Le L20 3.0 Pro est un VAE pliant équipé de pneus larges de 20″ x 3″ et d’une double suspension avant/arrière. Il a été pensé afin d’offrir un confort optimal sur de longs trajets, même sur un terrain chaotique. L’aspect pliant séduira les utilisateurs disposant d’un espace de stockage réduit ou souhaitant le transporter dans le coffre d’un voiture.

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Découvrir le vélo Engwe L20 3.0 Pro

Compact, mais lourd

Cette compacité ne s’accompagne pas d’un poids plume, puisque le L20 3.0 Pro pèse tout de même 32,8 kg. À moins d’avoir une musculature à toute épreuve, son propriétaire n’envisagera donc pas de le trimballer dans les transports en commun ou de lui faire grimper 3 ou 4 étages à pied. Le cadre est pensé pour un utilisateur mesurant entre 1,55 m et 1,90 m, la selle et le guidon pouvant être facilement ajustés.

Engwe LE20 3.0 Pro — © Marc Mitrani pour Presse-citron

La finition est bonne, sans toutefois s’avérer excellente. Si la peinture est soignée, les soudures du cadre en aluminium sont un peu trop apparentes à notre goût. On regrette aussi que les pédales fournies ne soient pas pliantes, chose qui nous paraissait normale pour un produit de cette catégorie.

Comme la majorité des vélos made in China livrés par transporteur, le L20 3.0 Pro arrive partiellement assemblé dans un carton assez compact. Le montage final n’est guère complexe, le manuel clairement illustré ainsi que les vidéos disponibles sur le site du constructeur rendant la tâche assez simple. L’opération est réalisable par une personne seule, même s’il est plus simple à deux. Les outils nécessaires sont fournis avec le vélo.

Une mécanique performante

Côté technique, Engwe a bien fait les choses. Le L20 3.0 Pro dispose d’un moteur central de 250 Watts/100 Nm, d’un capteur de couple et de 5 niveaux d’assistance électrique. Le dérailleur arrière est un Shimano RD-TY300 à 7 vitesses et fait correctement son boulot. Enfin, le freinage est assuré par un mécanisme hydraulique à doubles pistons.

Les articulations permettant de plier le L20 3.0 Pro disposent de mécanismes de sécurité inspirant confiance. Nous n’avons d’ailleurs rencontré aucun problème particulier en les manipulant ou en utilisant le vélo.

L’alimentation électrique est assurée par une imposante batterie extractible de 720 Wh d’origine Samsung. Elle dispose d’un mécanisme de charge rapide plutôt appréciable : avec l’adaptateur électrique fourni, il faut 125 minutes pour passer de 1 à 100 %. On est loin des durées habituelles variant entre 5 et 8 heures ! Espérons que ce type de dispositif va rapidement se généraliser.

Le cockpit est constitué d’un écran LCD de 3,5’’ centré sur le guidon et d’un satellite. Ses cinq touches autorisent la mise sous tension, le contrôle des niveaux d’assistance, l’allumage des feux ainsi que le déclenchement de la sonnette. Celle-ci est assez stridente pour être entendue, y compris en environnement bruyant. Le feu arrière s’allume automatiquement lors du freinage ou lorsque le feu avant est activé.

GPS, Bluetooth et 4G

Le L20 3.0 Pro dispose d’une connexion Bluetooth, d’un GPS et d’une puce 4G. On peut ainsi ajuster ses paramètres avec l’app compagnon, le géolocaliser grâce à sa puce 4G (abonnement gratuit pendant 12 mois, puis 30 euros/an) ou le faire sonner afin de le retrouver dans un parking encombré.

L’application dispose aussi d’un mode de navigation GPS qui affiche sur l’écran la direction à prendre. Cette fonction rendra service, mais ne se substituera pas à un logiciel de navigation traditionnel. La raison ? Quelques inconvénients non négligeables, comme l’absence de prise en charge du français, un choix de trajet parfois surprenant ou encore un fonctionnement erratique lorsque le smartphone est en veille. Espérons que le constructeur corrige cela rapidement !

Conduite agréable

Nous avons pris énormément de plaisir à utiliser le L20 3.0 Pro pendant notre mois de test. La selle fournie s’avère très confortable, y compris lors de longs trajets. La puissance et le couple du moteur, associés à la double suspension, en font un compagnon de balade idéal sur un chemin non bitumé, sur l’herbe ou sur un bord de plage.

Comme tous les VAE vendus en Europe, l’assistance électrique est bridée à 25 km/h. Cela s’avère parfois un peu frustrant tant on sent que le moteur pourrait aller bien plus haut. Notons la présence d’un mode « piéton » faisant avancer le vélo à 6 km/h afin d’aider à traverser les zones piétonnes ou les pentes trop prononcées.

Il reste tout aussi agréable (voire même plus) pour une conduite en ville. On apprécie sa capacité de charge pouvant atteindre 150 kg. On lui ajoutera sans hésitation un porte-bagages avant, des sacoches ou un panier à l’arrière. Bien que le L20 3.0 Pro ne soit pas un cargo ou un long tail, ces accessoires optionnels permettent de transporter un volume important.

Autre point notable, son autonomie. Le constructeur prétend qu’elle peut atteindre 160 km. Il faut pour cela rester au premier niveau d’assistance électrique et ne pas lester le vélo d’un conducteur trop lourd.

Dans la vraie vie, celle où ce ne sont pas des mannequins poids plume qui conduisent, où l’on ajoute entre 5 et 10 kg de charge et où l’on utilise souvent les niveaux d’assistance supérieurs, l’autonomie dégringole rapidement. Nous avons tout de même réussi à parcourir 55 km avec une batterie pleine.

Ce résultat n’est pas mauvais, loin de là, surtout quand on précise que le testeur était plutôt lourd (près d’une centaine de kg) et que ce test a été réalisé en hiver (le froid a un impact assez lourd sur la performance d’une batterie). Dans des conditions plus clémentes, on aurait sûrement pu gagner 20 ou 30 km supplémentaires.

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Ce qu’on pense du L20 3.0 Pro de Engwe

Conçu pour une utilisation polyvalente, le L20 3.0 Pro est à l’aide en ville ou sur les chemins de campagne. Ce VAE pliant dispose d’une motorisation puissante, mais aussi d’une double suspension et d’un capteur de couple efficaces. On apprécie notamment son autonomie plus que correcte ainsi que la charge rapide de la batterie. Il avale sans broncher les aspérités de la route, tandis que son assistance électrique s’avère assez puissante pour grimper des côtes sans trop d’efforts.

Aussi agréable soit-il, le L20 3.0 Pro n’est pas parfait. On aurait aimé que le constructeur apporte un peu plus de soin à la finition (notamment les soudures, trop grossières) et améliore l’app compagnon en proposant une traduction en français et un système de navigation plus performant.

Le prix officiel du L20 3.0 Pro est de 1699 euros. Engwe étant un adepte des promotions quasi permanentes, il est actuellement vendu 100 euros moins cher et accompagné d’un porte-bagages gratuit ainsi que d’un ensemble de petits cadeaux appréciables. Il reste l’un des produits les moins onéreux de sa catégorie et offre un excellent rapport performance/prix.