Sur une moto électrique classique, l’expérience peut s’avérer quelque peu minimaliste : on tourne la poignée, puis on avance. Si cette simplicité est un argument majeur pour les trajets urbains, elle devient une limite dès que l’on quitte le bitume. Dans cette optique, Honda prévoit de réinstaller un levier d’embrayage à la main gauche sur certains modèles électriques, comme en témoigne un brevet déposé autour de son prototype CR Electric Proto, une motocross.
Le système est entièrement électronique. Concrètement, le levier agit comme un capteur qui indique au logiciel comment distribuer la puissance. Si vous tirez le levier à moitié, le moteur réduit sa force de 50 %. Si vous le lâchez brusquement tout en essorant la poignée de gaz, le système libère un pic de couple instantané.
En motocross, le pilotage ne se résume pas à la vitesse pure ; il s’agit de moduler l’énergie avec une précision chirurgicale pour s’extraire d’un virage boueux ou réussir un saut. En simulant ce comportement, Honda prouve que l’électronique peut offrir une réactivité similaire à celle d’un moteur thermique traditionnel.
Donner des sensations
Ce brevet s’attaque à l’un des principaux freins de l’électrique : le manque de sensations. D’autant que pour beaucoup de motards, le plaisir de conduire est indissociable du bruit et des vibrations d’un moteur thermique.
Honda mise donc sur l’immersion sensorielle. Le projet intègre des moteurs à retour haptique placés dans le guidon et au niveau du levier d’embrayage. L’objectif est de simuler physiquement les vibrations du moteur ainsi que le point de patinage, ce moment précis où l’on sent la mécanique entrer en prise. Cette technologie permet, en parallèle, de conserver la mémoire musculaire des pilotes.
Elle pourrait également jouer un rôle pédagogique crucial. Alors que le marché de la moto électrique se contracte, Honda pourrait y voir un moyen d’attirer de nouveaux profils en permettant aux jeunes conducteurs, formés sur des machines électriques, d’apprendre les réflexes de l’embrayage sans les risques de calage. Une transition en douceur pour séduire un public qui, jusqu’ici, jugeait l’électrique trop éloigné de l’ADN traditionnel du deux-roues.
- Honda développe un système d’embrayage électronique qui simule le comportement d’une moto thermique pour offrir plus de contrôle et de couple en pilotage tout-terrain.
- Le système intègre des vibrations haptiques dans le guidon.
- De quoi répondre aux attentes des motards attachés aux sensations classiques.
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