Avec sa bouille à tomber, la Renault Twingo est incontestablement la star du moment. Citroën n’entend pourtant pas se laisser occulter par la grenouille en dégainant une C3 électrique équipée d’une petite batterie. À 12 990 €, elle parvient ainsi à glisser sous le prix de la Twingo en déduisant toutes les aides. Il s’agit pourtant d’une citadine du segment B, alors que la Twingo évolue dans le segment A. Nos attentes avant l’essai.
12 990 € : quand Citroën rend l’électrique vraiment accessible
Pour être honnête, tout le monde ne paiera pas sa C3 électrique 12 990 €. D’abord, le prix brut de la version Autonomie Urbaine en finition You est de 19 990 €. Tous les ménages peuvent profiter de la prime CEE de 3 500 €, ce qui ramène donc le prix à 16 490 €. Rajoutez une remise de 900 € et vous aurez une C3 électrique à 15 590 €, quels que soient vos revenus. C’est déjà une bonne chose, sauf qu’il est effectivement possible d’aller plus loin.
Si vous êtes un « Ménage en situation de précarité énergétique », vous bénéficierez de la prime CEE maximale de 6 100 €. Avec la remise maison, on arrive à un rabais de 7 000 €, ce qui place bien le prix final à 12 990 €. Rappelons que la Renault Twingo électrique démarre à 19 490 €. En enlevant la prime CEE qui est de 6 180 € sur ce véhicule, le prix minimal tombe à 13 310 €, ce qui reste plus que la Citroën, qui est pourtant un modèle du segment supérieur.
Segment B au prix du A : pourquoi la ë-C3 humilie la Twingo sur l’espace
Ce prix mini pouvait laisser craindre le pire niveau prestations. Il n’en est rien puisqu’en bonne citadine du segment B, la C3 électrique affiche une longueur de 4,02 mètres. Elle est donc nettement plus imposante que les 3,79 mètres de la Twingo pour offrir un espace intérieur bien plus généreux. Le coffre affiche aussi une tout autre mesure avec ses 310 litres. Niveau confort, la Citroën sera naturellement plus moelleuse que la Twingo.
Ses suspensions à butées hydrauliques progressives disponibles à partir du milieu de gamme Plus absorbent les chocs avec brio. La climatisation manuelle, elle, est bien disponible dès la finition de base You, tout comme les vitres avant électriques, les feux de jour à LED, les jantes en tôle de 16 pouces, les radars de recul, les rétroviseurs électriques et l’allumage automatique des feux.
Batterie de 30 kWh : les 205 km d’autonomie sont-ils suffisants au quotidien ?
Alors que la batterie supérieure de l’ë-C3 Autonomie Confort propose 44 kWh, cette ë-C3 Autonomie Urbaine réduit la capacité de son accumulateur à 30 kWh. L’autonomie fond logiquement, en passant de 311 à 205 km sur le cycle WLTP. Là, c’est moins que le rayon d’action de la Twingo avec ses 263 km. La grenouille compense en effet son accumulateur plus petit de 27,5 kWh par une consommation inférieure.
Avec 205 km d’autonomie théoriques, et donc moins en pratique, l’ë-C3 Autonomie Urbaine n’est pas une routière. Cela peut paraître ridicule, mais il faut garder à l’esprit que les Français roulent en moyenne 40 km par jour, ce qui correspond parfaitement à leur utilisation. Et puis, une C3, qu’elle soit électrique ou thermique, est presque systématiquement une seconde voiture. Pour la plupart des automobilistes, son autonomie n’est donc pas un problème.
30 kW en courant continu : pourquoi la recharge rapide n’est pas si rapide
La recharge est en revanche un plus grand obstacle. Aucun souci si vous vivez dans un pavillon où l’accès à une prise est aisé. Sur une prise 220 V, la charge complète s’effectue en une nuit grâce à la petite batterie. La chose se corse en revanche en appartement, où l’installation d’une borne est requise en sous-sol. Bonne nouvelle, l’auto retient en série un chargeur 7,4 kW embarqué, correspondant justement à la puissance des Wallbox.
Côté recharge rapide, ça se corse. L’ë-C3 Autonomie Urbaine opte pour la même stratégie que les Twingo et R5, en monnayant son chargeur rapide. Il faudra ainsi payer 500 € pour se brancher sur une borne rapide. Mais là encore, la recharge ne sera pas bien… rapide. La citadine aux chevrons ne peut en effet accepter que 30 kW en courant continu DC, ce qui est assez faiblard, et moins que la Twingo. Cela confirme son statut de voiture urbaine.
À moins de 13 000 €, la Citroën ë-C3 devient-elle enfin l’électrique que vous attendiez, ou son autonomie limitée reste-t-elle un frein ? Donnez-nous votre avis dans les commentaires !
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