Lors du dernier Mobile World Congress, qui s’est tenu à Barcelone début mars, Xiaomi est loin d’être venu les mains vides. Une nouvelle Watch S4, des écouteurs Buds 5 Pro, des tablettes Pad 7 et 7 Pro, et bien évidemment les très attendus smartphones Xiaomi 15 et 15 Ultra. Au milieu de ce joli petit monde, le constructeur chinois a également garé en double file son nouveau catalogue 2025 de trottinettes.
Au programme, peu de surprise. Un modèle entrée de gamme, la Scooter 5, un modèle premium, la 5 Max et un modèle intermédiaire, la Scooter 5 Pro. Par contre, ce qui est plus étonnant, et dans le bon sens du terme, c’est la fiche tarifaire. Ces trois modèles ont été lancés respectivement à 404 euros, 604 euros et 504 euros. Deux cents euros séparent donc le modèle entrée de gamme du premium.
Quelle est donc la trottinette qui fait office de meilleure affaire ? À première vue, la Scooter 5 Pro semble être en pôle position. En effet, Xiaomi a toujours su chouchouter son modèle intermédiaire. Dans le sens où, c’est lui qui a le plus évolué depuis deux ans et demi.
Pour rappel, en 2022, la Scooter 4 Pro ne possédait pas de suspension, de feux automatiques et de clignotants. Au printemps 2024, le modèle suivant, la 4 Pro Gen 2, proposait les deux dernières caractéristiques, mais toujours pas la première. Et ce, malgré son tarif de lancement de 549 euros. Cette année, Xiaomi est enfin complet. Clignotants, suspensions et feux automatiques sont présents sur la Scooter 5 Pro. Et tout cela pour 50 euros de moins que l’an dernier…
Xiaomi
Rakuten
Darty
CdiscountDesign et construction : élégante, solide et lourde
Contrairement à Navee, qui avec sa S60 misait sur un design ultra futuriste inspiré du Cybertruck de Tesla, Xiaomi tend, année après année, vers plus de maturité. Quelques touches de couleurs sont bien évidemment là pour ne pas faire trop monotone, mais l’essentiel est avant tout d’inspirer la sécurité et la solidité. Par rapport au précédent modèle, les courbes s’épaississent et la qualité de fabrication, déjà excellente, devient de plus en plus irréprochable.
La potence rassure, les garde-boues semblent solides et le deck anti-dérapant semble prêt à braver le temps qui passe et les éléments. Mention spéciale pour le frein tambour à l’avant qui est suffisamment bien mis à l’abri. Sur ce point Xiaomi fait un sans faute, la conception est à la fois sérieuse et rassurante.
Pour parvenir à ce résultat, le constructeur chinois a fait évoluer les dimensions de la trottinette. Par rapport au modèle de l’an dernier, la Scooter Pro 5 gagne 6 cm en hauteur et 4 cm en longueur. Ainsi, ses dimensions dépliées s’établissent à 119 x 58,6 x 127 cm.
Avec ses 22,5 kg, la Scooter 5 Pro s’alourdit également de 5 kg par rapport à la Pro 4 de 2022 et de 3,5 kg par rapport à la Scooter Pro 4 2nd Gén de 2024. Cette prise de masse n’est pas à prendre à la légère. Xiaomi tire définitivement un trait sur un usage multimodal. Le véhicule pourra éventuellement se glisser dans un TER, mais la porter à bout de bras sur plusieurs étages nécessitera de gros efforts.
En plus de cela, une fois pliée, la Scooter Pro 5 ne se montre pas très maniable. Le guidon de 59 cm passe ric-rac entre les portes, si bien qu’il faudra ruser et souvent avancer en pas chassé en diagonale. D’autant que la répartition du poids n’est pas optimale. De ce fait, nous avons souvent eu tendance à cogner la trottinette sur les murs ou sur les parois d’un ascenseur. Ou pire, sur nos propres mollets. Cette mauvaise manœuvrabilité est vraiment à prendre en compte en fonction du lieu où vous souhaitez la garer.
Confort et conduite : des suspensions qui se sont fait attendre
C’est la principale nouveauté de cette Scooter Pro 5. Xiaomi introduit pour la première fois sur son modèle intermédiaire des suspensions avant et arrière. Ces dernières prennent la forme de deux ressorts, un à l’avant et un à l’arrière. Un ajout plus que bienvenu, puisque désormais les irrégularités du bitume, les petits pavés et les trottoirs s’affrontent avec plus de sérénité. Cela ne fait pas de la Scooter Pro 5 un véhicule tout terrain non plus. Sur de gros pavés ou des chemins de campagne, elle ne vous empêchera pas de trembler comme une feuille. Cependant, pour des trajets citadins, c’est dans 85% des cas suffisants.
Doit-on donc féliciter Xiaomi de cet ajout ? Oui, car la conduite devient mécaniquement bien plus confortable. Non, car ses suspensions se sont tout de même fait attendre. En effet, depuis deux ans déjà, la plupart de la concurrence, Segway et Navee en tête, propose a minima une suspension avant sur ses trottinettes milieu de gamme. Dit ainsi, Xiaomi rattrape enfin son retard en 2025 !
Pour le reste, le constructeur chinois capitalise sur son savoir-faire. La gâchette d’accélération est plaisante à utiliser, et surtout, elle s’avère être, encore une fois, d’une précision redoutable. Les conducteurs expérimentés prendront plaisir à zigzaguer à faible allure, tandis que le dynamisme lors des reprises est vraiment agréable.
Au niveau du moteur, aucune évolution n’est à noter entre cette Scooter 5 Pro et la Scooter 4 Pro 2e Gén de 2024. La puissance nominale est toujours de 400W, celle en crête de 1 000 W, tandis que la trottinette est toujours capable de gravir des côtes de 22%.
Rien à redire donc sur ces points, la Scooter 5 Pro est suffisamment puissante en mode Sport pour ne jamais s’essouffler. Et ce, que ce soit sur du faux plat ou des montées. Sur des routes à 12-13%, l’allure reste vive, autour des 22-23 km/h et le moteur ne ronronne jamais. Et même sur des côtes plus pentues, qui pourraient faire pâlir Tadej Pogačar, elle ne descendra jamais en dessous des 18 km/h.
Équipements et freinage : peu de reproches, mais pas d’évolution
En 2024, Xiaomi s’était enfin décidé à ajouter des clignotants et un feu automatique arière sur ses trottinettes intermédiaires et premium. Deux choses que le constructeur reprend sur la Scooter Pro 5 pour notre plus grand confort de conduite.
Cependant, ces aspects auraient pu être légèrement perfectionnés. Si les clignotants traversants sont suffisamment visibles et faciles d’accès sur le guidon, force est de constater qu’ils sont sacrément bruyants. Un brouhaha qu’il n’est malheureusement pas possible de désactiver.
Pour les feux automatiques, même son de cloche. Ils sont suffisamment puissants pour rouler en toute sécurité la nuit en ville. Or, lors du crépuscule, ils ne se mettent pas automatiquement en route. Il faut généralement attendre le coucher du soleil pour qu’ils s’activent. Si bien que, pour plus de sécurité lors des heures de pointe sur les pistes cyclables, nous vous conseillons d’activer l’allumage permanent du feu arrière sur l’application dédiée.
Cette dernière non plus n’évolue pas beaucoup. L’application propose l’essentiel, mais oublie toujours quelques fonctionnalités utiles, comme un GPS, un régulateur de vitesse digne de ce nom ou encore l’intégration de la fonction Apple Find Me.
Pour le reste, la Scooter 5 Pro se pare d’un TCS (Traction Control System) qui garantit une bonne stabilité même sur des routes mouillées. Et niveau freinage, le frein à tambour à l’avant fait plutôt bien son travail. À pleine vitesse, il faut compter entre 6 mètres pour un arrêt d’urgence. Ce n’est pas le meilleur résultat du monde, mais l’excellente décélération de la gâchette est là pour compenser.
Autonomie : attention aux chiffres !
Lors de chaque test de trottinette, nous le répétons. Il ne faut pas prendre les données d’autonomie des constructeurs pour des paroles d’Évangile. Tout simplement, parce que chaque marque a son propre protocole. Chez Xiaomi, ces chiffres sont calculés à partir d’une vitesse moyenne (15 km/h), sur du plat lors de bonnes conditions météo et avec un conducteur de 75 kg.
Si bien qu’en conditions réelles, les 60 km d’autonomie annoncée de la Scooter 5 Pro sont à réduire d’une bonne moitié. Et ce, avec un conducteur de 80 kg roulant principalement à plus de 20 km sur des trajets irréguliers avec une conduite sportive. En fonction de la typologie de vos trajets et de votre manière de conduire, ce chiffre pourra évoluer à la hausse ou à la baisse de 3 ou 4 km.
Dit ainsi, l’autonomie de la Scooter 5 Pro n’est ni exceptionnelle, ni mauvaise. Elle se situe dans une moyenne haute. Pour la charge, Xiaomi annonce près de 9 heures pour passer de 0 à 100%. Un chiffre étonnant puisque nous n’avons jamais dépassé les 7 heures pour une charge complète. Une durée un peu longue, surtout quand on sait que Xiaomi maîtrise pourtant bien ce sujet des charges rapides sur ses smartphones.
Notre avis sur la trottinette Xiaomi Scooter 5 Pro
Hormis des suspensions plus élaborées (avant hydraulique et double à l’arrière) et une charge plus rapide, la Scooter Pro 5 n’a finalement que peu de choses à envier à sa comparse plus huppée, la Scooter Pro 5 Max. Pour cette raison, notre coeur balance clairement cette année du côté de ce modèle intermédiaire.
Trottinette puissance, solide et maniable, c’est un excellent investissement pour des trajets quotidiens ne nécessitant pas un usage intermodal. Si c’est le cas, et si votre utilisation se résume à quelques fois dans la semaine plutôt que tous les jours, c’est sur la Scooter 5 d’entrée de gamme qu’il faudra lorgner.
Même si la Scooter 5 Pro nous fait globalement une bonne impression, elle ne frôle pas pour autant la perfection. Et c’est un peu le paradoxe de Xiaomi. Malgré sa position dominante dans les ventes et son aura auprès du grand public, le constructeur chinois améliore ses produits sur un rythme de sénateur, là où la concurrence se démène… Attention tout de même, tout comme nous l’analysions récemment pour Apple, la paresse est le meilleur moyen de tomber de son trône.
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
Xiaomi Electric Scooter 5 Pro
504 euros
On aime
- Enfin des suspensions
- Une belle puissance, même en montées
- Une qualité de fabrication sérieuse
- Une conduite souple et agréable
- Un prix cohérent
On aime moins
- Toujours les mêmes défauts (appli incomplète, écran illisible au soleil...)
- Lourde et peu manoeuvrable
- Une charge rapide qui se fait attendre sur ce modèle
- Des clignotants trop bruyants
