Deux géants, deux visions, mais une même ambition : dominer la mobilité urbaine. Depuis l’explosion des ventes de trottinettes post-Covid, la rivalité entre Segway-Ninebot et Xiaomi fait rage. À l’échelle mondiale, ce duel a déjà livré un premier verdict. En effet, en 2023, selon le cabinet Euromonitor International, Segway-Ninebot s’installa sur la première marche du podium avec un chiffre d’affaires de 265 millions d’euros.
Depuis, les chiffres sont extrêmement rares, voire quasi inexistants. C’est notamment le cas en France. Pourtant, selon plusieurs de nos sources proches du secteur, la dynamique de Segway-Ninebot se confirmerait dans l’Hexagone. En effet, sur le 1 er semestre 2025, Ninebot serait leader en volume, dans un marché pourtant en perte de vitesse. Certes, Xiaomi n’est pas non plus distancé. La firme garde une certaine aura auprès du grand public et sa présence dans de nombreux points de vente reste un atout indéniable. Mais… En matière d’innovation, Xiaomi fait de plus en plus du surplace, comme nous le suggérons dans notre récent test la Scooter 5 Pro.
A contrario, Segway-Ninebot se montre rarement avare en nouveautés ni en modèles. Pour son catalogue 2025, la firme quadrille à merveille le marché. Les familles E3 et F3 s’en chargent sur l’entrée et le milieu de gamme, tandis que la GT3 est un modèle tout terrain aussi luxueux que de niche.
Au milieu de cette galaxie, la Max G3 E est à part. C’est la seule trottinette qui ne se décline pas en une version Pro et en une version classique. De plus, c’est le véhicule qui a certainement le plus évolué par rapport à sa devancière sortie en 2023. L’objectif de Segway-Ninebot est clair. Faire de la Max G3 E, la trottinette la plus complète sous la barre des 1 000 euros.
Prix et disponibilité de la Segway-Ninebot Max G3 E
La Segway-Ninebot Max G3 E est disponible depuis le mois d’avril au prix de lancement de 899 euros. Un tarif relativement élevé qui la place bien au-dessus de la Navee ST3 Pro (700 euros) et de la Xiaomi Scooter 5 Max (600 euros).
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Design et pliage : le nec plus ultra
Dès les premières minutes à ses côtés, la Max G3 E impose son style. D’élégants habillages rouges, une densité affirmée et des éléments tout en rondeur, distillés, ici et là. Sans jamais tomber dans une caricature steampunk, assez cher à Navee, la trottinette respire pourtant la modernité. Et surtout, la robustesse. Le plastique des garde-boue est solide, la structure de l’arche avant donne confiance et le câblage apparent est réduit à son strict minimum.
Autre point des plus rassurants, le deck. En plus d’être surélevé à près de 23 cm du sol, ce qui rassure lors de la conduite, il est suffisamment large (54 x 19,5 cm) pour que les grosses pointures se sentent à l’aise. Malgré ce gabarit généreux, et sécurisant, la Max G3 E ne pèse « que » 24,6 kg, soit quasiment le même poids que la Max G2 E. Si l’on peut faciliter la marque de cette stabilité, il serait bien cavalier de conseiller la Max G3 E pour de l’intermodal. Déjà la porter à bout de bras sur deux ou trois étages est une épreuve, alors dans les transports en commun…
C’est d’autant plus frustrant, car Segway-Ninebot a amélioré son système de pliage. Contrairement à de nombreux modèles, la potence se rabat ici à la verticale, et non légèrement de biais. De son côté, la fourche avant sert de poignée.
Avec une telle proposition, la maniabilité est des plus appréciables lorsqu’on souhaite la glisser dans l’ascenseur ou la ranger dans le coin d’une pièce. Attention tout de même, il faudra lui laisser un peu de place, car même en étant pliée (121,8 × 59 × 59,2 cm), elle a du mal à se faire oublier.
Confort et équipements : le plein de technologies embarquées
On ne va pas y aller par quatre chemins. La Max G3 E est la trottinette la mieux équipée sous la barre des 1000 euros. Déjà, elle possède une double suspension hydraulique à l’avant, mais également à l’arrière. Soit des mécanismes bien plus aptes à absorber les chocs que des suspensions à ressort. De plus, celle à l’arrière est réglable. Concrètement, il suffit de tourner un anneau afin d’adapter la suspension à votre type de conduite et votre poids. Fermeté ou souplesse, c’est au conducteur de choisir.
Ensuite, le poste de pilotage est d’une complétude inégalée pour ce prix. Courbé et large de 59 cm, le guidon tient parfaitement en main comme un cintre de VTT. Contrairement à des véhicules avec une latitude plus réduite, la Max G3 permet au conducteur d’avoir le dos bien droit lors de la conduite.
En plus des clignotants, suffisamment éclairants, et de la sonnette, convenablement bruyante, le guidon arbore d’autres coquetteries. Comme ce lot de 3 boutons, un pour mettre en route la trottinette, un pour changer de mode de vitesse et un dernier personnalisable. Au choix, il est possible d’activer les feux de détresse, une alarme sonore ou encore de gérer les phares.
Ce sentiment de sécurité et de sérieux, Segway-Ninebot le prolonge jusque dans ses équipements nocturnes. Le nouveau feu avant de 6 W est d’une intensité folle. Il permet d’éclairer à 25-30 mètres sans problème. Il est même possible de régler l’inclinaison du faisceau afin de l’adapter à vos trajets.
Application et écran, Segway-Ninebot écrase la concurrence
Vous l’avez certainement aperçu sur les premières photos. Avec son nouvel écran TFT couleur de 2,4 pouces, la Max G3 entre dans une nouvelle dimension. En plus d’être plus lisible, notamment en plein soleil, ce copilote est à la fête au niveau des informations. Batterie en pourcentage, heure, distance parcourue, notification d’appel… et même un GPS intégré. Basé sur le logiciel de cartographie Here, ce dernier indique les étapes du trajet, ainsi que le nom des rues et les distances entre chaque direction.
Bien que cette fonction n’était pas encore disponible lors de notre test, elle l’est dorénavant. Les premiers retours d’utilisateurs sont plutôt bons, et surtout, cette navigation sera gratuite au minimum pendant un an. Par la suite, la firme chinoise se garde le droit de rendre ce GPS payant. Ce que l’on n’espère pas.
Et que dire de l’application dédiée… Elles regorgent tellement de possibilités, qu’il serait difficile de toutes les citer. Historique des trajets, déverrouillage automatique, gestion des effets lumineux, localisation via Apple Find Me, accès direct au support client officiel et aux solutions SAV, manuels d’auto-diagnostic…
Deux fonctionnalités prouvent à elles seules que Segway-Ninebot possède l’écosystème le plus complet du marché. La première est la possibilité de télécharger ses propres effets sonores (son de démarrage, son d’anomalies…), si jamais ceux par défaut ne vous plaisent pas. La seconde est l’apparition d’un onglet « Moment ». Un espace communautaire sous la forme d’un mini-réseau social qui permet à tous les utilisateurs de poser des questions et de demander des conseils.
Conduite, aucun parcours urbain ne lui résiste
Avec ses 2 000 W en crête et 700 W en continu, on pourrait croire que la Max G3 E fait partie de cette caste de trottinette survitaminée. Dès qu’on l’effleure, elle part au quart de tour. Et bien, derrière ses allures de bolide, cette trottinette joue la carte de la docilité. L’accélération est franche, certes, et la reprise efficace, mais le tout se fait toujours de manière progressive. Aucune surprise, ni à-coup, Segway-Ninebot a su parfaitement dompter le moteur.
Attention tout de même, cela ne veut pas dire que la Max G3 E est une tortue. En mode « Sport », les 25 km/h s’atteignent en environ 4 secondes. De même, elle est capable d’avaler les faux plats et les grosses montées sans s’enrhumer. Même sur les trajets les plus pentus, elle gardait fièrement une allure autour des 20 km/h.
Si elle sait s’adapter à tous les parcours du quotidien en ville, la Max G3 E n’est pas pour autant à mettre entre toutes les mains. Certes son gabarit est rassurant et le large guidon offre une belle stabilité. Cependant, cela a aussi un revers. Le rayon de braquage est logiquement plus grand que sur un modèle plus compact. Dès lors, il est conseillé d’avoir un peu d’expérience, ou d’entraînement, avant de pouvoir la manœuvrer avec facilité dans des petits périmètres. Ou encore pour zigzaguer à faible allure.
Enfin, comme sur les amortisseurs, l’entreprise chinoise mise sur des matériaux de qualité pour les freins. Alors que la majorité des autres trottinettes sont équipées de freins à tambour, la Max G3 E embarque des freins à disque à double piston à l’avant et l’arrière. En plus bien évidemment d’un TCS antipatinage et d’un ABS électronique. Mordant, sans jamais faire bloquer les roues, le freinage est assez bien équilibré. À pleine vitesse, le véhicule met environ 4 secondes pour s’immobiliser. Et ce, sans risque de vol plané ou de mouvement trop brusque vers l’avant.
Autonomie, le seul point vraiment perfectible
On le répétera jamais assez lors de nos tests de trottinette, il ne faut pas prendre pour parole d’Evangile les chiffres d’autonomie mis en avant par les constructeurs. Type des parcours, poids du conducteur, météo… De nombreux éléments entrent en compte pour décharger l’énergie plus rapidement que prévu.
Avec sa batterie de 597 Wh, la Max G3 E impose tout de même sur le papier un certain standing. Hélas, comme pour toutes les autres trottinettes, il faut baisser d’un bon tiers, soit 65 km à 25 km/h, les promesses du constructeur. Durant nos parcours printaniers, avec donc une météo clémente, la Max G3 E a pu tenir un petit 35 km. On aurait espéré un peu plus.
D’autant que la déperdition énergétique en dessous de 20% de batterie est assez prononcée. Elle peut perdre dès lors 5km/h. En dessous de 15% de batterie, mieux vaut éviter les grosses montées et les longs trajets. Tout cela impose un minimum d’organisation pour garder la trottinette en alerte.
Fort heureusement, le temps de charge est vraiment rapide. En moyenne 3h30-3h45 maximum pour faire le plein. Là où la concurrence propose souvent le double. Autre fait appréciable, le bloc de charge est intégré dans le deck. Pour faire reprendre des forces à la Max G3 E, un simple câble secteur, inclus à l’achat, est nécessaire. Ainsi, cela évite d’avoir à transporter un imposant bloc d’alimentation.
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Notre avis sur la trottinette Segway-Ninebot Max G3 E
Disponible juste en dessous de la barre des 1 000 euros, la nouvelle Max G3 E est la nouvelle coqueluche des trottinettes urbaines. Double suspensions hydrauliques, freinage performant, puissance suffisante en ville et charge ultra rapide, elle s’impose, sans contestation possible, comme le modèle haut de gamme le plus complet de 2025.
Au-delà de remplir son rôle premier, vous amener d’un point A à un B conformément et en sécurité, la Max G3 E est également un véhicule qui transpire de tous ses écrous, la technologie. Entre son application ultra complète et son écran couleur et sa myriade de boutons, elle assiste à merveille le conducteur. Si bien qu’au-delà de son autonomie perfectible, nous avons bien du mal à lui trouver des défauts.
Certes, les boutons du guidon auraient pu être un plus épais pour éviter les mauvaises manipulations. Évidemment, vu sa taille, elle devra se manœuvrer avec science dans les petits espaces. Et oui, ceux qui cherchent une trottinette pour de l’intermodal devront faire une croix dessus. Soit, des griefs bien minces, par rapport à ce que la Max G3 E est capable d’offrir en retour.
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Segway-Ninebot Max G3 E
899 euros
On aime
- Une conception premium (guidon, pliage,deck)
- Une conduite confortable et sécurisante
- Une puissance suffisante en ville
- Une palanquée de technologies embarquées utiles
- Une charge rapide
On aime moins
- Un poids qui empêche l'intermodal
- Un rayon de braquage assez large à prendre en main
- Une autonomie perfectible
