de kilomètres en plus offerte par la Model Y lui donne un sérieux avantage face à la Sealion 7. La version Grande Autonomie de l’Américaine atteint même les 600 km.
En plus de cela, la Sealion 7 est battue sur le point de la conduite, du confort et du dynamisme. Pour ce qui est de la conduite semi-autonome aussi, on préfère encore Tesla qui propose un logiciel très abouti pour comprendre l’environnement capté par les caméras, et répondre de la façon la plus fluide possible. On comprend donc que la Tesla Model Y reste le choix rationnel. Mais à qui donc s’adresse la BYD Sealion 7 alors ? Pour nous, elle reste une offre intéressante pour tous ceux qui cherchent un SUV statutaire, à l’extérieur comme à l’intérieur.
La BYD Sealion 7 est censée être la référence de la gamme du constructeur et nous pouvons dire qu’elle l’est. Si vous cherchez la BYD la plus premium, il faudra se tourner vers ce SUV qui chapeaute la gamme. On apprécie son environnement à bord où les efforts sont nombreux, avec un double vitrage accompagné du système Dynaudio à 12 haut-parleurs et 775 watts. Chaque siège est soigné, et les passagers à l’arrière ne seront pas jaloux des places à l’avant (ils pourront même profiter des sièges chauffants).
La position de conduite est assez haute à bord et il est difficile de se sentir complètement à l’aise, mais l’ergonomie est plus proche de celle d’un véhicule conventionnel que d’un modèle moderne et minimaliste comme la Model Y, qui n’a pas même pas de compteurs de vitesse derrière le volant. En même temps, face à une Cupra Tavascan, les matériaux font plus nobles et plus soignés. Le parti pris est moins tranché comparé à l’Espagnole qui joue la carte du sport et du 100 % plastique. Aussi, les boutons à bord sont de qualité sur la Sealion 7, que ce soit sur la console centrale ou le volant.
À 46 990 euros, la BYD Sealion 7 mérite d’être essayée avant de passer commande pour un SUV électrique. Le seul souci, peut-être, tient dans sa conception de longue date déjà : le modèle date de 2025, et même si cela n’aurait aucune incidence sur un modèle thermique, c’est déjà un peu juste pour un modèle électrique, surtout sur un segment qui se doit d’être à la pointe de la technologie. Tesla a pu éviter ce problème avec une Model Y restylée en avance encore sur son temps et ses concurrentes, de quoi rester compétitif pendant plusieurs années.
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BYD Sealion 7
46 990 €
On aime
- Le style et l'habitacle le plus soigné de la gamme BYD
- Un SUV premium pour moins de 50 000 euros
- Très bien équipée dès la finition Comfort
- Double vitrage et sono de qualité
- Poignées de porte rétractables : sécurité, style et aéro
On aime moins
- Consommations élevées face à la concurrence
- Une Tesla Model Y redoutable et disposant du bonus écologique
- Pas très confortable sur chaussées dégradées
- Pas d'essuie-glace sur la lunette arrière
- Système d'infodivertissement plus limité que chez Tesla, conduite semi-autonome également
