La Renault 5 électrique est une petite victoire pour la marque au Losange. En misant sur un style très travaillé vendu au prix fort, le constructeur est parvenu à sortir la tête de l’eau face à Tesla, du moins en France. Nous prenons enfin le volant de la citadine électrique deux ans après sa sortie. Quitte à être en retard, autant essayer le véhicule dans une version inédite, le haut de gamme Roland-Garros. Nos attentes avant les premiers tours de roue.
Design néo-rétro : pourquoi la R5 fait de l’ombre aux Peugeot e-208 et Citroën ë-C3
N’y voyez aucune exagération, l’auto continue de séduire par son dessin particulièrement soigné. Les références à l’ancêtre des années 1970 sont manifestes avec un capot plat, un pare-brise bien incliné et un volet de coffre parfaitement rectiligne. Les jantes de 18 pouces en série assoient visuellement cette puce (3,92 mètres de long et 1,78 mètre de large) alors que ses feux font un clin d’œil au déverrouillage.
L’aération sur le capot laisse place à un indicateur de charge interactif très original. Quant à la personnalisation, elle se veut très complète, avec des teintes multiples, plusieurs jeux de jantes, des stickers de toit à foison et toute une portée d’accessoires intérieurs. Les Citroën ë-C3 et Peugeot e-208 apparaissent tout à coup bien fades. Et la Renault se défend aussi bien au chapitre technique.
Batterie de 52 kWh et charge rapide : attention au piège de la version d’entrée de gamme Five
Contrairement à beaucoup de rivales, la R5 repose sur une plateforme entièrement dédiée aux véhicules électriques. Cela limite de facto les compromis à faire avec les versions thermiques. Les batteries de 40 et 52 kWh donnent droit à des autonomies respectives de 312 et 410 km. La recharge en courant continu DC pointe à 80 kW avec le petit accumulateur et 100 kW avec le grand.
Des valeurs semblables aux rivales. Chose rare en revanche, le préconditionnement de la batterie est disponible pour améliorer l’efficacité de la charge par temps froid. Attention juste à ne pas se diriger vers la version Five, complètement dénuée de recharge rapide… En courant alternatif AC, la recharge peut aller jusqu’à 22 kW en option. C’est là encore très bien, d’autant plus que la fonction V2L est de la partie.
Les chiffres clés de la Renault 5 électrique
| Prix de base | 24 990 € |
| Capacité de la batterie | 40 ou 52 kWh |
| Autonomie WLTP | 312 ou 410 km |
| Puissance de charge DC | 80 ou 100 kW |
| Puissance moteur | 95, 120 ou 150 ch |
Android Automotive et ChatGPT : Reno, l’assistant virtuel qui change l’expérience à bord de la R5
Les assises ont beau être simples, elles s’inspirent grandement des sièges en pétales de la grande époque. L’avancée de la planche de bord côté passager reprend aussi les codes de la R5 originelle. L’épais bloc intégrant l’instrumentation de 10 pouces et l’écran tactile de 10,1 pouces est en revanche inédit et plonge la citadine dans le XXIème siècle. L’interface tournant sous Android Automotive est un modèle d’efficacité.
Le GPS intègre en bonus un planificateur d’itinéraire précis et fiable alors qu’une centaine d’applications sont téléchargeables via Google Play. Des mises à jour à distance sont également disponibles pendant 5 ans. Épaulé par ChatGPT, un avatar virtuel nommé Reno répond aussi à la plupart des demandes. Ce système, que nous avons déjà essayé sur la R4, brille par la fluidité de ses interactions.
Finition Roland-Garros à 36 490 € : faut-il craquer pour le haut de gamme ou viser la version Techno ?
Soyez rassurés : 36 490 € est le tarif clé en mains de la plus huppée des Renault 5. Si l’on vise plus bas comme beaucoup, le prix descend en flèche, jusqu’à 24 990 € en version d’appel Five. Mais les concessions sont trop nombreuses pour que ce modèle soit vraiment recommandable. Tirez au minimum sur les milieux de gamme Evolution ou Techno pour bénéficier d’une dotation moderne et de prestations correctes.
L’objet de notre essai habillé en finition chic Roland-Garros apparaît bien trop cher pour être pertinent. C’est d’autant plus vrai que par rapport à la version haut de gamme Iconic Cinq, l’apport en équipement est quasi nul. Outre des stickers, inserts et garnitures spécifiques, la Roland-Garros est strictement identique à l’Iconic Cinq. Ce léger replâtrage est facturé 1 000 €. Vaut-il réellement le coup ? Réponse ce weekend.
Serez-vous prêt à payer plus de 36 000 € pour une citadine électrique ? Donnez-nous votre avis, nous y répondrons dans notre essai qui paraîtra ce dimanche à midi !
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