BMW lançait au début des années 1960 la Neue Klasse, une catégorie de voitures intermédiaires positionnée entre les minuscules citadines et les grandes limousines. 60 ans plus tard, la marque allemande nous refait le coup avec la Neue Klasse, édition 2026. C’est ainsi au SUV iX3 d’ouvrir le bal. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le terme de révolution n’a jamais aussi bien porté son nom.
Un design monolithique : pourquoi le nouveau iX3 ne ressemble à aucune autre BMW
Terminée, la parenté entre les modèles thermiques et électriques. La Neue Klasse, qui annonce le renouveau électrifié de BMW, tient à marquer les esprits avec un design tout neuf. L’iX3 avance donc un style très personnel avec un imposant masque renfermant deux paires de feux en crochets accompagnées d’haricots étroits. La face avant n’est pas sans rappeler l’iconique BMW 1500, initiatrice du premier chapitre de la Neue Klasse.
De profil, le SUV privilégie les tôles lisses avec peu de nervures. L’ensemble est épuré et n’appelle aucune remarque particulière. Remarquons tout de même l’absence de protections en plastique, ce qui est rare sur ce genre d’engin haut perché. Quant à l’arrière, il affiche une allure monolithique, comme si toute la poupe était taillée au gras dans un seul et unique morceau de carrosserie.
805 km d’autonomie et recharge 400 kW : la fiche technique qui fait trembler Tesla
La Neue Klasse, ce n’est pas que du style. Loin de là ! Le nouveau iX3 repose ainsi sur une plateforme 800V de nouvelle génération permettant une autonomie et des puissances de charge record. Grâce à des cellules cylindriques inédites composant une batterie de 108 kWh, le rayon d’action peut atteindre les 805 km sur le cycle WLTP. C’est aujourd’hui le meilleur score dans la catégorie.
Quant à la puissance de recharge, elle tutoie les 400 kW en courant continu DC, ce qui est là encore excellent. BMW annonce d’ailleurs qu’il est possible de regagner 372 km d’autonomie en 10 minutes. De qui effacer complètement l’angoisse de la recharge inhérente aux voitures électriques. D’aussi belles promesses seront-elles tenables ? Vérifications avec notre essai qui paraîtra prochainement !
Adieu la double dalle : BMW invente l’écran panoramique à la base du pare-brise
Vous aviez l’habitude de la double dalle incurvée présente sur de nombreux modèles de la gamme, n’est-ce pas ? Eh bien comme pour l’extérieur, l’intérieur du iX3 impose une petite révolution. Terminée, la disposition classique des interfaces, le nouveau venu installe un écran extrêmement large et étroit à la base du pare-brise. Celui-ci joue tout simplement le rôle d’instrumentation, mais pas seulement.
De nombreuses autres informations sont configurables sur la partie centrale et la partie passager, pour afficher en ce sens tout ce qui semble utile. Ce n’est clairement pas indispensable, loin de là, mais c’est un gimmick original. L’écran tactile taillé en travers et le volant aux fausses branches achève ce tableau particulier. On aime ou on n’aime pas, mais en tout cas, ce n’est aucunement pompé ailleurs.
Dès 64 550 € : le prix de l’excellence pour la nouvelle arme électrique allemande
Alors bien sûr, le BMW iX3 n’est pas donné puisqu’il démarre à 64 550 € en version de base 40 propulsion. Les prestations demeurent bonnes, avec 320 ch et 500 Nm autorisant un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. L’autonomie est revue à la baisse avec une batterie de 82,6 kWh. Le rayon d’action de 635 km demeure toutefois très suffisant pour un usage quotidien, et même pour les longues distances.
La recharge rapide est aussi inférieure, avec 300 kW en courant continu DC. BMW annonce un 10 à 80 % de batterie en 21 minutes, ce qui reste là encore satisfaisant. La version que nous avons eue à l’essai est la 50 xDrive avec quatre roues motrices et 469 ch. Son prix est naturellement supérieur, avec une entrée de gamme affichée à 71 950 €. Mais les prestations sont une nouvelle fois de la partie.
Avec 800 km d’autonomie et une recharge en 10 minutes, seriez-vous enfin prêt à abandonner le thermique pour ce BMW iX3 ?
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