À Gand, dans la région flamande (Belgique), Volvo a connu un mois de novembre en dents de scie. Les diverses pénuries de pièces du secteur automobile l’on conduit à devoir arrêter les chaînes de production de son usine, où sort notamment le XC40, son modèle le plus populaire (49 % des ventes). Dans moins d’un mois, il faudra pourtant être assidu pour respecter les délais. Une nouvelle voiture sera commercialisée. Il s’agira de la C40 Recharge, son premier modèle 100 % électrique.
Il sera un modèle pivot pour atteindre l’objectif le plus important de Volvo. Le constructeur suédois planifie à 2030 son passage au 100 % électrique dans sa gamme et dans ses ventes dans le monde. Pour cela, le C40 Recharge a repris la silhouette la plus à la mode du marché, celle du SUV coupé. Nous sommes partis l’essayer, lui et son tout nouvel écran d’infodivertissement signé en partenariat avec Google. Un double objectif à la clé.
À conduire, moins de confort, mais plus de dynamisme
Volvo a beau présenter son C40 comme son tout premier modèle 100 % électrique, il lui restera encore à adopter une plateforme prévue à cet effet pour être nativement électrique. Basé sur la plateforme CMA, la même que le XC40, il en ressort bien plus lourd que son cousin. Le C40 Recharge pèse 2185 kilos et ses batteries en sont responsables de 500 kg.
Sur la route, le poids se fait directement sentir : fini le confort traditionnel à Volvo. Le C40 est bien plus solide sur ses appuis, avec un amortissement bien plus ferme. Les adeptes des suspensions pneumatiques n’apprécieront pas. Cela dit, la voiture est très bien équilibrée, grâce à ses deux moteurs répartis sur les deux essieux, et ses batteries sous le plancher, pour un centre de gravité très bas.
À bord, l’héritage du XC40 est là. À commencer par la position de conduite. Elle est très bonne chez Volvo, bien que l’on soit assis à bord d’un SUV avec un habitacle qui n’est pas aussi ergonomique que chez certains concurrents comme Audi. La vision à l’avant est bonne, les réglages électriques pour le siège et la position du volant vous permettront de trouver votre position en quelques secondes seulement.
Seul bémol noté lors de notre essai du Volvo C40 : une visibilité arrière très mauvaise (corrigée par les caméras à 360°), à cause de la lunette du coffre bien plus petite que sur le XC40. La silhouette de coupé est responsable de ce changement, qui taille aussi près de 7 centimètres la garde au toit (ce n’est pas un problème pour autant). Les litres du coffre sont quelque peu grappillés (30 litres). Heureusement un espace de 31 litres, sous le capot avant, est disponible.
“Contact” et les deux moteurs électriques nous font oublier le poids de ce nouveau C40 Recharge. Volvo propose la bagatelle de 408 chevaux cumulés sur cette version, en attendant un modèle doté d’un seul moteur qui arrivera plus tard. Le couple est instantané (c’est une électrique) et le constructeur a été généreux. Le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 4,7 secondes. Le SUV délivre 660 Nm de couple et peut tracter jusqu’à 1,8 tonne (contre 1,5 tonne pour le XC40 électrique).
L’autonomie réelle de la Volvo C40
En termes de consommation, selon nos mesures relevées sur un parcours périurbain de 150 kilomètres, le Volvo C40 s’est établi à 22,5 kWh. À plusieurs à bord et sur un parcours moins urbain (nous avons passé un tiers du trajet dans les rues de Paris et sur son périphérique), il restera difficile de passer sous les 21 kWh. Mesurée à 420 km par le constructeur en cycle WLTP, l’autonomie du C40 Recharge se situera davantage aux alentours des 350/370 kilomètres. Pour la recharger, la Volvo C40 peut accepter une charge rapide jusqu’à 150 kW.
Pour baisser la consommation, nous vous conseillons d’opter pour le mode “One Pedal Drive”, que Volvo propose depuis sa liste de paramètres. Cela dit, elle ne convient qu’aux clients prêts à changer leur façon de conduire car les débuts avec ce système (qui active le freinage régénératif lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur) changent totalement les réflexes. Et avec plus de 2 tonnes sur la balance, mieux vaut éviter de freiner trop tardivement. Le freinage est d’ailleurs un peu trop brusque et nécessite un peu de vigilance au début.
Prix de la Volvo C40 Electrique
Du côté des prix, notre modèle d’essai coûtait 63 110 €. Depuis l’ouverture des commandes du C40, Volvo ne propose que la version “First Edition”, avec sa peinture métallisée de série et sa sellerie de “cuir vegan” – Volvo a définitivement retiré l’usage du cuir d’origine animale, remplacé par un synthétique imitation cuir propre et confortable, mais disponible qu’en noir. Trois autres niveaux de finition arrivent en 2022, tout comme une version équipée d’un seul moteur à 231 ch, pour abaisser le prix du modèle. En face, un concurrent comme le Tesla Model Y débute à partir de 59 990 €.
Pour se montrer compétitif, Volvo propose son C40 First Edition sous la barre des 60 000 € en procédant à une remise de 4 %, en plus du bonus écologique. Pour marquer le coup et montrer que la marque fait confiance à ses équipements de sécurité, l’assurance est gratuite pendant 3 ans, pour tout acheteur avec 50 % de bonus. L’entretien et la garantie durent aussi 3 ans. Le modèle de 231 chevaux, quant à lui, sera admissible au bonus de 6000 €, supérieurs au 2000 € du C40 de 408 ch. Du côté de la recharge, Volvo a négocié (pour au moins un an) un tarif préférentiel de 0,35 € par minute sur les chargeurs du consortium et réseau Ionity.
Google à bord, ça donne quoi ?
L’autre point sur lequel nous voulions approcher la nouvelle Volvo C40 chez Presse-citron concerne l’interface d’infodivertissement Android. Après de longues années à évoluer en totale autonomie, les constructeurs se tournent maintenant vers les géants de la tech. Volvo a choisi Google et son système d’exploitation Android. La C40 Recharge n’est pas son premier modèle qui en est équipé (le XC40 électrique aussi). Mais il était le premier sur notre site. Alors qu’est-ce que cela donne ? Que pouvons-nous faire depuis l’écran tactile du C40 ? Quelles sont les limites ?
Pendant les premières heures de notre périple, difficile de prendre en main l’interface alors que le trafic parisien nécessite une attention de taille. Mais déjà, on remarque que l’ancien système de navigation est remplacé par Google Maps. On y trouve l’évolution en direct du trafic et les possibilités de l’application pour trouver des chemins plus courts et ainsi éviter des zones de ralentissement. L’application devrait être de plus en plus optimisée. Dans notre test, nous l’avons trouvé un peu plus lente que l’ancienne application de navigation Volvo et un peu moins lisible également.
En revanche, l’application est bien plus précise pour trouver des adresses rapidement, tel qu’un commerce. Le tout, sans devoir brancher son smartphone pour accéder à Android Auto (ni Apple Car Play, qui n’est pas du tout possible sur l’écran de la C40). En termes de commande, Google ajoute son assistant vocal, accessible d’un simple “Ok Google” prononcé avant votre demande ou en appuyant sur le bouton prévu à cet effet sur le volant.
Pour le reste, on voit que Google va élargir le champ des possibilités d’utilisation. Son arme ? Le Play Store, son magasin d’applications. Il est possible de télécharger des applications de tout type, à condition que les développeurs proposent une version optimisée pour l’écran de la Volvo. Actuellement, peu de programmes sont disponibles. Nous avons surtout trouvé des applications de radios ou de podcasts. D’ailleurs, Google Chrome n’est pas disponible et il n’est pas possible d’aller naviguer sur le web.
Si Volvo et Google devrait pouvoir optimiser le système et élargir le catalogue d’applications, le constructeur devrait vite se coller à un autre problème : les limites de la capacité du processeur. Clairement, l’interface est plus lente qu’elle ne l’était lorsque Volvo évoluait en autonomie. Il faudra une évolution côté hardware pour pouvoir prétendre à un niveau de puissance plus élevé. D’autant plus que Volvo a déjà fait un très bon travail de réactivité sur son écran tactile de 9 pouces.
Fiche technique de la Volvo C40 Recharge Twin
| Motorisation | 100 % électrique |
| Configuration | 2 moteurs avant/arrière |
| Batterie | Lithium de 78 kWh |
| Puissance | 408 ch cumulés |
| Couple max | 660 Nm |
| Autonomie max | 441 km cycle WLTP |
| Recharge | 7,5 h en 11kW, 40 mins en 150 kW (80 %) |
| Transmission | Intégrale |
| Amortissement | Amortisseurs hydrauliques |
| Diamètre de braquage | 11,4 m |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 4,7 secondes |
| Vitesse maximale | 180 km/h (auto limitée) |
| Poids | 2 185 kg |
| Capacité coffre (avant/arrière) | 31 litres / 413 litres |
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Volvo C40 Recharge Twin
63 110 €
On aime
- Motorisation et dynamisme
- Volvo au top de la sécurité
- Position de conduite
- Possibilités multiples avec Google
- 3 ans de garantie, entretien et assurance
On aime moins
- Moins de matériaux nobles
- Confort en retrait (surtout en 20 pouces)
- Infodivertissement moins puissant et complet que Tesla
- Dans l'attente d'un bon réseau Ionity et d'un réseau de recharge Volvo
- Le XC40 est bien plus beau, non ?
