Afin de booster ses ventes, Renault va s’appuyer sur les batteries LFP ou lithium-fer-phosphate. Par rapport aux batteries NMC, cette chimie a une moins bonne densité énergétique et réduit donc l’autonomie. En revanche, les batteries LFP ont un avantage de taille : elles coûtent moins cher. Chez Renault, il serait possible de réduire le coût de la batterie de 20 % en remplaçant les batteries NMC par des batteries LFP sur les modèles existants.
Et, comme évoqué par nos confrères de 01net, c’est sur cette technologie que le groupe va s’appuyer pour proposer la Twingo électrique à moins de 20 000 euros, et pour booster les ventes de la Mégane E-Tech en 2026. En revanche, en ce qui concerne la R5, la situation est plus complexe, car Renault ne semble pas pressé d’introduire la chimie LFP sur la R5. Et, récemment, lors de la traditionnelle téléconférence, pendant la présentation de ses résultats financiers, le groupe a donné une explication.
La raison : la R5 se vend déjà très bien
Interrogé sur le sujet, François Provost, le CEO de Renault, a évoqué la capacité du groupe d’introduire une seconde technologie de batterie en peu de temps, ce qui lui permet de rattraper son retard par rapport aux constructeurs chinois. Et, en ce qui concerne l’utilisation des batteries LFP, celui-ci a préféré céder la parole à Fabrice Cambolive, le chief growth officer de Renault.
En substance, ce dernier a expliqué que le modèle se vend bien. L’année dernière, le groupe a vendu 90 000 R5 dans le monde et ce modèle était dans le Top 3 des voitures BEV ou 100 % électriques en Europe. “Nous prévoyons une nouvelle croissance cette année grâce au potentiel de la voiture, à notre carnet de commandes bien rempli et à l’augmentation de la part de marché des véhicules électriques en Europe. Cela signifie qu’il n’y a aucun changement pour l’instant pour la R5 et que des leviers supplémentaires permettront de croître dans les mois à venir”, a indiqué le dirigeant de Renault.
En d’autres termes, la R5 électrique se vend tellement bien que, pour le moment, Renault n’a pas besoin d’introduire une version moins chère avec une batterie LFP pour booster la demande. Mais, il est tout à fait possible que cette version moins chère arrive plus tard, lorsque les ventes s’essouffleront. En tout cas, si la batterie LFP peut être inappropriée pour les longs trajets, il s’agit d’un compromis logique (pour baisser les coûts) pour les citadines utilisées pour les déplacements quotidiens.
- Renault adopte la batterie LFP, qui a une moins bonne densité énergétique, pour proposer des versions moins chères de certains modèles
- Mais, pour le moment, la R5 n’est pas concernée par ce changement, puisque ce modèle se vend déjà très bien
- “Il n’y a aucun changement pour l’instant pour la R5”, a confirmé un dirigeant de l’entreprise
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