Tenez-vous prêt, car la marque sino-anglaise MG Motor va encore inonder le marché français. L’été se prépare et les premières livraisons d’un modèle très important aussi. Il s’agit de la MG4 Urban, qui n’est pas une déclinaison de la MG4 mais bien un modèle à part entière, le premier à se baser sur la nouvelle plateforme E3 tout récemment finalisée par le groupe SAIC Motor.
Avec elle, la proposition est un véritable coup de poing commercial. MG Motor le préparait depuis longtemps : après avoir relancé une MG4 remplaçant celle qui s’était fait connaître à partir de 2022 en France avec des tarifs saisissant, la suite du modèle est plutôt vers un modèle premium. Si celle-ci ne s’excuse pas de viser le haut du tableau, c’est parce qu’elle laisse la place à un modèle plus accessible, la MG4 Urban.
Son prix est imbattable. En version Confort, le premier niveau, elle débute à 24 995 euros, auxquels s’ajoute une remise commerciale de 5 005 euros « disponible jusqu’à la fin de l’année », nous annonçaient déjà les équipes. 5 005 euros de remise pour passer à seulement 19 990 euros, sous les 20 000 euros, alors que le modèle concurrence des voitures électriques aux prix difficilement inférieurs à 25 000.
Moins chère qu’une Dacia Spring, la MG4 Urban ne s’arrête pas là dans sa croisade. Un autre argument vient en parallèle du prix : un gabarit supérieur aux citadines électriques qu’elle concurrence. Avec ses 4,395 m, elle est une berline compacte du segment C, et offre un empattement de 2,750 m, 20 cm de plus que toute R5, e208 et autres ë-C3.
Nous avons pu essayer la MG4 Urban à quelques semaines de ses premières livraisons en France et nous avons eu la chance d’approcher la version Comfort, à 19 990 euros. Elle se différencie de la version Premium avec un moteur électrique légèrement plus léger (150 ch) et une batterie plus petite de 43 kWh. La version Premium offre 160 ch et 52 kWh. Entre les deux, la version Comfort est aussi proposée avec la grande batterie et le moteur plus puissant.
Le coffre de 480 litres et espace à bord sont imbattables
Sans même parler des concurrentes chez les autres constructeurs, la MG4 Urban fait de l’ombre à la MG4 classique en longueur, avec 11 cm de plus. Ce choix peut sembler incohérent par rapport à la logique de montée en gamme chez MG. Il s’explique par le fait que la MG4 classique a vocation à privilégier le plaisir de conduite et l’autonomie, alors que la MG4 Urban se concentre sur l’aspect pratique.
Comme nous vous l’avons dit, MG ne monte pas ses deux modèles sur la même plateforme. La nouvelle MG4 Urban inaugure la plateforme E3. Moins chère et plus facile à produire, celle-ci est pensée pour des tractions, avec un moteur à l’avant. Résultat : la MG4 Urban laisse la MG4 seule en tant que propulsion, mais économique une quantité de câble saisissable (20 m).
À l’arrière, l’espace gagné permet d’ajouter 98 litres sous le seuil d’un coffre de 382 litres. La capacité de chargement atteint 480 litres, plus de 100 litres de plus que n’importe quelle concurrente.
Pour obtenir un plancher plat, il faudra surélever le plateau à deux niveaux du seuil du coffre. Avec la deuxième rangée rabattue, la capacité de chargement est de 1 362 litres, pour une profondeur maximale de 1,59 m. En hauteur, il sera possible d’intégrer des objets sur 1,08 m de haut, une fois le tapis du seuil de coffre retiré. En dehors de ces très bonnes mesures, la MG4 Urban offre un coffre bien carré, exploitant pleinement la largeur du véhicule (pourtant compact).
Les rangements à bord sont dans la moyenne de ce que l’on trouve ailleurs. MG en compte tout de même 30, mais on regrette de ne pas pouvoir avoir un vrai espace fermé à la place du support de smartphone où la recharge sans fil n’est pas disponible sur notre niveau de finition (nous y reviendrons). Il y a bien deux porte-gobelets et un vide-poche, en plus du rangement sous l’appui-coude, mais à l’arrière les passagers n’ont pas de pochettes dans les dossiers des sièges avant.
Tout cela n’est que futile quand nous entrons à bord et que nous découvrons l’espace disponible pour chaque occupant. Même après avoir réglé le siège conducteur pour un gabarit de 1m80, le passager arrière aura de quoi étirer ses jambes. Il nous restait encore plus de 20 cm alors que nous mesurons 1m80. Le siège avant, même abaissé au maximum, laisse encore de quoi passer ses pieds dessus. Les dossiers des sièges individuels sont aussi inclinés et confortables. Le seul inconvénient est que la MG4 Urban ne dispose que de 4 sièges en tout.
Très peu d’oublis à bord, où les économies ne pénalisent pas l’expérience
Même s’il est très classique, l’habitacle de la MG4 Urban nous a surpris : pour une voiture qui coûte moins chère qu’une Dacia Spring, difficile d’y voir un modèle low cost en vue de ses finitions et du choix de matériaux ! La prestation serait digne d’une Volkswagen, et MG donne même une leçon à son concurrent allemand.
Le souci du détail étonne dans cette MG4 Urban où l’habitacle confirme que la voiture électrique joue le haut du classement en matière de modèles à conseiller sur le marché en 2026. Le seul bémol, à notre goût, concerne le traitement de l’écran central sur la version Comfort. Différent de la version Premium à 24 990 euros, il est assez rude au toucher, légèrement râpeux. L’écran placé derrière le volant n’apportera aucune information de direction ou de multimédia, mais il fait le travail, et il est très visible.
MG a joué la carte du confort au niveau des assises, avec une mousse assez moelleuse. Notons tout de même qu’elle n’est pas au niveau des autres modèles de la marque dont la MG4 classique. La mousse d’entrée de gamme ne sera pas vraiment percevable sur des petits trajets mais plutôt sur des longs, après une heure installé à bord.
En cas de fort ensoleillement, nous avons aussi noté que les baguettes en imitation aluminium sur la planche de bord (côté passager notamment, mais aussi côté conducteur derrière le volant) peuvent aveugler. En effet, les rayons du soleil se réfléchissent facilement dessus de quoi gêner la vue.
Ces petites observations ne changent rien à l’avis global très positif de cet habitacle si spacieux et confortable. La position de conduite, quoiqu’on ne puisse baisser le siège avant que dans une MG4, offre une très bonne visibilité sur l’extérieur et un profil confirmé de berline compacte. La console centrale permet de bien se caler pour conduire et les pédales sont parfaitement placées, sans nécessité de lever le pied pour accéder au frein.
Le volant est d’un très bon traitement, et rien dans la voiture ne donne une sensation de fragilité. Même les boutons physiques (nombreux et astucieux, reconnaissons-le !) sont bien intégrés et devraient durer dans le temps. Sur le volant, deux boutons étoile permettent de paramétrer des raccourcis de commande vers l’écran central, comme pour accéder facilement aux modes de conduite et aux modes de freinage régénératif.
Excellente à conduire grâce à sa direction (agile et confortable)
Couplé à un nouveau châssis de traction offrant tout de même 10,5 m de rayon de braquage, la MG4 Urban est suffisamment puissante pour les relances même avec ce petit moteur de 150 ch. Agile en ville et d’un agrément de conduite remarquable sur départementales et nationales, elle possède un très bon réglage de direction. L’amortissement est excellent pour ce niveau de prix et on enchaînera les kilomètres sans problème. Même sur autoroute, l’expérience est largement à la hauteur, d’autant plus que la voiture arrive avec un mode de conduite semi-autonome de niveau 2.
Plusieurs profils de conduite sont disponibles, en comprenant un mode neige et un mode Sport, en plus du profil standard (confort) et Eco. À noter qu’à basse vitesse, la MG4 Urban émet un petit son pour alerter l’environnement de sa présence. Plutôt pratique et bon pour la sécurité, même si certains préféreront le silence total d’autres modèles (dont la MG4 classique)
Le freinage régénératif est bien présent sur la MG4 Urban, deux modes distincts. D’un côté, un mode One Pedal, très puissant, que nous n’avons pas gardé très longtemps en vue du freinage trop puissant à notre goût au relevé de pied de la pédale d’accélérateur. L’autre mode est plus classique, et offre 3 niveaux de puissance plus discrets de freinage régénératif, dont un mode automatique très efficace et fluide, évoluant en fonction de ce que lit la caméra frontale de la voiture.
L’insonorisation de la MG4 Urban n’a rien d’inconfortable : les bruits d’air n’apparaîtront qu’à partir de 120 km/h, même s’ils commenceront à être bien présents à cette vitesse. Sinon, la sensation d’une voiture bien plus chère est claire à bord de la MG4 Urban, où nous avons enchaîné les kilomètres tout en discutant confortablement à bord. Même le système audio à seulement 4 haut-parleurs sur la version Comfort (6 sur premium) est suffisamment puissant.
Consommations maîtrisées entre 12 et 16 kWh/100 km
Sur le papier, la MG4 Urban laisse à sa grande soeur le soin de garder le meilleur d’autonomie. Les deux modèles ne jouent pas dans la même catégorie, alors que la MG4 Urban adopte deux choix de batteries, indisponibles sur la MG4 classique (43 et 52 kWh contre 64 et 77 kWh). Pourtant, dans la réalité, la MG4 Urban n’est pas automatiquement disqualifiée : il sera toujours possible d’effectuer de longs trajets grâce à une consommation maîtrisée.
Après une journée sur les routes vallonnées du Pays basque, et un crochet sur autoroute, on applaudit la sobriété de la MG4 Urban. C’est simple, nous sommes arrivés à tenir 12 kWh/100 km sur départementales malgré la climatisation activée. En mixte, avec des portions de voies rapides, on arrivera à consommer entre 15 et 16 kWh/100 km.
À ces niveaux de consommation, les 325 km indiqués par le constructeur d’après ses mesures WLTP sont à porter de main. On arrivera à rouler entre 280 et 320 kilomètres avec une recharge complète de la petite batterie LFP de la MG4 Urban. Avec la version Premium équipée de la batterie de 52 kWh, ce seront entre 350 et 400 km qui seront disponibles.
Pour les gros rouleurs, la MG4 offrira bien plus, grâce à ses batteries de 64 (LFP) ou 77 kWh (NMC). Mais nous ne pourrons pas reprocher à la MG4 Urban de ne pas offrir plus de 400 km d’autonomie alors que ses batteries restent assez petites, sans différence avec celles de la concurrence (aux prix supérieurs).
La vraie économie se trouvera au niveau de la recharge rapide. Même si celle-ci est bien présente, sans option, elle reste assez timide, à 82 kW de puissance pic en version Comfort et 87 kW en version Premium, pour une recharge de 10 à 80 % en une demi-heure. La puissance de recharge de la MG4 classique oscille entre 144 kW (avec la batterie de 77 kWh en NMC) et 156 kW (avec la batterie de 64 kWh en LFP).
Équipements : qu’est-ce qu’elle a et qu’est-ce qu’elle n’a pas ?
Deux finitions seulement existent sur la MG4 Urban, et aucune option n’est disponible. En d’autres termes, la gamme est d’une simplicité exemplaire et il ne faudra pas passer beaucoup de temps sur le configurateur pour commander une MG4 Urban. La finition à moins de 20 000 euros est la Comfort, qui en plus de la batterie de 43 kWh et le moteur de 150 ch offrira une dotation d’équipements de série assez remarquable :
Accès sans clé, phare LED, radar de recul, caméra de recul, avertissement de collision arrière, écran tactile 12,8 pouces, compteur numérique 7 pouces, V2L, One Pedal, câble de recharge mode 2 Type 3, chargeur embarqué 11 kW, sièges avant chauffants, volant chauffant, pompe à chaleur, vitres électriques avant et arrière CarPlay et Android Auto sans fil, 3 ports USB-C, climatisation automatique avec buses d’aération à l’arrière.
Les clients qui préfèreront la version Premium pourront obtenir plusieurs équipements bien utiles pour parfaire l’expérience à bord de la MG4 Urban. Voici la liste des ajouts sur la MG4 Urban Premium :
Caméra 360 avec mode invisible, 6 haut-parleurs, jantes alliage de 17 pouces, siège conducteur réglable électriquement, éclairage d’ambiance, recharge sans fil smartphone, vitres et lunette arrières surteintées, YouTube, Spotify et Amazon Music intégrés, commandes à distance avec ISMART.
Pour résumer, la version Comfort à moins de 20 000 euros possède déjà des équipements importants, à savoir une caméra de recul, une pompe à chaleur, la conduite semi-autonome de niveau 2, des sièges et un volant chauffant, Android Auto et CarPlay sans fil, ou encore la recharge inversé V2L, un écran tactile de 12,8 pouces et un câble de recharge de 11 kW. Cependant, il faudra choisir la version Premium pour disposer d’un siège conducteur aux réglages électriques, des jantes alliage 17 pouces, 6 haut-parleurs (dont 2 pour les sièges arrière), ou encore la caméra 360.
Face à cette dotation, il est difficile de trouver beaucoup de concurrentes. MG démocratise des équipements indisponibles à ce niveau de prix par le passé, sans même qu’il soit nécessaire de payer des options. En parlant d’options, seules les couleurs de carrosserie feront augmenter la note de 650 euros. La seule couleur gratuite disponible sur MG4 Urban est la couleur blanche de base. Cela dit, chaque coloris du catalogue est facturé le même prix, sans distinction.
Au final, la seule raison qui nous poussera vraiment à passer à la version Premium concerne le traitement de la dalle d’écran. Sur la version Comfort, l’aspect rêche n’est pas agréable et ne permet pas de glisser facilement les différents menus. C’est le seul point qui rappelle vraiment qu’il s’agit d’un modèle d’entrée de gamme. Le reste est clairement à la hauteur, et on passera à côté de l’éclairage d’ambiance ou de la caméra de recul sans problème.
Avec sa réduction à durée indéterminée, la MG4 Urban coûte moins de 20 000 euros
Revenons-en au prix de cette MG4 Urban. Après une telle prestation, difficile de se dire que cette berline compacte de 4,39 m à la dotation si riche ne coûte que 19 990 euros. Grâce à sa réduction de 5 005 euros disponible depuis le lancement de la commercialisation de la voiture, la version Comfort a un prix ultra-compétitif. En version Premium aussi, il fait fort : 25 490 euros. Cette version dispose de la grande batterie de 52 kWh, aussi accessible en finition Comfort au prix de 22 490 euros (remise comprise).
Fabriquée en Chine, la MG4 Urban arrive sur un marché dominé par des modèles européens éligibles au bonus écologique de 4 000 euros. Grâce à sa remise, la MG4 Urban frappe encore plus fort, même si des modèles comme la Citroën ë-C3 arrive maintenant à faire moins cher en enlevant la plupart des équipements de série, et en ajoutant une petite batterie. MG arrive encore à dominer grâce à sa dotation d’équipements et le gabarit de son modèle, concurrençant les berlines compactes au prix d’une citadine.
Bilan : cette MG4 Urban est un coup de cœur, la définition noble d’un « produit d’appel » qui respecte ses clients
Difficile d’expliquer simplement l’arrivée de la MG4 Urban, alors que son nom rappelle celui de la MG4 sans pour autant qu’elles ne partagent la même plateforme. Avec un prix inférieur mais un gabarit supérieur, on pourrait se demander à quoi bon continuer de proposer la MG4 dans le catalogue quand l’on voit la super proposition de cette nouvelle MG4 Urban.
Même si les économies de la MG4 Urban sont presque imperceptibles (grâce aux super finitions, à la bonne dotation d’équipements et au gabarit de la voiture), elle reste plus limitée que la MG4 en matière d’autonomie et donc de polyvalence. Pour quelques milliers d’euros supplémentaires, il est possible de s’offrir un modèle encore mieux.
Ce constat n’est pas un souci : la MG4 Urban fera la promotion de sa grande sœur, tout en attirant tout un tas d’automobilistes qui voudront avoir plus pour le même prix qu’une citadine française comme la Twingo, la R5 ou la ë-C3. La MG4 Urban incarne la définition la plus noble du « produit d’appel », sans manquer de respect aux clients qui la choisiront, y compris en version Comfort d’entrée de gamme. Un produit d’appel que l’on recommande, au minimum d’aller essayer.
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MG4 Urban
19 990 €
On aime
- Dotation : du jamais vu à ce prix
- Très bonne conduite, confortable et agile, consommations maîtrisées
- Espace à bord et grand coffre
- Bonne insonorisation, bonne sono malgré les 4 haut-parleurs
- Excellentes finitions, les Européennes peuvent prendre exemple
On aime moins
- Traitement de la dalle tactile sur l'écran central (rêche) sur la finition Comfort
- Mousse des sièges de premier prix
- Seulement 4 places à bord
- Pas de haut-parleurs à l'arrière sur la finition Comfort
- Baguettes en imitation aluminium aveuglantes avec le soleil
