Xiaomi va-t-il “disrupter” le marché avec sa SU7 – un SUV électrique truffé d’options plutôt malignes – proposée sur le marché chinois à un tarif assez agressif ? C’est la grande question que l’on se pose depuis les premières infos sur le véhicule. Après avoir teasé un tarif sous la barre des 64 000 € (500 000 Yuan).
Au final son tarif final commence quelques milliers d’euros en dessous du prix demandé par Tesla pour la Model 3. Le véhicule est truffé d’options, qu’il s’agisse de modules physiques qui peuvent ajouter des fonctionnalités, comme une enceinte intégrée qui se transforme en enceinte Bluetooth, des scénarios d’éclairage colorés en option, coussins, et bien plus encore.
Lancement en Chine oblige des inconnues subsistent pour le marché européen. Notamment son autonomie selon le cycle WLTP, et l’impact des taxes et mises aux normes sur son prix final en France.
À quelle date et à quel prix sort la Xiaomi SU7 ?
Pour l’heure, lancement pour le marché chinois oblige, la Xiaomi SU7 n’est disponible qu’en Chine sans aucune date de disponibilité en France, Europe ou dans d’autres marchés. Un événement de lancement international sera peut-être proposé ultérieurement par la marque. À une date encore qui n’est bien sûr pas encore communiquée.
En Chine, en revanche la Xiaomi SU7 est déjà disponible à la précommande dès 215 900 Yuan (environ 27 660 euros). Les premières livraisons de la SU7 commencent dès la fin du mois d’avril, assure la marque. Le tarif est effectivement très agressif sur le marché local, étant donné que la Tesla Model 3, un des best sellers en Chine, est proposée à partir de 245 900 Yuan (31 390 euros), tandis que la Model 3 Long Range y est proposée dès 285 900 Yuan (36 630 euros).
Le marché chinois est toutefois particulièrement compétitif avec des constructeurs comme BYD qui ont déjà mis sur le marché des véhicules comme le Han proposé dès 169 800 Yuan soit 21 755 euros environ.
Quelle est la fiche technique de la Xiaomi SU7 ?
L’habitacle de la Xiaomi SU7 propose un écran au niveau du tableau de bord, un vaste écran console qu’il est possible d’orienter en paysage ou en mode portrait. Le tout est complété par un écran dit “heads up” juste au-dessus du tableau de bord pour ne pas quitter les yeux de la route. Le volant est conçu en forme de D (comprenez un cercle légèrement aplati sur un côté). Plusieurs éléments de l’habitacle sont personnalisables via des modules à installer en option (et ils sont nombreux et originaux comme vous le constaterez dans la partie options).
La Xiaomi SU7 dispose selon le constructeur d’une autonomie de 700 km – sur le papier supérieure aux 606 km d’autonomie affichée par la Model 3 sur le marché local. Notez que l’on ne parle pas ici de cycle WLTP mais de cycle CLTC – ce qui signifie que l’autonomie réelle du véhicule est sans doute inférieure selon les métriques utilisées habituellement par les constructeurs en France.
Une variante SU7 Max pousse l’autonomie plus loin, à 810 km (CLTC) grâce à une batterie “CATL Kirin” de 101 kWh. Au-delà, en fonction de la plateforme choisie par le client, la recharge est plus ou moins rapide. Côté vitesse et accélération, Xiaomi promet jusqu’à 265 km/h, et un 0-100 km/h en seulement 2,78 secondes.
Deux versions de l’Autopilot
Du côté de la conduite autonome, Xiaomi propose deux options en Chine. Le pack de base est le Xiaomi Pilot Pro. Celui-ci repose sur deux caméras frontales, un radar millimétrique à l’avant, quatre caméras latérales, quatre caméras panoramiques, et une caméra arrière, épaulées par une douzaine de radars ultrasoniques. Le tout avec un modèle d’IA tournant sur un système Nvidia DRIVE Orin qui déploie quelques 84 TOPS…
Ce qui est plus de cinq mondes en dessous de l’option Pilot Max. Celle-ci ajoute deux radars millimétriques à l’arrière, et un LiDAR, un type de capteurs laser plus précis, le tout accolé à deux Nvidia DRIVE Orin, pour un total de 508 TOPS. On comprend que cela conditionnera fortement le niveau de conduite autonome. Fonctionnalités qui arrivent sur le marché chinois dès cet été, en août. En tout cas selon les annonces faites aujourd’hui.
#XiaomiSU7 provides two sets of Xiaomi Pilot options: Pro and Max.
The Pro utilizes a cutting-edge vision-based system, while the Max takes it a step further with a vision-plus-LiDAR solution for enhanced capabilities. #XiaomiEVLaunch #DrivingForward pic.twitter.com/jAyRzVSrMW
— Xiaomi (@Xiaomi) March 28, 2024
Un design vraiment séduisant
Côté design la firme a plutôt choisi la formule sport, même si dans l’ensemble on est clairement sur un véhicule qui évoque bien davantage le volume et les caractéristiques d’une Model 3. Les lignes racées, avec le renforcement sur les portes latérales évoquent un peu un air de Roadster, ou tout du moins d’une voiture de luxe.
Le tout avec des coloris très pop et singuliers. L’image de Une montre toutes les options de carrosserie disponibles. D’autres le sont via le compte twitter global de la marque, comme le montre le tweet repris ci-dessous.
#XiaomiSU7 comes with new color options for the exterior. #XiaomiEVLaunch #DrivingForward pic.twitter.com/MV9Alj7a6x
— Xiaomi (@Xiaomi) March 28, 2024
Or, ce n’est pas tout : la marque propose également des coloris de sellerie qui peuvent établir des contrastes intéressants, plutôt pleins de personnalité.
Des options aussi nombreuses qu’originales (et dont le prix est raisonnable)
L’autre aspect intéressant de la Xiaomi SU7, ce sont les options. Celles-ci sont particulièrement nombreuses, et il faut dire que Xiaomi a ici beaucoup innové. On a vu par exemple les boutons modulaires qu’il est possible d’ajouter ou d’enlever en-dessous de l’écran du système de divertissement.
D’autres options comme les lumières améliorées RGB ressemblent à des sortes de DLC – autrement dit des options téléchargeables (dans ce cas, autour de 25 € après conversion). Autre option bien pensée, une enceinte, proposée autour d’une centaine d’euros, encastrée dans l’habitacle en temps normal mais qu’il est possible de retirer pour se transformer alors en enceinte connectée Bluetooth.
Et cela se décline encore bien davantage. Par exemple avec des coussins, et autres accessoires pour le confort. Enfin notons que la firme a largement ironisé sur l’abandon de l’Apple Car. Au point d’annoncer la compatibilité d’office avec Car Play, mais aussi un mode adapté aux iPad. Parce que pourquoi pas.
La Xiaomi SU7 va-t-elle sortir en France ?
C’est la grande inconnue. Avec les derniers changements de barème autour des aides à l’achat de voitures électriques comme le bonus écologique par exemple, il devient de plus en plus difficile pour des marques étrangères de s’établir sur des marchés comme le marché unique. En tout cas sans entrer dans les critères.
Parmi ces derniers il est largement question de tout assembler en Europe et de sourcer une portion significative de ses composants sur le vieux continent. Pour l’heure, Xiaomi a encore tout à démontrer. La firme indique par exemple avoir réussi à optimiser sa chaine de fabrication en introduisant beaucoup de robotique pour les opérations clés.
Il reste à voir si Xiaomi est réellement parvenu à craquer l’équation. Gageons que le gallon d’essai en Chine permettra de réellement déterminer les ambitions futures de la marque.
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pas trop mal la sucette !!! 🤣