Il a beau ne pas être aussi riquiqui que celui du cousin Peugeot, le volant du Citroën C5 Aircross demeure infiniment plus facile à tourner. Calez votre auriculaire sur une branche du cerceau et roule ma poule, c’est un demi-tour en trois temps proprement expédié ! Mais vu qu’on ne se trompe pas de route tous les jours – du moins j’espère pour vous, l’extrême légèreté de la direction n’est pas non plus primordiale.
Le velouté de l’amortissement l’est davantage et le C5 Aircross remplit son office. Dos d’ânes, raccords de chaussée et plaques d’égouts sont avalés avec aisance. Si les amortisseurs à butées hydrauliques peuvent tout de même percuter à basse vitesse, le confort de suspension est au global de haut niveau. C’est souple et forcément peu dynamique aussi puisque les mouvements de caisse sont légion.
Un Citroën C5 Aircross à l’aise sur voies rapides
Combinez cela à la direction ultra assistée et vous obtenez un cocktail n’aidant pas à ressentir ce qui se passe sous les roues. Mollo donc, d’autant plus que les performances n’ont clairement rien de percutant avec un 0 à 100 km/h qui devrait tout juste passer sous les 9 secondes pour notre version Long Range. Suffisant dans l’absolu mais assez mollasson face aux concurrents bénéficiant d’une meilleure célérité.
Personne ne le cachera, le Citroën C5 Aircross préfère avaler les kilomètres sur autoroute en toute sérénité. Bingo, la conduite semi-autonome de série sur la finition haut de gamme MAX fonctionne sans souci et inclut en prime le changement de voie automatique. Également sérieuse, l’insonorisation confine les turbulences en petits filets d’air malgré l’absence de vitrage feuilleté. Le planificateur d’itinéraire est efficace et ses prédictions s’avèrent justes.
Belle autonomie mais recharge décevante
Bâti sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, le Citroën C5 Aircross récupère la batterie de 97 kWh équipant le Peugeot 3008. Fabriqué par le spécialiste français ACC, cet accumulateur mastoc autorise un rayon d’action de 680 km sur le cycle WLTP. Intéressant dans la mesure où la consommation s’élevant à 23 kWh/100 km sur autoroute permet une autonomie de 420 km.
Le soufflé retombe net au moment de siroter les kilowattheures perdus. Si la plateforme 400V permet une puissance de charge en courant continu DC de 160 kW, la réalité est tout autre. Le pack batterie a montré un comportement assez imprévisible, en plafonnant à seulement 50 kW alors même que le niveau de charge est à 40 %. C’est incompréhensible dans la mesure où nous avons soigneusement préconditionné l’accumulateur avant la charge.
Un Citroën C5 Aircross à l’environnement électrique simpliste
Arrivé à une autre station avec un niveau de batterie similaire, le Citroën C5 Aircross chatouillait ce coup-ci les 105 kW de façon assez constante jusqu’à 60 % de charge. Mieux, mais pas encore satisfaisant pour atteindre les valeurs promises. Et les performances de recharge se sont montrées assez aléatoires tout au long de notre essai. Voilà quelque chose de déroutant qui, on l’espère, ne concernait que notre exemplaire.
Poursuivons sur la recharge à domicile où le SUV peut encaisser jusqu’à 11 kW avec une Wallbox. Nous vous recommandons chaudement cette option vu la capacité des batteries (73 ou 97 kWh)… Les abonnés aux heures creuses auront cependant un petit regret : celui de ne pas pouvoir programmer une heure de fin de charge. Seule l’heure de début est réglable puis la voiture biberonne en ligne droite jusqu’à 80 ou 100 %.
Relativement adroit en ville
Le Citroën C5 Aircross a grossi par rapport à l’ancienne génération, c’est un fait. Mais avec 4,65 m de long et 1,90 m de large, il n’est toujours pas super imposant. Cela le rend assez facile à manier en zone urbaine. On louera la caméra 360° à la très bonne définition permettant d’apprécier aisément les obstacles. Au rayon des points positifs, le rayon de braquage fait aussi bonne figure, ce qui n’est pas le cas de la visibilité. Particulièrement long, le capot peut gêner en manœuvres et le pare-brise est étroit.
La vue en ¾ arrière est pareillement contrainte avec un montant C particulièrement épais. Quant à la pédale de frein, elle se révèle spongieuse en début de course, ce qui n’inspire pas réellement confiance. On pourra partiellement contourner ce défaut à l’aide des palettes au volant modulant le freinage régénératif sur trois niveaux. Le dernier degré étonne par sa force, mais ne donne jamais sur une fonction One Pedal, pourtant pratique en ville.
Habitable et confortable
Les compromis seront heureusement moindres concernant la vie à bord. Le Citroën C5 Aircross propose une belle habitabilité aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. En troquant ses sièges indépendants par une banquette fixe, la modularité recule mais le confort apparaît un brin meilleur : les assises arrière sont incroyablement moelleuses alors que les dossiers à l’inclinaison réglable montrent un beau rembourrage.
Le tunnel central est minime pour accueillir dignement un troisième passager, bien que ce dernier doive composer avec un dossier plus ferme qu’aux extrémités. Des buses d’aération sont à disposition des passagers arrière, mais aucune fonction de réglage de la ventilation n’est au programme contrairement au 3008 pouvant disposer d’une climatisation trizone. Le coffre cube pour sa part à 651 litres dossiers en place ou même 1 668 litres banquette rabattue. Les rangements sont vastes.
Un Citroën C5 Aircross forcément original
Comment ne pas sortir des sentiers battus quand l’on s’appelle Citroën ? Le C5 Aircross reprend les habitudes familiales et jouit d’un dessin assez singulier. Étrennés par le Berlingo restylé, les feux avant en forme de C sont ici complétés par la technologie Matrix LED, une première chez les chevrons. Le profil reprend à son compte de généreuses protections en plastique accompagnées de jantes de 20 pouces optionnelles de taille inédite chez la marque.
Encore plus forte en style, la poupe se pare d’optiques en Y assez spectaculaires mordant sur le montant C. L’effet est saisissant et ne manque pas d’attirer les regards. Notons que de petits inserts colorés flanqués à l’avant et sur les portières permettent de personnaliser davantage son véhicule. Il le faut bien car le nuancier du C5 Aircross est étonnamment terne pour une Citroën originale par nature.
Beau dessin mais qualité en baisse
Le Citroën C5 Aircross revoit intégralement sa présentation avec une planche de bord rectiligne accompagnée d’un écran tactile de 13 pouces au format vertical. La prise en main de l’ensemble est plutôt facile et les commandes de ventilation, bien que tactiles, demeurent constamment à portée de main. Face au conducteur se trouve une instrumentation de 10 pouces secondée d’un affichage tête-haute. L’ensemble fait un bond de modernité par rapport à l’ancien modèle.
En revanche, le petit dernier fait marche arrière sur la finition. La coiffe du tableau de bord est entièrement composée de matériaux rigides, que l’on retrouve aussi sur les contreportes avant et arrière. C’est un peu léger, et seuls des inserts en tissu recyclé, présents en abondance, tentent de compenser. Recouvertes d’une platine laquée, les touches au volant ne respirent guère la qualité. D’autre part, le noir brillant de la console centrale est sujet aux rayures.
Un Citroën C5 Aircross bien doté
Le C5 Aircross tire ses prix vers le bas en débutant à 34 300 € en micro-hybride et à 39 490 € en électrique. Cela reste bien entendu une somme conséquente mais qui se place en-dessous de la mise de départ du Peugeot 3008. Le SUV aux chevrons ne brade pourtant pas son équipement puisqu’il embarque en série le régulateur de vitesse adaptatif, le démarrage mains-libres, l’écran tactile de 13 pouces, la climatisation bizone ou encore les jantes de 18 pouces.
Le niveau intermédiaire PLUS à partir de 37 240 € ajoute la caméra de recul, l’accès mains-libres, les vitres arrière surteintées, la navigation, l’éclairage d’ambiance et les aérateurs arrière. Enfin, le haut de gamme MAX accessible dès 40 180 € couronne le tout des feux Matrix LED, du hayon électrique, de la caméra 360°, de l’affichage tête-haute, du siège conducteur à réglage électrique et du volant chauffant.
Les prix sont compétitifs au vu de l’équipement. Cependant, la gamme est aujourd’hui incomplète car la version électrique Long Range que nous avons eue entre les mains n’est pas encore disponible à la commande. Les batteries ACC arrivent en priorité sur les Peugeot e-3008 et DS N°8. Le Citroën attendra. Pour se faire une idée, le Citroën C5 Aircross MAX avec la batterie standard est facturé 45 370 €. Étant donné que le Peugeot e-3008 grande autonomie réclame une rallonge de presque 6 000 € par rapport à la version standard, il est quasi certain que le C5 Aircross doté de la même batterie ne pourra prétendre au bonus écologique en finition MAX.
Notre avis sur le Citroën C5 Aircross
Confortable, original et habitable, le Citroën C5 Aircross a en plus le bon goût de s’afficher à des prix inférieurs à ceux de ses cousins. Il ne se refuse pourtant pas des équipements modernes, ni la batterie grande autonomie qui rejoindra bientôt le catalogue. Bonus, il est fabriqué en France, dans l’usine Stellantis de Rennes-La Janais. Et si c’était lui, la meilleure affaire du groupe Stellantis ?
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Citroën ë-C5 Aircross Long Range MAX
50 000 € (Estimation)
On aime
- Le confort de haut niveau
- L’autonomie convaincante
- L’équipement complet
- Les tarifs relativement raisonnables
On aime moins
- Le dynamisme complètement absent
- La qualité de finition légère
- La charge rapide capricieuse
