Une nouvelle étude épingle les carburants de synthèse : sont-ils viables ?

D’ici 2035, l’Europe imposera les voitures zéro émission. Mais alors que cette législation devait autoriser exclusivement les voitures électriques, celle-ci a finalement inclus une exception pour les voitures à moteur thermique qui utilisent des carburants de synthèse, également appelés e-fuel. Or, selon une publication de la fédération européenne pour le transport et l’environnement, il y a un risque que les e-fuels soient trop polluants par rapport aux voitures électriques.

“Toutes les voitures neuves vendues dans l’UE à partir de 2035 doivent émettre zéro émission de CO2 à l’échappement, mais l’Union s’apprête à accorder une exemption pour les voitures fonctionnant au carburant synthétique. Alors que la Commission européenne affirme que seuls les carburants synthétiques 100 % neutres en carbone peuvent bénéficier de cette échappatoire, l’industrie pétrolière souhaite que ces critères soient assouplis”, lit-on dans la publication de l’organisation.

100 % ou 70 % ?

Celle-ci a calculé les émissions de CO2 des e-fuel. Et selon Transport et environnement, si ces carburants de synthèse ne sont neutres en CO2 qu’à 70 %, les voitures émettraient 61 grammes de CO2 par kilomètre. Une voiture électrique alimentée par le réseau d’électricité européen, quant à elle, émettrait 13 grammes de CO2 par kilomètre.

C’est presque 4 fois plus. Mais outre cela, la fédération pointe aussi du doigt les émissions de polluants qui résultent de la combustion des e-fuels dans les moteurs, même s’ils étaient neutres en carbone. Enfin, elle évoque le coût de production de ces carburants synthétiques.

Transport et environnement affirme que les e-fuels coûteront plus cher pour les conducteurs, que d’utiliser un combustible fossile ou une voiture électrique. Par ailleurs, la production des e-fuels obligerait l’Europe à fournir plus d’énergies renouvelables.

D’ici 2035, il sera interdit de vendre des voitures neuves qui ne sont pas neutres en carbone. Celles-ci devront soit être électriques, soit fonctionner exclusivement avec des carburants de synthèse. Ces derniers sont fabriqués en captant du CO2, ce qui compensera les émissions de CO2 sortant du pot d’échappement. Mais pour le moment, on ne sait pas si ces carburants de synthèse devront être neutres à 70 % ou à 100 %.

• Transport et environnement pointe du doigt les émissions de CO2 des e-fuels, si ceux-ci n’étaient neutres qu’à 70 %
• La fédération évoque aussi les autres inconvénients des e-fuel, dont le coût et l’énergie (renouvelable) qui sera nécessaire pour sa fabrication
• Pour le moment, on ne sait pas si l’UE exigera des e-fuels neutres à 100 %, ou si elle autorisera des e-fuels neutres à 70 %

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