Je n’ai encore jamais essayé l’Audi Q4 e-tron. Mais de ce que j’ai lu ici et là, je ne manquais pas grand-chose. C’est un véhicule raisonnable qui n’a jamais rien eu de remarquable. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts et le SUV allemand fait aujourd’hui son retour dans une version restylée améliorée en tous sens. Meilleure autonomie, meilleure recharge, meilleur équipement, meilleur prix. Tout semble mieux ! Vraiment ?
592 km d’autonomie : le secret d’une efficience redoutée
Le Q4 e-tron booste sa polyvalence sans toucher à ses batteries. Le secret réside dans ses électromoteurs revisités pour moins consommer. L’inédit bloc APP350 intègre notamment des semi-conducteurs en carbure de silicium limitant les pertes de commutation. La transmission est d’autre part dotée d’un nouveau lubrifiant à faible viscosité réduisant les pertes par friction.
Oui, c’est du charabia technique, mais cela se traduit concrètement par une réduction de la consommation allant jusqu’à 10 %. Avec la batterie de 77 kWh, le Q4 e-tron Sportback atteint ainsi jusqu’à 592 km d’autonomie quand la version standard, moins aérodynamique, peut parcourir 578 km. Les variantes Quattro, naturellement plus énergivores, sont moins endurantes. Notons pour finir l’arrivée d’une inédite batterie de 59 kWh.
Recharge en 27 minutes : un vrai progrès, mais pas encore le leader
Ce n’était pas son point fort et il ne sera toujours pas leader suite à cette amélioration. Le Q4 e-tron conserve une plateforme 400 V mais parvient à augmenter sa puissance de recharge d’un poil avec la batterie de 77 kWh en configuration Quattro. On passe alors de 175 à 185 kW en courant continu DC, ce qui donne un 10 à 80 % en 27 minutes. Audi estime alors qu’il est possible de récupérer 185 km d’autonomie en 10 minutes.
La marque annonce un temps similaire pour l’exercice du 10 à 80 % pour la version d’entrée de gamme avec la batterie de 59 kWh. En revanche, il faudra patienter un chouia davantage avec le pack de 77 kWh en propulsion, puisque la durée du 10 à 80 % passe de 27 à 29 minutes. Acceptable, mais désormais bien loin des meilleurs. Le nouveau Mercedes GLA, par exemple, ne réclame que 22 minutes pour le 10 à 80 %.
Habitacle : la claque technologique qu’on attendait chez Audi
Si l’extérieur ne change guère, Audi a transformé l’intérieur avec une métamorphose pour le moins impressionnante. La qualité est en nette hausse, alors que la « scène numérique », comme le qualifie la marque, se caractérise par un nouveau système d’infodivertissement tiré du Q3. Nommé One Connected Infotainment, l’ensemble est composé d’une instrumentation numérique de 11,9 pouces et d’un écran tactile de 12,8 pouces.
Une dalle de 12 pouces côté passager est également proposée en option. Plus fluide, le système intègre ChatGPT pour permettre aux occupants de rechercher des informations et interagir avec le véhicule de manière naturelle. Également inédite, la console centrale accueille deux ports de recharge à induction ventilés délivrant chacun 15 W. Dans le global, le Q4 e-tron corrige donc son habitacle avec brio.
Moins de 47 000 € : le piège habile pour décrocher la prime CEE
Une Audi n’a par nature jamais été cadeau et le Q4 e-tron ne fait pas exception à la règle. Cela dit, ses prix se sont adoucis lors du restylage avec des tarifs de base bien calculés. L’entrée de gamme est ainsi affichée à 45 990 € avec la batterie de 59 kWh. Mieux, le ticket d’entrée avec l’accumulateur de 77 kWh ne réclame que 1 000 € de plus. Vous savez ce que ça veut dire ? Qu’à 46 990 €, même la grande batterie est éligible à la prime CEE !
Seule la version Quattro à 59 990 € ne peut pas prétendre aux aides. Pas un drame, surtout que l’équipement de série est bon. Le petit souci, c’est que certains concurrents parviennent à distancer l’Audi quand l’on parle gros sous. Le Tesla Model Y, par exemple, attaque à 40 990 € alors que le Xpeng L03 frappe encore plus fort avec un prix de base à 34 990 €. La dotation est en prime meilleure. Cela fait réfléchir…
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