Superbe, le MG Cyberster revient avec une version Propulsion certes moins puissante, mais aussi moins chère et plus polyvalente. La bonne nouvelle, c’est que le style et l’équipement ne bougent pas d’un iota. De quoi le rendre plus attrayant que jamais, d’autant plus que la concurrence tarde. La Porsche 718 électrique, qui se déclinera en cabriolet, n’arrivera que l’année prochaine. Elle est déjà prévenue.
Moins de 63 000 € pour un roadster de rêve : le pari fou qui bouscule le marché
Plus que le cabriolet, le roadster fait indéniablement partie du haut de gamme automobile. Cette catégorie prestigieuse se caractérise naturellement par ses prix très élevés, généralement au-delà des 100 000 €. MG balaie ces préjugés en arrivant sur le segment avec une nouvelle version Propulsion de son Cyberster débutant à 62 990 €. C’est 40 % moins cher que les tarifs jusqu’alors pratiqués, d’autant plus que l’engin est électrique.
C’est pour le moment unique, et le prix bas le restera longtemps. Porsche prévoit en effet d’investir ce marché de niche avec la 718 électrique qui sera déclinée en version découvrable. Mais ses tarifs devraient être sensiblement supérieurs, les dernières estimations tournant autour des 80 000 €. La Polestar 6, elle, sera encore plus chère en flirtant sans peine avec les 150 000 €. Le Cyberster est ainsi super bien placé, et ses prestations ne sont pas dégradées.
Moins de puissance, mais plus d’autonomie : pourquoi la Propulsion est le meilleur choix
Perdre un moteur n’est aucunement une régression. Alors que le Cyberster en transmission intégrale AWD embarque deux machines électriques produisant 510 ch en cumulé, la version Propulsion se contente de 340 ch. Bien suffisant pour atteindre les allures légales dans notre pays, et mieux pour atteindre plus facilement sa destination. Vu que la consommation passe de 19,1 kWh/100 km à 16,7 kWh/100 km, l’autonomie est forcément en hausse.
Alors que le rayon d’action de la version Intégrale se limite à 443 km, celui de la variante Propulsion est repoussé à 507 km, ce qui représente un gain de 64 km particulièrement appréciable sur les longues distances. Les accélérations sont légèrement dégradées, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,9 secondes pour la Propulsion, contre 3,2 secondes pour la déclinaison Intégrale. À titre personnel, j’y vois un meilleur intérêt pour l’autonomie.
Portes en élytre et look de supercar : impossible de passer inaperçu au volant
Comme dit en préambule, la version Propulsion ne change pas par rapport à la variante Intégrale. À une exception près : les jantes, qui passent en 19 pouces. Mais leur dessin sublime compense cette taille inférieure. Et plus globalement, la silhouette du Cyberster est proprement incroyable : l’avant au long capot plongeant, les proportions parfaites, la poupe éventrée aux feux en flèche… sans oublier les portes en élytre façon Lamborghini !
Impossible de passer inaperçu, surtout dans la teinte jaune de mon modèle d’essai… La bonne nouvelle, c’est que l’intérieur ne manque pas non plus de panache avec son cockpit enveloppant façon Corvette. Toute ressemblance avec l’épaisse console centrale remontant sur la planche de bord n’est pas fortuite… Les sièges baquets sont de bonne facture, tout comme le reste de l’habitacle. Bref, j’adore !
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
