Voici la liste officielle des 46 départements dont la limite est repassée à 90 km/h

Depuis la fin 2019, les départements ont le choix de remonter la vitesse autorisé sur les axes à 90 km/h. Plus de la moitié d’entre eux ont décidé d’abandonner le passage à 80 km/h, qui aurait des conséquences néfastes en matière de consommation de carburant et d’émissions de CO2.

Publié le 12 mai 2023 à 23 h 04 min

Par Presse-citron

Le 1er juillet 2018, la vitesse maximale autorisée sur les routes secondaires à double sens (et sans séparateur central) a été abaissée de 90 à 80 km/h dans le but de réduire la mortalité sur les routes françaises. Cette mesure, défendue par l’ancien premier ministre d’Emmanuel Macron, Edouard Philippe, a suscité une forte opposition de la part des automobilistes et des élus locaux, qui y voyaient une atteinte à la liberté de circulation et une perte de temps.

Du cas par cas

Face à la fronde de millions d’automobilistes, le gouvernement a assoupli sa position en permettant aux départements de revenir aux 90 km/h sur une partie – ou sur la totalité – de leur réseau routier, à condition de réaliser une étude d’accidentalité et d’obtenir l’avis favorable de la commission départementale de sécurité routière. La loi d’orientation des mobilités, qui a été promulguée le 26 décembre 2019, a encadré cette possibilité.

Depuis cette date, près de la moitié des départements français ont fait le choix de relever la vitesse sur tout ou partie de leurs routes, et revenir au niveau précédent. Selon la Ligue de défense des conducteurs, ils sont 46 à ce jour à avoir pris cette décision, soit près de 52 000 km de routes concernées.

Voici la liste des départements qui ont repassé leurs routes à 90 km/h :

Allier*, Ardèche*, Aube, Aveyron*, Bas-Rhin, Calvados, Cantal*, Charente, Charente-Maritime, Cher, Corrèze*, Côte-d’Or, Creuse*, Deux-Sèvres, Dordogne, Eure-et-Loir, Gers, Haute-Loire, Haute-Marne, Haute-Saône, Haute-Vienne, Hautes-Alpes, Hautes-Pyrénées, Haut-Rhin, Hérault, Indre, Indre-et-Loire, Isère, Jura, Loir-et-Cher, Loiret, Lozère, Maine-et-Loire, Marne, Mayenne, Meuse, Morbihan, Orne, Puy-de-Dôme*, Saône-et-Loire, Sarthe, Seine-et-Marne, Tarn, Var, Vienne, Vosges, Yonne.

Les départements marqués d’un astérisque sont limités à 90 km/h sur l’ensemble des axes. Ce n’est pas le cas pour les autres départements dont une partie des axes est encore limitée à 80 km/h. Dans ce cas-là, il faudra se référer aux panneaux sur le côté de la route pour adapter la vitesse en fonction des portions de routes.

🚗Le retour aux 90 km/h sur les routes départementales du #PuydeDome a été voté par le Conseil départemental.
Une décision prise en concertation avec tous les acteurs concernés par la sécurité routière🚘#90kmh #routes pic.twitter.com/VPzPKKyBLB

— Puy-de-Dôme, mon Département (@Departement63) July 5, 2022

Un bilan plutôt mitigé

En 2018, le gouvernement justifiait la baisse de vitesse maximale par le souci de réduire le nombre de tués et de blessés sur les routes. Si les chiffres de la Sécurité routière montrent que la mesure aurait permis d’épargner 349 vies sur 20 mois consécutifs, les résultats sont contestés par certains observateurs, qui estiment que la baisse de la mortalité routière est due à d’autres facteurs, comme les conditions météorologiques, le trafic routier ou le comportement des conducteurs.

L’association 40 millions d’automobilistes, qui défend aussi les Français face aux radars, a publié en juin 2020 une étude réalisée par le cabinet BIPE, qui conclut que l’abaissement des vitesses n’a pas réellement eu d’effet significatif sur la sécurité routière. Selon cette étude, le passage à 80 km/h n’aurait permis d’éviter que 43 décès en 2018 et 2019, soit bien moins que le nombre avancé par la Sécurité routière.

Surtout, la mesure aurait eu des effets négatifs sur le temps de parcours, la consommation de carburant et les émissions de CO2. Toujours selon l’étude du BIPE, le passage à 80 km/h aurait allongé le temps de trajet moyen de 3 minutes et 30 secondes par jour et par automobiliste, soit une perte de 26 heures par an et par automobiliste. La consommation de carburant aurait ainsi augmenté de 0,6 % et les émissions de CO2 de 0,7 %.

📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.