Xpeng a investi une ancienne centrale électrique en périphérie de Munich pour promouvoir son renouveau intitulé « Physical AI for all ». L’ambiance est résolument moderne, peut-être trop, avec une lumière violette rasante et une musique techno plein les oreilles pour une cérémonie ouvrant l’événement avec en point d’orgue le nouveau L03. Son but ? Abattre le Tesla Model Y !
Le SUV électrique à 34 990 € : le rapport prix/prestations est-il imbattable ?
Ce charmant SUV électrique est le quatrième modèle de la gamme. Et le plus petit aussi : avec une longueur de 4,65 mètres, il vient se glisser de peu sous les 4,76 mètres du G6. Il est pourtant bien moins cher, avec un ticket d’entrée à 34 990 €, ce qui le rend redoutable d’office. Prometteur, même si je doute de mon côté.
Puisque la facture a été abaissée, il est légitime de penser qu’il en est de même concernant les prestations. Ayant absolument adoré le G6, vais-je ressentir ce coup-ci une pointe de déception ? Les influenceuses chinoises s’étant approprié la voiture, il faudra attendre le lendemain en studio pour un examen approfondi.
Premier contact : un design qui claque et une identité affirmée
Approfondi, mais express ! Xpeng ne nous accorde qu’un quart d’heure face au véhicule. Pour l’analyse, les photos et la vidéo – qui arrivera prochainement, ça risque d’être short. Ce premier contact m’a néanmoins appris que le L03 n’est aucunement un modèle au rabais. Visuellement déjà, il claque pas mal. Mieux en tout cas que le G6, trop massif.
Logique, il nous a été répété que son designer est JuanMa López, un ancien de chez Ferrari. Forcément, ça aide. De fait, le L03 montre des lignes sveltes agrémentées d’épaulements latins du plus bel effet. Cela rend bien malgré l’éclairage vraiment mauvais des studios Eisbach. L’habitacle est plus standard, mais tout de même de belle qualité.
Sous l’écran géant, une fluidité logicielle qui impressionne
Pas de record d’originalité, mais une sensation d’espace réelle grâce au mobilier épuré comprenant un écran tactile de 15,6 pouces sous XOS 6. Et j’adore la chose. Sa fluidité est montée d’un cran par rapport au G6 avec un logiciel vraiment performant. Inutile de vous dire que la version Ultra, avec ses doubles puces Turing, risque d’être génialissime.
Si l’ergonomie reste à parfaire, je trouve l’ensemble très fluide et très net, ce qui contribue à la qualité perçue. L’assistant vocal est boosté à l’IA, les mises à jour à distance pullulent alors que la navigation est assurée par Google Maps. Le volant est aussi moins moche qu’avant, une bonne chose. Je trouve l’androïde maison nommé Iron bien plus terrifiant…
Habitacle : le confort avant tout contrairement aux rivaux allemands
Cette parenthèse étant fermée, le confort s’annonce excellent avec des assises moelleuses. Je l’ai immédiatement remarqué au moment de prendre les photos intérieures. L’habitabilité est aussi à la hauteur des autres modèles de la gamme avec toujours autant de place pour les jambes et la tête. Même la posture sur la banquette arrière demeure agréable.
Le plancher est plat et les assises toujours aussi souples. Ça change des bouts de bois allemands… Le coffre est en revanche plus restreint, avec seulement 367 litres. Un rangement avant vient compléter avec 89 litres, ou 44 litres sur la version Performance. Ouille, c’est bien en-dessous des rivaux.
Puce Turing AI ou pas : voici la meilleure version du L03
Côté technique, le Xpeng L03 se déclinera en quatre versions. L’entrée de gamme Autonomie Standard proposée à 34 990 € retient une batterie de 58,3 kWh offrant une autonomie de 445 km. Le niveau intermédiaire Grande Autonomie, qui s’échange contre 37 990 €, passe à un pack de 71,2 kWh pour un rayon d’action de 520 km.
Les communicants de la marque chinoise affirment qu’il s’agira de la version la plus vendue. Je confirme entièrement, car ce serait aussi mon choix. Pour les amateurs de technologie, la Grande Autonomie Ultra ajoute deux puces Turing AI contre 42 990 €. L’avantage est d’avoir une voiture évolutive capable d’atteindre le niveau 3 de la conduite semi-autonome.
Le bonus de la version Performance : 388 ch et quatre roues motrices
Enfin, la variante Performance Ultra arrive au sommet avec deux électromoteurs développant 388 ch et 431 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,5 s alors que l’autonomie baisse à 440 km. Toutes les versions passent de 10 à 80 % de batterie en 20 minutes. La puissance de charge en courant continu DC varie selon la batterie retenue.
Recharge et équipement : pourquoi le L03 reste ultra-compétitif
Elle est ainsi de 193 kW pour le petit accumulateur et 236 kW pour le grand. Je trouve cela remarquable pour une simple plateforme 400 V. L’équipement est évidemment riche avec en série les feux à LED, le hayon motorisé, le toit panoramique, les sièges avant électriques, chauffants et ventilés, la clé sur smartphone, le volant chauffant et la pompe à chaleur.
Les seules options se résument à l’attelage et aux couleurs. Voilà quelque chose de particulièrement attrayant. Le SUV reste néanmoins produit en Chine, ce qui l’empêchera de décrocher les aides à l’achat. Qu’importe, le Xpeng L03 est bien parti pour suivre le chemin de son illustre grand frère. Vivement les essais !
Et vous, ce design svelte et cette technologie IA vous convainquent-ils de tourner le dos à Tesla pour tenter l’aventure Xpeng ? Donnez-nous votre avis en commentaire !
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