C’était en 1997, le constructeur japonais Toyota lançait sa toute première voiture hybride, à savoir la Prius. Depuis, la Prius a connu de très nombreuses évolutions bien sûr, mais Toyota a également élargi sa gamme de véhicules PHEV, tout en optimisant la technologie au fil des années. Chez Toyota, on peut désormais rouler en Yaris hybride, en Corolla hybride, ou RAV4 ou encore C-HR, toujours avec ce mélange essence/électricité très apprécié. Toutefois, il semblerait que les batteries accusent parfois des soucis de fiabilité, à partir de 80 000 km. C’est en tout cas ce qu’indique un réparateur croate, EV Clinic, spécialisé dans les véhicules électriques et hybrides.
Gare aux batteries NiMH de vos Toyota hybrides
En effet, au travers d’une longue publication sur le réseau X, EV Clinic tend à expliquer le souci qui touche les batteries de certains modèles hybrides chez le constructeur. La société indique notamment que Toyota aurait tendance à utiliser des cellules NiMH, dont la technologie serait “dépassée“. Ces dernières auraient tendance à surchauffer, notamment en ce qui concerne les cellules placées au milieu de la rangée, et à se dégrader.
“Toyota’s hybrid batteries never break down.”
“Don’t listen to EV Clinic, they find fault with everything.”
“Batteries last over 500,000 km in all Toyotas.”
“The warranty is 10 years” (they forget to mention 180k km).
“They are some amateurs.”
The owners didnt learned to hear… pic.twitter.com/12DqUmXlS3— EV Clinic (@evclinic) June 7, 2024
Aussi, à partir de 80 000 km en moyenne, les premiers dysfonctionnements se feraient sentir, avec des cellules défectueuses dont la capacité chuterait très nettement en dessous des 6,5 Ah. Du côté de l’électronique, la voiture n’émet aucun message d’erreur, mais pour le conducteur, cela se traduit par une autonomie électrique dégradée, et par conséquent, une consommation d’essence en hausse.
Pour EV Clinic, il est primordial pour les propriétaires d’un véhicule hybride Toyota de prendre un minimum soin des batteries. Pour cela, on peut notamment nettoyer les différents canaux de refroidissements d’air, qui ont rapidement tendance à s’obstruer, et provoquer une éventuelle surchauffe de la batterie.
Par ailleurs, la société conseille de positionner l’air climatisé sur la partie basse du véhicule, afin de faire circuler ce dernier au niveau du plancher, et permettre aux batterie de récupérer un peu de cette fraicheur. Selon EV Clinic, oui, les batteries se dégradent, la conception n’est pas optimale, mais elles restent plutôt accessibles et facilement réparables.
Rappelons qu’une récente étude de AAA Data mettait en lumière les marques automobiles parvenant à maintenir une fidélité et un niveau de confiance élevé avec leurs clients. Et à ce petit jeu, Toyota se distinguait avec un très honorable taux de fidélité de 75,5 %, tout en étant devancé toutefois par Tesla et Dacia.
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