Les trottinettes et les vélos alimentent les statistiques des accidents de la route de plus en plus dramatiques. Le baromètre de juin 2025 publié par l’ONISR révèle des chiffres qui remettent en question l’efficacité des mesures de sécurité actuelles.
Un bilan de plus en plus lourd en trottinette électrique
Les engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) dont font partie les trottinettes électriques accumulent les mauvais points. Sur les douze derniers mois, 56 personnes ont perdu la vie, soit 19% de plus qu’auparavant en comparaison de la tendance générale de la Sécurité Routière. En effet, la mortalité routière diminue chez les piétons (-8%), les automobilistes (-2%) et même les motards (-3%).
Le nombre de blessés graves explose, avec plus de 900 personnes ayant subi des traumatismes sérieux en trottinette électrique ces douze derniers mois, représentant une augmentation vertigineuse de 28%. Un véritable enjeu de santé publique.
L’augmentation du parc de trottinettes en circulation joue évidemment un rôle dans cette dégradation, mais elle ne suffit pas à justifier une telle explosion des accidents. Les comportements à risque se multiplient : circulation sur les trottoirs, non-respect du Code de la route, utilisation sans équipement de protection. La prolifération des machines débridées ou non homologuées, capables de dépasser largement les 25 km/h autorisés, aggrave encore la situation.
La multiplication des pistes cyclable doit faire baisser le nombre de morts… non ?
Les cyclistes n’échappent pas à cette tendance inquiétante. Sur les douze derniers mois, 227 personnes ont trouvé la mort à vélo, un chiffre stable par rapport à l’année précédente, mais en hausse de 21% comparé à 2019. Plus alarmant encore, 2 800 cyclistes ont été gravement blessés, soit 9% de plus qu’il y a un an et 19% de plus qu’en 2019.
Cette progression s’explique par l’engouement massif des Français pour le vélo, une démocratisation de la pratique cycliste qui s’accompagne malheureusement d’une exposition accrue aux risques routiers.
Le partage de l’espace public devient un casse-tête permanent. Automobilistes peu habitués à côtoyer ces nouveaux usagers, cyclistes parfois imprudents, piétons désorientés par cette multiplication des modes de transport… La cohabitation génère des tensions qui dégénèrent parfois en accidents graves.
Les infrastructures peinent à suivre cette évolution. Beaucoup de villes manquent encore de pistes cyclables sécurisées, forçant les cyclistes à partager la chaussée avec des véhicules motorisés bien plus lourds et rapides.
Les autorités semblent prises de court par cette évolution. Malgré l’adoption de nouvelles réglementations en 2023 tel qu’un âge minimal de 14 ans pour les trottinettes et l’interdiction de circuler à deux, la situation dégénère. L’obligation du port du casque, régulièrement évoquée, mais jamais adoptée, pourrait prochainement revenir sur la table face à ces statistiques alarmantes.
- +19% de morts et +28% de blessés graves en un an, à contre-courant de la baisse générale de la mortalité routière
- 227 morts (+21% vs 2019) et 2 800 blessés graves (+19% vs 2019), pour les vélos
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