« Euh, n’oublie pas le frein à main par contre… » somme mon collègue. La petite Citroën C3 allait effectivement se retrouver au fond de la calanque de Sormiou, ce qui serait ballot. Serré à temps ! Il faut dire qu’un frein de parking manuel, cette manette que l’on tire pour immobiliser le véhicule, se fait de plus en plus rare. Mais plus rare encore est le prix de cette ë-C3 Autonomie Urbaine, qui attaque à 12 990 €. Inutile de pousser la réflexion plus loin, Stellantis vient tout simplement de sortir la voiture électrique la moins chère du marché et même la voiture la moins chère du marché, tout court.
Le vrai prix de cette Citroën ë-C3 : attention à l’astuce
Bon, il y a une astuce derrière ce prix canon. Il faut faire partie des « Ménages en situation de précarité énergétique » pour espérer décrocher la prime CEE de 6 100 € à laquelle Citroën ajoute une remise supplémentaire de 900 €. Car le prix catalogue de l’ë-C3 Autonomie Urbaine en finition de base YOU est sinon de 19 990 €. Rassurez-vous, tout le monde peut bénéficier de la prime CEE minimale fixée à 3 500 € et de la remise bonus de 900 €. Le prix maximal de l’auto est donc de 15 590 €, quels que soient vos revenus.
Dacia Spring et Renault Twingo ont du souci à se faire
Je ne m’attends pas à grand-chose… Mais là est tout le piège ! Si 15 590 € est un tarif très accessible pour une voiture électrique neuve, cela demeure dans l’absolu une somme conséquente. Que nous offre donc l’auto ? Cinq places et 328 litres de coffre dans 4,02 mètres de long, ce qui commence bien. C’est une citadine du segment B, alors que la plupart des concurrentes pareillement tarifées sont issues du segment A. Les Renault Twingo et Dacia Spring en sont les exemples parfaits, avec seulement quatre places et un coffre rikiki.
Citroën a-t-il trop rogné sur les équipements ?
Citroën a-t-il taillé dans l’équipement pour sauver ses marges ? Pas réellement. La version YOU embarque la climatisation manuelle, les vitres avant électriques, les feux de jour à LED, les jantes en tôle de 16 pouces, le régulateur de vitesse et les radars de recul. Pas si mal… Notre modèle d’essai PLUS à 23 450 € hors remises ajoute les feux avant à LED, les sièges Advanced Comfort, l’écran tactile de 10,25 pouces, les rétroviseurs électriques ainsi que les essuie-glaces et feux de route automatiques. Oui, ce n’est donc pas la version à 12 990 €, mais techniquement, c’est bien la même en Autonomie Urbaine. Son style est juste plus avenant.
Pas de chichis à bord, mais l’essentiel est là
Après avoir approché en réel une finition YOU, on peut vous confirmer que l’investissement peut valoir le coup… Surtout que l’intérieur est aussi plus sympa avec des garnitures sur la planche de bord et les contreportes qui égaient un ensemble assez terne. Bien sûr, les assemblages ne sont pas parfaits et parler de plastiques moussés est hors de propos à ce prix. Mais tant que le mobilier ne vous reste pas en mains, l’essentiel est sauf, d’autant plus que l’ergonomie est naturellement bonne.
Écran tactile et technologies : la simplicité poussée à l’extrême
La ventilation se règle via des molettes faciles d’usage, alors que l’écran tactile extrêmement simpliste n’impose aucune gymnastique cérébrale dans sa manipulation. Ses fonctionnalités sont basiques au plus haut point, avec quatre volets : l’accueil, la radio, la connectivité et les paramètres. Rien de plus ! Pas de navigation, mais vous pourrez utiliser le GPS de votre smartphone via Apple CarPlay et Android Auto. La matrice servant d’instrumentation est rudimentaire, mais parfaitement lisible.
Pour en mettre plein les mirettes, c’est donc raté. Mais Citroën préfère assurer ce qui compte vraiment : l’espace à bord. Grâce à sa forme cubique pas super sexy, la C3 dégage un bel espace intérieur avec une garde au toit surprenante. La place allouée aux passagers arrière satisfait aussi, même si l’occupant central sera plus à l’étroit en bataillant avec un tunnel à ses pieds. Si l’assise de la banquette est moelleuse, elle s’avère un peu trop basse, ce qui vous met dans une position pas très naturelle.
Le test de la pente à 15 % : la ë-C3 mise à rude épreuve
Là où la C3 n’est pas vraiment à l’aise non plus, c’est dans la calanque de Sormiou. La route est très fortement pentue, à environ 15 % d’inclinaison, ce qui met les 113 ch à rude épreuve. La bonne nouvelle, c’est que le pack batterie plus réduit de l’Autonomie Urbaine allège l’auto. La mauvaise, c’est que nous avons copieusement mangé de la bouillabaisse. On finit par arriver au sommet du col… pour se rendre ensuite compte à la descente que le freinage régénératif est faiblard. Prière de terminer au pied pour ne pas terminer dans le fossé.
En ville, un vrai tapis volant… avec un petit bémol
La pédale de frein reste difficilement dosable en ville, où les à-coups sont fréquents juste avant un arrêt complet. Irritant, car la C3 électrique demeure sinon à domicile. Les suspensions à butées hydrauliques de la finition PLUS absorbent efficacement les chocs, alors que la direction ultra légère facilite grandement les manœuvres. Vu le prix de la voiture, c’est franchement superbe car on s’attendait à un déplaçoir tape c… La visibilité est également bonne grâce aux grandes surfaces vitrées. Une bonne voiture de ville en somme, qui risque d’être complexée ailleurs.
215 km d’autonomie : promesse tenue au quotidien ?
La batterie LFP de 30 kWh autorise 215 km d’autonomie sur le cycle WLTP. Après une boucle d’environ 90 km comptant beaucoup de ville, notre consommation s’est stabilisée à 14 kWh/100 km. De quoi s’approcher des données officielles. Ce sera cependant moins sur route, et bien moins encore sur autoroute. À ce sujet, sachez que le chargeur rapide est optionnel contre 400 €, c’est la grosse surprise… Il permet alors de recharger jusqu’à 30 kW en courant continu DC. C’est ridicule, certes, mais ça dépanne si l’on a l’esprit assez tordu pour faire un long voyage. Aussi, l’insonorisation est légère, mais personne ne sera surpris sur ce point là.
Ce n’est guère mieux sur les routes serpentantes de l’arrière-pays marseillais, où le roulis prononcé vous fera copiner avec les vitres malgré vous. L’ë-C3 Autonomie Urbaine est de toute manière attendue sur les trajets du quotidien où elle assurera sa fonction à merveille pour une bouchée de pain. Il suffira de la recharger la nuit sur une prise domestique afin d’avoir suffisamment de jus le lendemain pour aller au boulot. C’est finalement le but premier d’une voiture que l’on oublie bien trop souvent.
Notre avis sur la Citroën ë-C3
7/10 pour cette canette de soda rouge vif ? Voilà qui est bien généreux ! Mais nous avons nos raisons. Oui, la Citroën ë-C3 Autonomie Urbaine souffre d’une polyvalence aussi limitée que son contenu technologique. C’est un fait. Mais elle satisfait sur le reste en assurant même une belle habitabilité saupoudrée d’un excellent confort. Vu son prix complètement cassé, il serait injuste de chercher la petite bête. Et puis, en ces temps de carburants chers, elle devient une sacrée aubaine.
Et vous, seriez-vous prêt à craquer pour cette Citroën ë-C3 à moins de 13 000 €, quitte à faire une croix sur les grands trajets, ou trouvez-vous ses limites trop contraignantes ? Donnez-nous votre avis dans les commentaires !
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Citroën ë-C3 PLUS Autonomie Urbaine
23 450 € On aime
- Le prix imbattable
- L’habitabilité généreuse
- Le confort d’excellent niveau
- L’ergonomie facile
On aime moins
- L’autonomie très restreinte
- Le contenu technologique pauvre
- Le dynamisme absent
- La qualité de finition rudimentaire
