Elon Musk a réagi sur Twitter au post d’un de ses followers, qui annonce que Lucid vient de livrer sa première voiture électrique dotée de 500 miles (environ 805 km) d’autonomie. Et le follower d’ajouter à l’adresse d’Elon Musk : “Tesla sera le premier constructeur à la produire en masse”. Une prédiction hasardeuse plus qu’une affirmation. Comme l’a confirmé Elon Musk, en effet, l’arrivée d’une Tesla dotée de 1000 km d’autonomie voire davantage n’est pas à l’ordre du jour.
Pour l’heure, en effet, les batteries de véhicules électriques sont loin d’apporter une densité de stockage équivalente à des énergies fossiles comme le diesel. Le poids du carburant diminue par ailleurs au fil de la conduite. Doter un véhicule électrique d’une autonomie hors-norme est possible. En fait, il semble même possible d’aller bien au-delà des 1000 km d’autonomie. Néanmoins, chaque kilomètre parcouru se traduit forcément par une quantité de Watts par heure à stocker, ce qui signifie donc plusieurs centaines de kilogrammes de batterie.
Pourquoi Tesla ne veut pas entendre parler d’une voiture avec 1000+ km d’autonomie pour le moment
Pour vous donner un ordre de grandeur, la batterie des Tesla Model 3 Long Range pèse autour de 530 kg pour une autonomie de 360 miles soit environ 580 km. Délivrer plus de 1000 km d’autonomie sur un véhicule électrique de tourisme signifie donc avec la technologie actuelle, intégrer plus d’une tonne de batteries. Le volume total du pack doit au passage prendre en compte le transport de son propre poids, quel que soit le niveau de charge des cellules (le poids du véhicule ne diminue pas au fil du trajet).
Compte-tenu du prix actuel des pack batterie, on réalise assez vite qu’une Tesla dotée de 1000 km d’autonomie serait proposée à un tarif tout simplement prohibitif. En plus de délivrer des performances d’accélération et de freinage médiocres – sans parler de la sécurité de l’ensemble en cas d’accident.
Elon Musk explique :
“Nous aurions pu lancer une Model S dotée de 600 miles [965 km, ndlr] d’autonomie il y a 12 mois, mais cela aurait nuit au produit selon min humble avis, puisque vous devriez transporter la masse de batteries inutiles 99,9% du temps, ce qui rendrait l’accélération, la tenue de route et l’efficience moins bonnes. Même avec nos voitures dotées de plus de 400 miles [644 km, ndlr], on est au-dessus ce que pratiquement tous nos clients utiliseront”, explique Elon Musk sur Twitter.
Lire aussi – Le prix des Superchargeurs Tesla explose encore
Qu’en pensez-vous ? Seriez-vous prêt à sacrifier un peu de performances et de tenue de route si cela vous permettait de profiter d’une autonomie XXL ? Partagez votre avis dans les commentaires de cet article !
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Tout à fait d’accord avec Elon Musk.
Par contre il y a un vrai progrès à faire en terme de temps de recharge.
Mais on ne va pas contre la physique: faut un réseau électrique qui permette de transférer des quantités d’énergie phénoménales pour permettre une charge rapide pour tous à grande échelle.
Et il est déjà au bord de l’effondrement…
Je trouve que c’est un argument peu valable car il y a des voitures à plus de 700 voir 1600 km d’autonomie qui ont une bonne tenue de route et un bon freinage, et la aptera est très légère, dans les Tesla y’a énormément de composants électroniques et informatique comparés à d’autres voitures ce qui augmente aussi le poids, ils embarquent trop de technologie inutiles, et en plus les Tesla sont les moins fiables des voitures électriques, avec 1600km d’autonomie et une voiture solaire ça permet de recharger moins souvent et donc de limiter les besoins en production d’électricité, je me demande surtout si Musk n’a pas des conflits d’intérêts avec des compagnies d’électricité.
Quand pourrons nous acheter au Canada une Tesla Y avec les batteries 4860 ?
Merci, car je l’attends avec impatience !
Roger
1. Les autonomies des Tesla annoncées sont quasiment impossibles à atteindre dans un usage quotidien
2. Les conditions climatiques (hiver) diminuent de façon conséquente l’autonomie des VE
3. Idéalement, une batterie n’est utilisée qu’entre 10 et 80%, soit moins de 3/4 de sa capacité totale
Alors, si Tesla vendait une Model S qualifiée d’une autonomie de 1000 km, elle en ferait +/- 800-850 en bonne saison et 700-750 en hiver.
Ces 700 km correspondraient à 500-600 km sur autoroute et ceci permettrait de traverser un pays comme la France (1000km) en 11-12 hr (en faisant 1-2 pauses pendant les recharges). Ce n’est quand même pas trop demandé !! Je ne passe pas mon temps à chaque feu rouge à faire le 0 à 100 km/hr en 1,9 sec…
Faut débat. S’il y avait des bornes à tous les coins de rue et des bornes rapides 15 à 20 minutes pour un plein de 500km à 130 km/h. On ne parlerai pas de l’autonomie.
Il manque des bornes en France, chez Musk je ne sais pas…
Mais augmenter si fort le kW c’est un peu gonfle M.Musk.
Cela me fait penser aux imprimantes pas cher mais après les cartouches…..
C’est bizarre cette façon d’aller contre toute logique pour encenser le choix d’Elon Musk pour les voitures sportives. Si vous auriez le choix entre une voiture avec 600 km d’autonomie et une autre avec 2000 km avec les mêmes performances, vous diriez que vous préféreriez celle à 600 km? Bien sûr que non, cette article est juste une justification de la trop faible autonomie des voitures Tesla, bien que je trouve que ces véhicules soient déjà formidables
Il a bien evidemment encore une fois raison. Et puis Lucid va venir et repartir aussi vite. Voué à l’échec.
Fanboy detected !
Ce que j’en dis, c’est qu’il me faut une voiture électrique pas chère pour faire l’allée/ retour à Paumélande voir mamie l’hermite sans recharger le véhicule car si je branche une tesla sur son super réseau électrique protégé par les fils de plombs, sa maison prendra feu.
De toute façon, on recommande en conduite de faire une pause toutes les deux heures. Il faut donc une voiture qui tienne 4 heures à 130km/h. Je pense à 2 fois deux heures pour voir mamie l’hermite
Je penses qu’il faudrait opter pour un volume de batteries important, en fonction des besoins recherchés et des limites posées par la technologie actuelle. Alors la carcasse du véhicule devrait changer de forme pour mieux s’adapter au volume de batteries, tout en restant la plus compacte possible.
Mon avis.
On pourrait alors prévoir deux batteries amovibles. On en enlèverait une en ville.
Le manque d’autonomie sur route et le temps de recharge long sont un frein important pour l’électrique.
A plus 500kg la batterie : amuses toi bien pour l enlever.
Aller dire cela à des professionnels qui cherche à remplacer leur diesels…
Cette solution ne tient toujours pas la route. Sinon j aurai déjà fait le bond.