Il a pris près de deux ans de retard avec de multiples reports à la clé. Le nouveau TGV M va enfin effectuer son premier trajet de voyageurs en France le 6 novembre prochain. Ce sera sur la ligne Paris-Marseille, en partance de la Gare de Lyon à 9 h 56, que ce dernier sera inauguré. L’enjeu est de taille pour deux entreprises tricolores. En effet, la SNCF a commandé 160 TGV M auprès d’Alstom pour un coût total de 4,6 milliards d’euros.
Un atout pour la SNCF
Cité par BFM, Karine Dussert-Sarthe, directrice de TGV-Intercités, se félicite :
C’est une étape majeure pour notre entreprise et pour la grande vitesse française. Elle vient couronner dix ans d’un programme industriel exigeant, porté avec talent et constance par des équipes remarquables. Nous allons maintenant le faire réussir dans la durée : un train grande vitesse modulaire, capable de s’adapter à chacun de nos marchés, en France et en Europe, et qui ouvre un nouveau chapitre pour notre développement. Nous savons aujourd’hui que nos clients vont apprécier cette nouvelle expérience de voyage comme l’ont confirmé nos différents tests tout l’été.
Marseille/Paris : le TGV M arrive le 6 novembre pic.twitter.com/5H6PG2Sicq
— BFM Marseille Provence (@BFMMarseille) October 15, 2026
Comme le détaillent nos confrères, qui ont pu monter à bord, le TGV M se décline sur deux étages pour un total de 740 places par rame, soit 1400 passagers si ces dernières sont doublées. En clair, il dispose d’une capacité supérieure à 20 % par rapport à son prédécesseur, de quoi garantir de meilleures recettes à la SNCF. L’idée pour la compagnie publique est aussi de faire face aux afflux de passagers lors des périodes de vacances scolaires ou des jours fériés.
La société vante également sa consommation inférieure de 20 % en misant sur un « nez » plus aérodynamique qui assure une meilleure pénétration dans l’air, tandis que ses émissions carbone sont réduites de 32 %.
Des nouveautés qui font la différence
Côté confort, le TGV M propose un “bar cathédrale” à deux étages, précise la chaîne d’information. On peut ainsi s’offrir des produits en libre-service avec paiement sur borne en bas et disposer d’un espace pour consommer ou réchauffer des plats à l’étage.
Un espace plus large entre les sièges ainsi qu’un nouveau type de siège constitué « de tissu tricoté en trois dimensions et une mousse » va par ailleurs mieux s’adapter aux différentes morphologies des passagers, détaille BFM. De même, et c’est tout sauf un détail sur les longs trajets, la connectivité réseau a été perfectionnée. Le TGV M permet en outre aux personnes en fauteuil roulant d’embarquer seules grâce à une plateforme élévatrice, et offre des espaces et des toilettes élargis.
Enfin, ce nouveau train embarque une batterie qui s’intercale entre la motrice et la voiture d’extrémité. Cette innovation, mise au point par les ingénieurs d’Alstom, permet au train de rouler à vitesse réduite sur 40 à 50 kilomètres en cas de coupure de courant, et d’alimenter lumière, sonorisation et climatisation pendant deux à trois heures, ce qui peut éviter de rester bloqué en rase campagne, notamment en pleine canicule.
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