La fameuse casse moteur des PureTech chez Stellantis est maintenant un phénomène largement connu des automobilistes malchanceux. Ce qu’ils ne savaient pas forcément, c’est que Ford propose une ingénierie similaire dans son moteur 1,0 EcoBoost. Actu a récemment publié une investigation accablante contre le moteur de Ford, notamment avec le témoignage de Romain Barajas et sa Ford Fiesta.
La voiture de l’automobiliste s’est immobilisée brutalement en pleine nuit sur une route des Pyrénées-Orientales. Aucun voyant d’alerte, aucun signe précurseur. Sa Fiesta affichait à peine 44 000 kilomètres. Le verdict du garagiste tombe comme un couperet avec une casse moteur complète. Le coût des réparations s’élève à 9 000 euros, pour une voiture achetée 15 500.
Des pannes similaires par dizaines
Anthony et Adélaïde ont connu le même sort avec leur Ford Focus. Leur voiture s’est arrêtée net à 80 000 kilomètres avec un devis de réparation de 10 936 euros. « C’est vraiment scandaleux : un véhicule qui a moins de cinq ans, parfaitement entretenu chez Ford », s’indigne Anthony.
Ces témoignages ne sont pas isolés. Sur les réseaux sociaux, les récits de propriétaires désemparés se multiplient. Le groupe Facebook « Les Indignés de Ford » compte déjà plus de 7 200 membres. Fiesta, Focus, B-Max, EcoSport, Puma, C-Max, Mondeo… Tous ces modèles équipés du moteur 1,0 EcoBoost semblent touchés par le même mal.
La courroie humide, cette innovation catastrophique
Pour comprendre l’origine du problème, il faut plonger sous le capot. Le moteur 1,0 EcoBoost de Ford, comme le 1,2 PureTech de Stellantis, utilise une courroie de distribution immergée dans l’huile du moteur.
Sur le papier, cette innovation technique présente deux avantages majeurs avec moins de frictions (donc moins de carburant consommé) et une durée de vie prolongée. Ford préconise d’ailleurs un remplacement tous les 240 000 kilomètres ou tous les 10 ans. De quoi réduire les coûts d’entretien.
En réalité, c’est probablement la pire idée pondue par les ingénieurs automobiles pendant cette dernière décennie. La courroie se désagrège et les morceaux viennent se loger dans la crépine installée avant la pompe à huile. La crépine agit comme un filtre afin d’éviter que ces morceaux se retrouvent dans l’huile, et donc dans le moteur. Seulement, ce filtre finit par se boucher, le moteur n’est plus correctement lubrifié et peut casser brutalement.
Économiquement, c’est la catastrophe, car il est impératif de remplacer tout le moteur. Vis-à-vis de la sécurité routière, le risque d’accident mortel en cas de casse subite du moteur est bien présent.
Des expertises qui accablent Ford
Les expertises techniques qui ont été consultées sont sans appel. Sur la Ford Focus d’Anthony et Adélaïde, le rapport mentionne « une agglomération épaisse correspondant à la dégradation de la courroie » et des « morceaux de courroie présents dans le fond de carter d’huile ».
Plus grave encore, ce document pointe directement « un défaut de conception » et affirme que « la responsabilité du constructeur Ford est engagée pour défaut de délivrance conforme, en raison des défaillances moteur connues au sein de leur réseau de marque ».
Pour la Fiesta de Romain Barajas, son assurance emprunteur l’informe également que « selon les conclusions de l’expert, l’origine de la panne est imputable à un défaut de conception ».
Ford en plein déni, malgré les preuves
Contacté sur ces défaillances, Ford France conteste tout problème systémique. « Comme pour tous les véhicules thermiques, ce type de panne peut arriver, mais je n’ai pas connaissance d’une faiblesse particulière de la courroie », répond le directeur des affaires publiques pour la France et le Benelux.
Une position difficile à tenir face à deux éléments troublants. D’abord en 2020, Ford a abandonné cette technologie de courroie humide pour la remplacer par une chaîne de distribution. Un changement technique qui ressemble fort à un aveu silencieux. Plus révélateur encore : en 2024, Ford a lancé une campagne de rappel en Amérique du Nord pour des problèmes similaires. Certains modèles EcoSport (2017-2022) et Focus (2016-2018) équipés du 1,0 EcoBoost y sont concernés par un risque de « rupture du tendeur de courroie de la pompe à huile » et de « dégradation de la courroie ».
Ce rappel, qui touche près de 140 000 véhicules aux États-Unis et plus de 7 000 au Canada, fait suite à un incident ayant causé des blessures à deux personnes. Mais en Europe ? Rien. Ford affirme que cette configuration technique est « marginale » sur le Vieux Continent.
Il semble ici que Ford opte pour la même technique que Stellantis au début du scandale PureTech, c’est à dire faire le mort en espérant que l’affaire se tasse.
La justice commence à trancher en faveur des consommateurs
Face à l’inaction du constructeur, certains propriétaires ont décidé de saisir la justice. Et ils commencent à obtenir gain de cause. Le 13 mars 2025, le tribunal de commerce de Lille a annulé, pour vice caché, la vente d’une Ford Focus victime d’une casse moteur à 54 000 km.
« Dès lors qu’un rapport d’expertise permet de prouver l’existence d’un vice caché et que le véhicule a été bien entretenu, de préférence dans le réseau de la marque, il ne faut pas hésiter à “montrer les crocs”, car le vendeur ne gagne jamais », conseille Maître Florent Méreau, l’avocat du propriétaire dans cette affaire.
Le concessionnaire a été condamné à restituer le prix de vente de la voiture. Il a fait appel, mais ce premier jugement ouvre une brèche pour les autres victimes qui pourraient ainsi bénéficier d’un remboursement total.
Les propriétaires s’organisent pour une action collective
Conscients que les procédures individuelles sont longues et coûteuses, les propriétaires s’organisent. Dominique Bensi, administrateur du groupe Facebook « Les Indignés de Ford », pousse pour une action collective en justice. Il a déjà remporté une bataille similaire pour des propriétaires de camping-cars équipés de moteurs Ford défectueux, obtenant gain de cause en octobre 2024 après sept ans de procédure.
Sa pétition « pour une responsabilité TOTALE des constructeurs automobiles face aux défauts de fabrications et de conceptions » totalise près de 14 000 signatures montrant l’ampleur des dégâts dans l’hexagone.
En parallèle, Frédéric Altemeyer, artisan mosellan, a lancé une autre pétition spécifique aux problèmes de courroie chez Ford. Ouverte en octobre 2024, elle compte déjà près de 9 000 signataires. Son objectif est clair : une « action judiciaire commune » qui pourrait contraindre Ford à suivre l’exemple de Stellantis.
Face au tollé des PureTech, le groupe automobile a finalement dû rappeler quelque 500 000 véhicules, lancer une plateforme d’indemnisation rétroactive et étendre la garantie sur ces moteurs. Une issue que les propriétaires de Ford espèrent reproduire.
L’immobilisation qui dure, les crédits qui continuent
En attendant une solution, les victimes vivent un véritable cauchemar. Beaucoup dépendent de leurs véhicules pour aller travailler et sont incapables de payer des frais de réparations exorbitants, leurs voitures dormant dans le garage en attendant.
Seulement, les mensualités de crédits et d’assurance continuent de courir, leur mettant financièrement le couteau sous la gorge.
- Le moteur 1,0 EcoBoost de Ford équipe 300 000 véhicules en France et présente une défaillance de conception liée à sa courroie de distribution immergée dans l’huile
- Des casses moteur surviennent dès 44 000 km avec des devis de réparation atteignant 11 000 euros, tandis que Ford refuse de reconnaître un problème systémique
- Une première décision de justice favorable aux consommateurs a été rendue et une action collective se prépare pour contraindre Ford à lancer un rappel comme Stellantis l’a fait pour ses moteurs PureTech
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