C’est qu’on appelle un alignement de planètes. Entre l’arrêt des trottinettes en libre-service à Paris, l’augmentation régulière du prix du Pass Naviguo et des cartes de transports en France et une volonté croissante des Français de se déplacer plus proprement, la mobilité urbaine électrique ne s’est jamais aussi bien portée.
Selon une étude de l’institut GfK, datant de fin 2022, près de 23% des foyers en France seraient équipés d’au moins un véhicule électrique léger (vélo, scooter, gyroroue, skateboard ou trottinette). Ce chiffre atteint même les 34% dans les zones urbaines peuplées comme l’Île-de-France ou dans la région lyonnaise .
Face à cette nouvelle situation, qui n’est plus une simple tendance, les constructeurs tentent tous à leur manière de se faire une part de ce nouveau gâteau. Xiaomi capitalise sur son image de marque grand public, NIU et TurboAnt revendiquent leur savoir-faire dans les scooters électriques, tandis que Dualtron et Vsett se concentrent plutôt sur des produits ultra-premium.
Pour se faire une place sur le bitume, Segway-Ninebot a sa propre façon de faire. La marque segmente au maximum son offre afin de plaire au plus grand nombre. Aussi bien les connaisseurs que les curieux souhaitant se lancer dans un premier achat. Il suffit de jeter un œil sur le site du constructeur pour s’en rendre compte. Il existe actuellement 23 références de trottinettes pour des prix allant de 349 à 2900 euros.
Devant cette offre pléthorique, notre choix s’est tourné vers le modèle F2 Pro pour deux raisons. C’est une trottinette récente, elle est disponible depuis le mois d’avril dernier, et son prix la situe dans le milieu de gamme. Soit, la catégorie de produit qui est de plus en plus plébiscitée par les Français.
Pour ce test, nous l’avons utilisée presque quotidiennement en juillet et en août. Pour jauger au mieux de ses qualités et de ses défauts, nous les présenterons à travers des trajets types.
Autrement dit, des expériences de conduite que chaque utilisateur pourra rencontrer si son choix se tourne vers la F2 Pro. Cette trottinette a-t-elle tout pour plaire ? La réponse dans notre test complet.
Prix et disponibilité de la Ninebot F2 Pro
Présentée en avril dernier, la nouvelle gamme F2 de Ninebot se compose de trois modèles :
- La F2 classique à 549 euros.
- La F2 Plus à 599 euros.
- Et la F2 Pro, notre modèle de test à 649 euros.
AmazonCe prix place cette trottinette dans la tranche haute du milieu de gamme entre la NIU KQIE Pro (699 euros) et la Xiaomi Scooter 4 (549 euros) que nous avons pu tester récemment.
Le premier trajet : équilibre et vélocité
Distance parcourue : 8 km
Début juillet, un rendez-vous est fixé afin de venir récupérer l’objet de nos convoitises : la F2 Pro. Entre nos bureaux et ceux de Ninebot, situés dans le quartier de Bercy, la distance est d’environ 8 km.
Pour nous y rendre, nous décidons de louer une trottinette en libre service, afin d’évaluer l’aller avec elle et le retour avec la F2 Pro. De plus, nous faisons le choix de ne pas passer sur les pistes cyclables longeant la Seine, mais de rester sur les routes juste au-dessus. À savoir le quai des Célestin et le quai Henry IV.
Entre la chaussée dégradée, la circulation dense et la difficulté de doubler les bus par la droite, ce trajet de 25 minutes ne fut pas vraiment une partie de plaisir à dos de notre Lime. À notre arrivée, après un rapide briefing, nous enfourchons notre nouveau destrier pour le trajet retour. Dès les premiers mètres, la différence est flagrante.
La première chose qui nous frappe, c’est la taille et la qualité de fabrication du guidon. Large de 57 cm et trônant à 1,08 m, on a presque l’impression d’avoir en main un solide cintre de VTT. On peut s’appuyer dessus légèrement sans problème et sans risque.
De plus, la roue avant est dotée d’une suspension à ressort unique, ce qui est une excellente chose. De son côté, la potence a un très léger jeu. Ce qui n’est pas une mauvaise chose, puisque le guidon se trouve moins rigide que sur d’autres modèles. Résultat, la conduite est souple lors de nos premiers virages serrés.
Après quelques minutes de chauffe sur du plat, nous reprenons notre fameuse route le long de la Seine. La suspension avant prend alors tout son sens. On roule sans peine sur des petits et moyens pavés sans trembler de tout notre corps. Les obstacles rencontrés sur la route ne deviennent plus un problème, la roue avant nous offre assez d’assise pour ne pas avoir à tous les éviter comme un peureux.
Vu le trafic dense, nous ne pouvons encore lancer la F2 Pro à toute vitesse. Cependant, lors de nos départs arrêtés, le début d’accélération est épatant. À l’aller, notre trottinette en libre-service nous avait donné quelques sueurs froides dans ces situations.
Parfois, il nous a fallu presque donner de l’élan avec notre pied pour démarrer plus rapidement sur du faux plat à l’arrêt. Au feu rouge, lorsque plusieurs voitures impatientent derrière nous, la F2 Pro est parfaite pour s’assurer rapidement quelques mètres de sécurité. Dès que l’accélérateur est enclenché, la F2 Pro se montre vive, puis sait ensuite stabiliser son accélération.
Le trajet du quotidien : confort et sécurité
Distance aller-retour : 9 km
C’est principalement sur les trajets du quotidien que les accidents peuvent arriver. En effet, c’est lorsqu’on connait un chemin par cœur que notre vigilance a tendance à baisser. Pendant plus d’un mois, la F2 Pro m’a permis de réaliser deux fois par jour mes trajets de mon domicile à mon lieu de travail.
Bien que le parcours ne présente pas de dénivelé important, les pistes cyclables empruntées sont souvent embouteillées aux heures de pointe. C’est notamment le cas sur les boulevards Barbès et Magenta, que nous empruntons tout du long.
Puisque ce trajet comporte essentiellement des lignes droites, autant être à l’aise. Et ce fut toujours le cas ! Avec sa longueur d’environ 47 cm et sa largeur de 17 cm, le deck a été capable d’accueillir confortablement ma pointure 44. D’autant que la surface antidérapante est agréable, les pieds restent toujours bien positionnés même sous une légère averse.
Paris étant continuellement en travaux, nous avons dû sur certaines portions de notre parcours zigzaguer entre routes et pistes cyclables. Fort heureusement, la garde au sol d’environ 12 cm, nous a permis de grimper quelques petits trottoirs en toute sécurité. Le tout sans risque de frottement désagréable.
Autre excellent point, la sécurité. À Paris, de nombreux piétons considèrent que les pistes cyclables font partie intégrante du trottoir. Du coup pour les déloger, Ninebot a eu la bonne idée d’ajouter un avertisseur sonore en plus de la traditionnelle clochette façon vélo.
Assez puissant, il se révèle vraiment utile en milieu urbain. Pour prévenir les piétons de notre arrivée, mais aussi pour indiquer notre présence à l’arrière d’un bus ou d’un véhicule avec des angles morts.
Contrairement à de nombreux modèles de cette gamme de prix, la F2 Pro possède aussi des clignotants. Situés sur les extrémités des poignées, ils sont traversants. Autrement dit, on peut les voir à la fois de derrière et de devant. Pour la sécurité, c’est vraiment une excellente initiative.
Durant nos trajets, ce fut un plaisir de pouvoir les utiliser. Quand la piste cyclable est bondée et que vos poursuivant vous colle aux basques, c’est toujours rassurant de pouvoir leur indiquer votre prochain virage sans avoir à tendre le bras comme un épouvantail.
Le long trajet : à l’aise sur les dénivelés
Distance : 15 km
Si l’on investit dans une trottinette, c’est également pour qu’elle nous serve de véhicule lors de nos activités les weekends. Ce fut le cas avec la F2 Pro, lorsque nous avons rejoint un samedi des amis pour une pétanque sur les terrains de Botzaris dans le 19e arrondissement.
Pour rejoindre ce spot depuis notre domicile, nous avons dû parcourir 7,5 km sur un parcours offrant pas mal de dénivelés. Ce fut notamment le cas à l’approche du parc des Buttes-Chaumont.
Avant de prendre la route, et pour ne pas encombrer nos épaules, nous avons utilisé le petit crochet de la potence pour accrocher notre tot-bag. Bien que très utile, veillez à ne pas trop le surcharger, cela déséquilibrerait la trottinette. Nous ne lui avons pas demandé par exemple de porter nos boules de pétanque.
En début de trajet, la route est plutôt dégagée en ce début de mois d’août. L’occasion idéale pour tester la puissance de notre engin. Disposant d’un moteur à propulsion, la F2 Pro délivre une puissance de 450 W en continue et de 900 W en pic. La F2 Pro est capable d’atteindre sur du plat sa vitesse maximale de 25 km/h en moins de 6 secondes. Pour une trottinette milieu de gamme, ça décoiffe.
Bien qu’elle soit pêchue, l’accélération n’est pas déstabilisante grâce au large guidon et aux confortables roues de 10 pouces tubeless. Bon à savoir, ces dernières s’habillent d’une gelée anti-crevaison. En plus de mieux protéger les roues, cela permet, en cas exceptionnel de crevaison, de ne pas perdre le contrôle et de pouvoir encore rouler quelque temps.
Au moment d’aborder les dénivelés de notre parcours, la F2 Pro ne s’est pas défilée. Sur une montée à 10% d’environ 300 mètres, elle a su garder un rythme de 22 km/h. Encore mieux, lorsque nous nous sommes engouffrés rue de Ménilmontant, malgré un dénivelé de 14%, le compteur affichait encore fièrement du 19 km/h.
Qui dit monter à l’aller dit descente au retour. Comme bon nombre de modèles, le freinage de la F2 Pro est assuré par un disque mécanique à l’avant et par un frein électromagnétique sur la roue motrice arrière.
Doux, mais efficace, il s’effectue facilement sans blocage de roue, même lors d’un ralentissement d’urgence. Lancée à toute vitesse, la F2 Pro met environ 6 mètres pour s’arrêter totalement. Certaines trottinettes proposent un freinage plus sec, mais plus difficile à appréhender.
Ce choix pragmatique de Ninebot pourra éventuellement frustrer les conducteurs les plus nerveux. Pour la grande majorité des autres utilisateurs, pour qui se déplacer en trottinette est un plaisir et non une course, la F2 Pro sera idéale.
Le trajet en TGV : un long chemin de croix ?
Comme vous avez pu le deviner sur les photos, la F2 Pro a une sacrée envergure, 116 x 57 cm. Du coup, pour tester sa facilité de transport, nous l’avons emmené le temps d’un weekend à Reims.
Une fois dans le TGV, il faut déplacer à la main et ranger notre trottinette. À ce petit jeu, la F2 Pro n’est pas un poids plume, elle pèse tout de même 18,5 kg. Bien que le système de pliage et de verrouillage, entre trois étapes, soit simple, une poignée de transport n’aurait pas été de refus.
Ce n’est pas pour autant le plus gênant. Bien que sa hauteur passe de 125 à 53 cm, son large guidon, que nous adorons pour conduire, prend de la place. Résultat : pour ne pas gêner le passage, il faut avoir de l’espace dans les compartiments à bagages et la disposer un peu en diagonale.
Il est dommage ici que le guidon ne soit pas pliable comme sur la Vsett 9 (999 euros) ou la Dualtron Mini (890 euros). Rappelons tout de même que ces trottinettes ne jouent pas dans la même gamme de prix.
Malgré cette logistique à prévoir, nous avons pu profiter de la F2 Pro pendant tout notre weekend rémois. D’ailleurs, elle nous a été fortement utile le dimanche pour nous déplacer au lieu d’attendre un bus toutes les 40 minutes.
Du coup, est-ce que la F2 Pro est à recommander pour un usage intermodal ? Oui et non. Vu son poids, on ne peut pas la recommander à un public à la taille et au poids dans la moyenne. Une jeune femme d’1,60 m pour 50 kg sera incapable de porter ce monstre. Et même pour les plus costauds, monter au 6e étage sans ascenseur relève de l’épreuve de force.
Par contre, si votre vigueur le permet, elle pourra vous accompagner de temps en temps dans des transports en commun ou dans un TER ou un TGV. À condition qu’il reste de place pour la ranger… Pensez donc à arriver tôt sur le quai.
Avant de repartir sur Paris, nous l’avons emmenée faire un tour sur le parvis de la cathédrale de Reims afin de la confronter à des pavés vraiment costaud. Pas de miracle cette fois, la seule suspension avant ne peut absorber totalement toutes les vibrations, notamment sur les bras. Notons que ce sont des conditions extrêmes, aussi sur des petits et moyens pavés, la F2 Pro fait bien son travail.
Le trajet dans le rouge : que dire de l’autonomie ?
Dans des conditions de conduite idéale, sans dépasser les 15 km/h et avec peu de dénivelé ou d’arrêts, un conducteur d’environ 75 kg pourrait profiter de 55 km d’autonomie selon Ninebot. Un chiffre plutôt ambitieux…
Dans les faits, nous avons pu l’utiliser pendant 4 jours de suite exclusivement sur notre trajet quotidien de notre domicile à notre lieu de travail. Comme dit précédemment, le trajet fait 9 km par jour, il ne comporte pas de dénivelés et votre conducteur avoisine les 80 kg. En moyenne, nous roulions entre 17 et 25 km/h.
Dans ces conditions, elle a donc tenu environ 36 km avant d’afficher 10% de batterie. Ce qui est un excellent résultat. Avec une conduite plus sportive, 25 km/h tout du long, et un parcours comportant des dénivelés, elle assurera dans tous les cas au moins 30 km d’autonomie.
Par contre, nous avons régulièrement remarqué une certaine déperdition d’énergie dès que la batterie atteignait les 15%. Désormais, pour atteindre les 25km/h en départ arrêté, la F2 Pro met presque 9 secondes. En dessous de 9% de batterie, sa vitesse plafonnera autour de 15 km/h. Il faut donc bien l’avoir en tête avant de lancer dans un trajet afin de ne pas se retrouver bredouille. Ce qui nous est arrivé une fois…
D’autant que la charge n’est pas des plus rapides. Et c’est bien là le seul défaut majeur de cette trottinette. La batterie de 460 Wh met 7h30 pour se charger complètement et environ 3h30 pour passer de 10 à 50%. La puissance a un coût. C’est long, prévoyez donc de bien la charger la nuit, si elle commence à tirer la langue.
Notre avis sur la trottinette Ninebot KickScooter F2 Pro
Pendant deux mois, ce fut un plaisir d’avoir la F2 Pro comme compagnon de route du quotidien. Puissante et confortable, cette trottinette a su franchir sans encombre tous les obstacles qui pouvaient se mettre sur notre route.
Facile à manier, malgré son envergure, la F2 Pro conviendra à tous les types de conduites. Grâce à un système de frein bien pensé et à ses clignotants, la trottinette ne lésine pas non plus sur la sécurité.
Mention spéciale à l’application dédiée qui propose tout ce dont un conducteur à besoin : tableau de bord complet, GPS pour la tracker, activation d’une alarme, verrouillage à distance…
Avec son excellente autonomie, nous ne pouvons que la conseiller pour une utilisation quotidienne en ville. Même avec un parcours avec du dénivelé, elle pourra faire l’affaire. Par contre, vu son poids et son encombrement, elle sera difficile à monter dans les étages ou à porter si vous êtes un petit gabarit.
Si vous êtes un habitué de la trottinette, et que vous souhaitez changer de modèle, la F2 Pro offre un excellent rapport qualité-prix. Pour les novices en la matière, ayant le budget nécessaire, elle fera aussi l’affaire.
Par contre, si vos trajets s’effectuent plutôt sur plat et que vous souhaitez l’emporter de temps en temps dans les transports en commun, tournez-vous plutôt vers la trottinette F2 de Ninebot. Certes, elle sera un poil moins puissante, n’aura pas de suspensions, mais elle vous coûtera moins cher (549 euros) et sera plus facile à transporter.
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Ninebot KickScooter F2 Pro
649 euros
On aime
- Une excellente tenue de route
- Un super confort, notamment grâce au guidon
- Une belle puissance
- Une suspension avant bienvenue
- Une appli dédiée complète
On aime moins
- Une charge trop lente... ou à vraiment anticiper
- Une déperdition de batterie rapide sous 15%
- Son poids inadapté à tous les gabarits
