Vous roulez en voiture électrique et avez prévu d’emmener votre Tesla sur les routes de montagne cet hiver ? Attention aux températures inférieures à 0 : les voitures électriques ont en effet un problème que les voitures thermiques n’ont pas en hiver – l’autonomie totale réduit suffisamment pour prendre certains conducteurs par surprise.
Selon une série de tests cité par The Sun, les voitures électriques perdent en effet en moyenne 20% de leur autonomie lorsque les températures sont très basses. Du coup, si vous prévoyez tout de même des voyages, il est important de prendre en compte cette autonomie réduite pour ne pas se retrouver coincé loin de toute civilisation.
L’autonomie des voitures électriques réduit de 20% en moyenne par grand froid
Autre point à considérer, les embouteillages monstres comme ceux qui peuvent s’accumuler au retour des vacances sur les autoroutes françaises. Les voitures électriques consomment en effet plus d’énergie lorsqu’il fait très froid, ne serait-ce que pour maintenir la chaleur dans l’habitacle. Du coup, quelques heures bloqués sur une autoroute enneigée peuvent se terminer par une panne. La seule solution sera alors d’appeler une dépanneuse, et de l’attendre dans le froid.
L’explication est très simple : le mécanisme par lequel les batteries Lithium-Ion stockent de l’énergie est une réaction chimique. Celle-ci est tout simplement plus efficiente lorsqu’elle a lieu dans une certaine plage de températures. Autrement dit pour tirer un maximum d’autonomie de la batterie de votre véhicule électrique, mieux vaut que la température extérieure soit entre 15 et 25 °C.
Toutes les voitures électriques actuelles sont frappées par le même problème. Mais des solutions devraient prochaine être intégrées dans de futurs modèles pour réduire autant que possible son impact. Une pompe à chaleur pourrait notamment booster l’efficacité de la batterie dans de futurs modèles de Tesla. Cela étant, même avec un tel dispositif, les voitures électriques resteront frappées d’une légère baisse d’autonomie en hiver, en plus d’une consommation électrique plus élevée.
Lire aussi – Pour anticiper l’avenir, Tesla double la durée de vie de ses batteries
En attendant que ce genre d’amélioration arrive, de même que des batteries plus capables, il faut donc rester vigilant avant de prendre la route par grand froid – et éviter notamment les grands trajets où vous risqueriez de tomber en panne loin d’une station de recharge.
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Bonjour, vous parlez d’une “pompe à chaleur qui pourrait booster l’efficacité des batteries dans le futur” … sauf que les Tesla actuelles (Model 3 de 2021 tout du moins) intègrent déjà une pompe à chaleur ! Le futur c’est maintenant ? 😉
Bonjour. Je pense que l’article fait référence à une PAC pour les batteries (et non pas celle présente actuellement pour le chauffage de l’habitacle) ce qui permettra de conserver une température de fonctionnement idéale pour la batterie sans trop consommer d’électrons
C’est déjà le cas Oscar.
Même mieux que ça, renseigne toi sur l Octovalve.
Oui, tout à fait, j’ai eu la même réaction. Encore de l’intox… FUD fear uncertainty and doubt. Pas cool. La perte avec une Tesla récente est < 15%. Il est tout aussi inexact de dire que les voitures thermiques n'ont pas ce problème, c'est archi faux! On consomme plus par grand froid aussi…
En effet, je viens de faire un trip de 3000 km Bruxelles – Bartcelonne avec ma Tesla model Y à 130km/h sur autoroute et chauffage allumé pour une consommation moyenne de 20.5 kwh/100km.
Cet article a été écrit par un journaliste qui a vérifié ses propos ou par un lobiste ?
Non il s’agit juste d’un mange M.
Je confirme. Je perds 25% en dessous de 12°C. Sans compter le chauffage.
Primo, comme j’ai déjà écrit en réponse au-dessus, les Tesla actuelles ont un heat pump (pompe à chaleur) extrêmement efficace, qui limite la perte d’autonomie par grand froid (-10° et au-dessus) à bien moins de 15%.
Deuxio, les véhicules thermiques consomment eux aussi plus par temps froid, c’est un fait scientifique vérifiable aisément (articles, ou essayez vous-mêmes!). Et pas uniquement en raison du chauffage. Ajoutons qu’avec l’altitude et la raréfaction d’oxygène, un véhicule thermique perd en efficience énergétique et consomme encore plus, ce qui n’affecte en rien les véhicules électriques en revanche.
Enfin tertio, ajoutons qu’un véhicule thermique est très inefficient en cas d’embouteillage et consommera énormément, déjà parce que beaucoup de conducteurs sont réfractaires au start/stop (quelle bêtise!), mais surtout parce que chaque démarrage en première consomme énormément. Pour un véhicule électrique c’est le contraire: à basse vitesse on a une efficience optimale, 100% de couple immédiatement donc mouvoir la voiture depuis un arrêt complet ne consomme quasiment rien.
Conclusion: un embouteillage prolongé dans le froid en altitude (montagne/sports d’hiver) pourrait avoir raison de l’autonomie d’une voiture thermique plus tôt que son équivalent électrique moderne!
Il est vrai que la température a un effet sur la capacité des batteries mais 20% par grand froid n’a pas de sens… Est-ce que -50°C est un grand froid ? Ou bien est-ce -30°C, ou bien -5°C ?
En Europe, le pays où il y a le plus grand nombre de Tesla Model 3 est la Norvège, pays connu pour son climat tropical… Il existe des applications qui tiennent compte de la température, du vent, de la déclivité…. Je ne m’en sers pas. Je me débrouille pour arriver à destination avec une charge de 20% et je recharge en tant que de besoin. (Une simple prise électrique permet de charger partout en France alors que le nombre de stations-services a diminué de façon spectaculaire ces dernières années). Dans un bouchon, une voiture électrique consomme très peu (surtout équipée avec une pompe à chaleur comme les Tesla model 3 récentes), à l’inverse d’une voiture thermique.
En conclusion, je ne suis pas obsédé par la température extérieure même si la capacité de la batterie y est sensible : l’été je vais plus loin que l’hiver, par contre si j’accélère plusieurs fois comme une Ferrari ma consommation va être bien plus plus affectée !
Et “Du coup”, Qui c’est celui-là qu’est-ce qu’il vient faire dans ce texte?
c’est un terme (tel que placé) qui ne veut rien dire et on le trouve ou on l’entend pratiquement partout ( solution de facilité ): les termes tels que ” de fait,donc,finalement….” etc seraient plus appropriés et correctes.
Il faudrait donc arrêter d’employer “du coup” à toutes les sauces car il nous pompe l’air!
« Évitez les longs trajets en hiver » !! non mais qu’est ce qu’il ne faut pas lire !
D’autant plus en Tesla qui dispose d’une batterie thermorégulée donc moins sensible aux basses températures et une électronique de bord donnant avec précision l’énergie restante à destination.
Quant à la remarque sur le risque de panne dans les bouchons, là on rigole, même avec une batterie à 25%, une Tesla peut rester à l’arrêt chauffage allumé pendant plus d’une dizaine d’heure ! On ne peut pas en dire autant d’une voiture thermique qui devra alors laisser son moteur allumé pour assurer le chauffage de l’habitacle !
Article de bas niveau qui véhicule des idées toutes faites. Au lieu de parler des véhicules électriques en propageant les idées des constructeurs auto thermiques achetez en une et testez la
Bah je l’ai fait et suis revenu au thermique super éthanol.
Avec quel véhicule? Pas avec l’octovalve en tout cas… le thermique va s’éteindre assez vite de toutes façons.
La source de l’article est un article du sun repris inextenso,
Le sun est un tabloid anglais dont la valeur journalistique est du niveau de voici où gala, et encore, je suis gentil.
L’article en question n’est ni sourcé ni documenté excepté quand il cite une chercheuse qui explique que la température de fonctionnement d’une batterie chimique li-ion est optimale entre 15 et 25 degrés et diminue avec le froid. Ce que tout le monde sait mais n’est en aucun cas un problème au quotidien (demandez aux canadiens ou aux pays d’Europe du Nord, remplis de voitures électriques. Spoiler alert : il fait un peu plus froid à Stockholm qu’à Paris…). Depuis le temps qu’ils roulent à l’électrique, je pense qu’on se serait aperçus si des personnes étaient mortes de froid bloquées sur l’autoroute . Comme dit dans un commentaire précédent, une voiture électrique arrêtée sur une autoroute par grand froid tient potentiellement plus qu’une voiture thermique (des tests ont été effectués en ce sens et il est facile de trouver des liens vers des sources fiables sur la question).
Le problème qui n’en est pas un donc, ne sera pas résolu par les pompes à chaleur qui équipent déjà un certain nombre de voitures électriques. Ces dispositifs permettent de gagner en efficience et donc de consommer moins mais ça n’a rien à voir avec un quelconque problème de chauffage en hiver ( le simple fait de l’écrire le fait rire…).
Ce copier/ coller d’un article lui-même à charge et en provenance d’une poubelle de la presse anglaise de toute évidence pas vérifié , est indigne de presse citron.
C’est un marronnier qui revient tous les hivers , porté de façon éhontée et bien relou par des intérêts au choix lobbyistes ou putaclic.
Reprenez vous.
J’adore la théorie que le point de congélation soit une température basse.
Au Québec, on se retrouve souvent avec des températures excédant les -20C en hiver. Mon voisin ayant une Chevrolet Bolt m’expliquait la semaine dernière que par grand froid, c’est bien plus de 25% de la capacité qui est perdue, mais bien plus près des 50%.
Quitte à ne même plus avoir 200km sur une pleine charge donnant normalement environ 400km.
Ont sent bien que sur les groupes Tesla l’article n’est pas bien passé.
Que des biens pensants et malheur à ceux qui critiquent leur sublimes voitures qui ne fait guerre plus de 300km d’autonomie sur autoroute (à 100%), désactiver le sentinelle car ça bouffe trop de batterie et quand ça part en vacance pendant plus d’une semaine ça vient couiné car la règle avec un VE c’est tu t’arrêtes, tu charges….
Dans quelques mois, années ça va être un sacré bordel! C’est déjà le cas pendant les longs week-end et les départs/retours des vacances scolaires.
Bien sur que ca ne passe pas cet article, vu que c’est écrit par quelqu’un qui n’a jamais roulé en tesla….
450km en plein hiver (température oscillant autour de zéro) avec notre LR, on est loin des 300.
Le mode sentinelle bien sur qu’il faut le désactiver si on laisse la voiture 1 semaine sur le parking (je perds 1% sur une semaine donc même en arrivant à 50% à la station je pourrais toujours rentrer sans recharger sur le parking et rejoindre le SUC le plus proche)
Je perds 2% par heure en étant à l’arrêt à zéro en maintenant les sièges chauffants et la ventilation en auto à 21 degré, donc ça laisse e belle marge avant d’être en rade
Bref essayez avant de critiquer, c’est plus efficace et ça évite de faire croire aux néophyte que le VE c’est pas fait pour ceux qui partent à la neige.
Assez bizarre, d’après plusieurs tests dont celui de insideevs Long range vs Performance vs RWD en hiver 0°C, la long range ne dépasse pas les 360Km.
L’article est faux tu voulais que les gens laissent couler ?
Donc tu relève les gens qui viennent corriger un article faux mais pas l’article faux ? Je ne comprends pas la logique.
En arriver à dire « quelques heures dans un bouchon et t es en panne »… c’est nul. Il a repris l idée d un fil FB qui date de plusieurs années et c’est complètement faux.
Premièrement, quand t es en thermique, plusieurs heures arrêté, tu laisse tourner le moteur?non. Du coup, pour le chauffage jte laisse deviner…
Donc en VE, si tu coupe tout, bah tu perds quasi rien.
Jvais mm te dire mieux, tu peux laisser le chauffage si c’est une PAC, ça consomme peu.
Bjorn a fait un test de rester une nuit à -25 avec chauffage, il a perdu 15%.
Je crois que si il avait fait -5 il perdait 7-8%.
En gros, le chauffage consomme que dal si tu veux vraiment passer 12h bloqué (ce qui n’arrive jamais), et si tu as vraiment peur, tu mets ta doudoune comme tous les conducteurs de VT qui ont du couper le moteur. La, tu pourra même rester une semaine bloqué si tu veux.
Et tu ne vois pas le problème ? Le titre de l’article est “Tesla : Prudence…”
BMW, Peugeot, Renault, Audi… Eux, leurs bagnoles électriques, ça passe mieux en hiver ?
C’est un article à charge contre Tesla mais également contre les électriques en général. C’est tellement gros et lourd que ça en devient amusant. Comme ton commentaire qui ne revient pas sur l’article ou n’essaie pas de démontrer quoi que ce soit en argumentant. Tu fais juste du bruit en affirmant des choses sans les démontrer ou même les avoir expérimentées et sans aucun fondement. Ca sent la frustration et/ou la jalousie et c’est bien compréhensible.
Des bisous.
Il faut rappeler que lorsque la modèle 3 affiche 0% de batterie, on peut encore rouler 35 km à 100km/h max + 5 km à km/h réduit par le système embarqué.
Merci pour cet article infondé et complètement aberrant !
A croire que dès que ca parle de Tesla il faut raconter n’importe quoi…
20% de surconsommation ? Test réalisé à-50?
Consommation accrue dans les bouchons?
C’est là que l’auto console le moins, ce qui consomme c’est de déplacer le véhicule, un voyage + radio c’est pinuts niveau conso, vous tenez plusieurs jours dans cette config.
Bref un article bon pour les anti VE
J’avais une Accent 2010 qui consommait 10l/100km l’été et 13,5 l/100 l’hiver à -15 degré de moyenne.Ma voiture actuelle, une LEAF 2015,consomme 15,5kwh/100 l’été et 17,5kwh/100 l’hiver. Je ne met pas le chauffage sauf pour désembuer les vitres.
Quand on s’attaque à Tesla on a l’impression de parler à une secte . Ses adorateurs en parle comme d’une religion et sans être tout à fait dans le dénie sont pour le moins de mauvaise foi. Les Tesla classées aux USA en matière de fiabilité 34eme sur 37 (étude JD Power 2021 us véhicule Dependability study). Elles seraient presque de bonnes voitures dommage qu’elles soient électriques
Le sujet porte sur les Tesla et le contenu est peu étayé voire faux, il est donc normal que leurs propriétaires s’interroger sur sa pertinence.
Article pute a click de journaleux bas de gamme
Article à charge infondé et anti VE… Prudence, danger, panne etc! Franchement, je roule en VE Tesla model 3 , 29Kkm en 1 an (avec des road trip en Allemagne, Italie). Oui c’est facile,je prépare même mes vacances au ski au Tirol! Pour information la voiture gère tout et indique simplement les arrêts de recharge (SuC) même en hiver! No stress 😀
Oh c’est drôle de lire un article comme ça, il faudrait que les canadiens, québécois et autres scandinaves le lisent pour arrêter d’investir dans les voitures électriques qui leur plaisent tant 🙂
En voilà un ramassis de bêtises !
Il serait bien de maîtriser un minimum le sujet ou de se documenter avec sérieux pour ne pas raconter n’importe quoi.
Oui en hiver ça consomme plus (et en autre marque de VE ou en véhicule thermique aussi). Oui si on est bloqué dans un énorme bouchon on va utiliser un peu d’énergie sans avancer si l’on veut profiter du chauffage et de la musique (et en autre marque que Tesla ou en thermique ça fonctionne par magie ?)
Bref un article avec des évidences, des erreurs, des mensonges et qui tend à faire peur pour rien.
Le pire étant que l’on se rend compte du très mauvais niveau d’information quand on connait un minimum le sujet abordé, on se dit que le niveau ne doit pas être meilleur sur les autres sujets —> toujours prendre avec des précautions ce type d’article et vérifier/croiser les sources.
Bienfait pour eux !
Fallait pas acheter une boîte à pile…