Renault vient d’annoncer la date de présentation de la Filante, un nouveau modèle du segment E, inspiré d’une voiture de 1956 baptisée « l’Étoile Filante ». Plutôt que d’organiser l’événement en France, le constructeur a choisi Séoul en Corée du Sud, car il s’agira de son lieu de production, et de l’un de ses principaux marchés. La future Renault Filante sera exclue d’Europe, et dédiée uniquement aux autres marchés dans le monde où la marque est présente.
La stratégie de Renault sur les marchés extérieurs à l’Europe se base sur un plan stratégique lancé en 2023 et baptisé « International Game Plan », s’étendant jusqu’en 2027. Sur la table, 3 milliards d’euros ont déjà été investis sur les deux dernières années, pour l’arrivée d’un total de 8 modèles. Filante en sera le cinquième, alors que la marque au Losange s’est appuyée en 2025 sur la commercialisation des Kardian, Koleos, Duster et Boreal. L’année dernière, ses ventes ont augmenté de 10 %.
« La Corée dispose d’un réel savoir-faire dans les segments D et E. Filante est le deuxième modèle de nouvelle génération de Renault International Game Plan 2027 conçu en Corée. Il illustre notre vision d’un crossover charismatique et audacieux. Il incarne parfaitement les racines françaises de la marque », a déclaré le patron de Renault en Corée, Nicolas Paris.
Une stratégie en parallèle de la Chine
Sur cette nouvelle Filante, Renault travaille en collaboration avec Geely. La marque chinoise est proche du constructeur français, tant les deux disposent aussi d’une coentreprise en Chine pour le développement et la production de moteurs thermiques destinés à des moteurs hybrides. Avec eux, Renault compte s’offrir une sécurité face à l’indécision des politiques et des consommateurs sur le passage au 100 % électrique. En Corée du Sud, Renault travaille aussi avec son partenaire chinois sur la production du Grand Koleos.
Le Renault Filante est attendu comme un modèle assez premium, alors que les clients en Corée du Sud ont rendu les segments supérieurs assez porteurs pour la marque. Une gamme complète pourrait aussi permettre à terme de s’ouvrir à d’autres marchés alors que Renault est timide au Japon et à Singapour, et qu’il est inexistant en Chine – sa présence récente s’attache exclusivement à accélérer le développement de nouveaux modèles destinés pour l’Europe et travailler avec des fournisseurs locaux pour réduire les coûts.
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