Au Q3, il n’y avait plus de Q3, peut-on constater dans les chiffres de ventes d’Audi. Lors du troisième trimestre cette année, le SUV préféré des clients de la marque aux anneaux disparaissait du podium des meilleures ventes, après avoir laissé sa première place depuis le début de l’année.
Modèle le plus vendu, devant les A3, A1 et autres Q4, la Q3 l’était consécutivement depuis 2019. Mais sans avoir eu droit à une nouvelle génération, et avec le déploiement de modèles plus récents, ses ventes se sont essouflées. Audi ne l’a pourtant pas oublié, et depuis la rentrée, une nouvelle Q3 de troisième génération est disponible sur le marché en version SUV et Sportback.
Les essais pour la presse ont un peu tardé, eux aussi, mais maintenant que les trois motorisations de l’Audi Q3 sont lancées (TFSI essence en 150 ch, TDI diesel en 150 ch, et PHEV hybride en 272 ch), les deux carrosseries de la voiture ont été mises à disposition des journalistes. Presse-citron a pu en prendre le volant.
Naturellement, en voyant la fiche technique très réussie de la nouvelle version hybride rechargeable ( appelée e-hybrid), et l’absence de malus (mis à part le malus au poids, 1000 euros), nous avons laissé de côté la version TFSI essence et TDI diesel pour la nouvelle e-hybrid et ses 120 km d’autonomie en tout électrique annoncés (au lieu de 50 km) et sa recharge de 50 kW en courant continu (inédit sur le modèle).
Pour vous faire un premier avis sur cette troisième génération d’Audi Q3, équipée du nouveau moteur e-hybrid 272 ch, voici ses 3 principaux avantages et ses 3 principaux inconvénients.
Les 3 avantages de la nouvelle Audi Q3 (3e génération)
Style : l’Audi Q3 muscle son jeu et la ligne se rajeunit
Si la place de la Q3 ne change pas dans la gamme, Audi a tout de même bien changé le style de son « petit » SUV comparé à la précédente génération. Et le moins que l’on puisse dire est qu’elle subit une cure de jeunesse. Le style fait plus dynamique, plus sportif, avec des lignes qui suivent la logique du reste des nouveautés de chez Audi : Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q5 de troisième génération.
On peut dire que le style hérité des berlines est révolu, avec beaucoup moins de chrome et des améliorations côté projecteurs qui permettent à Audi d’aller plus loin dans son concept de « gueule de requin » et d’agressivité. On note le choix de suivre Volkswagen et Cupra avec un logo à l’arrière pouvant être éclairé, et qui ne sera malheureusement pas une option.
Pour profiter pleinement du nouveau style de cette Q3 de troisième génération, il est presque obligatoire de choisir la version S Line, le haut de gamme du SUV. Le premier niveau, baptisé Design, ne porte pas très bien son nom avec un manque cruel d’éléments de style, notamment à l’avant. En intermédiaire, une version Business Executive ajoute les projecteurs à LED et les feux arrière à LED pro.
Au chapitre des dimensions, cette Audi Q3 est légèrement plus basse que l’ancienne génération de 2018 (1,59 m vs 1,62) ce qui est perceptible en s’approchant de la voiture, qui ressemblerait presque à une berline surélevée. Elle est aussi plus longue, à 4,53 m contre 4,48 m précédemment. Cela dit, la largeur ne change pas, elle est toujours de 1,86 m. Nous reviendrons sur ces dimensions qui s’accompagnent malheureusement d’un inconvénient.
Face à la concurrence, autrement dit le BMW X1 principalement, l’Audi Q3 de troisième génération est plus longue de 3 cm et plus basse de 6 cm.
Instrumentation numérique : Audi prend les bonnes décisions
En entrant à bord de la Q3, on réalise très vite que le SUV est le dernier-né chez Audi. Il embarque un habitacle bien différent, qui inaugure une nouvelle interface numérique ainsi qu’un nouveau système combinant les commandes pour les clignotants, les essuie-glaces et le sélecteur de vitesse dans une seule et même pièce, située derrière le volant.
L’expérience numérique est une vraie réussite sur cette Audi Q3 de troisième génération. L’écran de 11,9 pouces est légèrement orienté vers le conducteur, mais reste à la disposition du passager. Dessus, le nouveau logiciel basé sur Android Automotive est particulièrement rapide, fluide et bien pensé. L’architecture est claire et l’arrivée de pictogrammes permet d’avoir un repère visuel sur les différentes commandes, comme les aides à la conduite.
L’écran situé derrière le volant retrouve l’accès à la cartographie, qui avait disparu du i-Cockpit d’Audi pourtant connu depuis une décennie pour cette fonctionnalité (de quoi limiter l’intérêt de l’affichage tête-haute, même s’il reste la solution la plus confortable pour suivre un itinéraire sans quitter la route des yeux).
Entre cet écran et le volant, le nouveau combiné regroupant clignotants, essuie-glaces et sélecteur de vitesse permet une économie de pièce bien pensée, et offre une réactivité supérieure aux traditionnels commodos.
L’expérience numérique proposée sur la nouvelle Q3 est ouverte aux trois niveaux de finitions disponibles. Le nouveau système d’infodivertissement sera lancé ultérieurement sur d’autres modèles, mais les anciennes générations ne pourront pas en profiter. Les clients de Q3 auront droit à 36 mois de data connectée pour la navigation, d’une data gratuite pour la fonctionnalité de SOS, et de 3 Go par mois à utiliser gratuitement sur les applications (à l’international).
Conduite : la version e-hybrid débarque sur Q3, avec des consommations maîtrisées
L’hybride fait un bond en avant sur la nouvelle Audi Q3. Après avoir profité aux Q5, et aux berlines A5/A6, la nouvelle motorisation baptisée « e-hybrid » chez Audi permet d’aller plus loin que ce qu’il était possible chez la marque aux anneaux. L’hybride rechargeable gagne en intérêt, avec au menu des consommations mixtes limitées, un mode tout-électrique polyvalent, et des agréments de conduite toujours bien présents.
Audi nous a invités à tester son nouveau Q3 sur les routes de Toscane, en Italie, un terrain loin d’être plat et aux routes connues pour leur manque d’entretien. Un excellent moyen de se rendre compte de la capacité de la voiture à maîtriser ses consommations. Sur la Q3 e-hybrid, les clients auront droit à un bloc de 272 ch relié à la boîte automatique S Tronic à 6 rapports très discrète.
Dans le détail, le moteur thermique offre 177 ch et le moteur électrique 115 ch. La transmission est uniquement aux roues avant. En mode 100 % électrique, Audi annonce une autonomie de 120 km, là où la concurrence se limite à 80 km. Dans la réalité, il sera possible d’atteindre 100 km, peut-être pas 120 km (à part en ville avec des conditions idéales), mais le résultat est déjà très bon.
Le premier jour de nos essais de cette Audi Q3 e-hybrid de 3e génération, nous avons relevé une consommation de seulement 2,2 L/100 km après 150 kilomètres, en cycle mixte. Le trajet en partie sur voie rapide et sur des routes de campagne un peu vallonnées, n’était pas des plus demandeur mais pas des plus économique non plus. Sur la distance, nous avons consommé l’entièreté de la batterie électrique (nous avions désactivé le mode forçant le 100 % électrique pour juger des consommations en mode hybride).
Après avoir épuisé la batterie électrique, les 15 kilomètres suivants ont été réalisés uniquement par le moteur thermique (à la consommation mesurée entre 6,0 et 6,6 L/100 km en cycle WLTP, sans le moteur électrique en assistance), de quoi nous faire passer de 2,2 à 2,7 litres au bout de 165 kilomètres de trajet. Sur les premiers 150 kilomètres où le moteur puisait aussi dans les ressources de la batterie, la consommation électrique relevée était de 13,6 kWh/100 km.
Le deuxième jour, sur un trajet plus court (110 km) mais plus vallonné (et avec une conduite un peu plus sportive), nous relevions une consommation de 2,7 L/100 km, pour une consommation électrique de 15,5 kWh/100 km. En arrivant à destination, il nous restait 21 % de la batterie, soit au mieux une vingtaine de kilomètres. À noter que sur la précédente génération d’Audi Q3 PHEV, sortie en 2021, la consommation mixte était autour de 5,5 l/100 km.
En matière de recharge, Audi inaugure la recharge rapide sur la Q3, avec l’accès au courant continu DC jusqu’à 50 kW (26 minutes pour passer de 10 à 80 %). Sur prise AC rapide, le SUV accepte 11 kW pour une recharge de 0 à 100 % en 2h30. La recharge filaire prendra 12 heures.
Les consommations de cette Audi Q3 e-hybrid 2026 sont donc très bonne, d’autant plus que la voiture était équipée de la suspension pilotée, avec un son artificiel sortant des haut-parleurs lorsque le moteur thermique était sollicité (imitation de V6 plutôt agréable). Avec cette suspension adaptative, la Q3 conserve le profil de conduite Audi, avec un roulis limité et un amortissement ferme, mais efficace pour gommer les aspérités (nombreuses) des routes de Toscane.
Les 3 inconvénients de la nouvelle Audi Q3 (3e génération)
Prix : il faut toujours rajouter de nombreuses options
Dans son discours, Audi présente la nouvelle Q3 comme la première à hériter des équipements présents sur les modèles des segments supérieurs. C’est en partie vrai, mais cela a un prix. Et contrairement à ce que les marques chinoises tentent de nous faire oublier, les options sont nombreuses dans le catalogue du SUV. Des suppléments qu’il faudra ajouter au coût de la carrosserie Sportback (+ 2500 euros) et au malus au poids (+ 1000 euros).
Certains équipements que l’on pourrait penser de série pour une voiture démarrant à 43 850 euros (en essence) et 55 000 euros (en hybride rechargeable). Sur la finition Design, il ne faudra pas compter trouver la suspension adaptative, le générateur de son, le train roulant sport ou encore l’affichage tête-haute, les sièges à réglages électriques, le toit panoramique ou encore la caméra de recul et le régulateur de vitesse adaptatif.
Beaucoup d’options se trouvent toujours dans des packs, rendant les équipements encore plus chers tant il faudra les prendre avec d’autres accessoires aussi. C’est le cas de la suspension adaptative à 3 250 euros, qui viendra avec la fonction réglages électrique mémoire des sièges, la conduite semi-autonome et des freins à disque plus grand.
L’affichage tête-haute est lui aussi disponible dans un pack à 1 950 euros (accessible sur Business Executive et S Line). Ce pack s’appelle MMI Experience Pro et comprend aussi un système audi Sonos et des ports USB à la vitesse de recharge accrue. Enfin, le meilleur des projecteurs numériques Audi sera disponible à 2 500 euros (seulement sur S Line) pour l’avant, et 1 200 euros pour l’arrière (disponible sur Business et S Line).
Un coffre plus petit dans une Audi Q3 plus grande
Même si la Q3 de troisième génération est plus basse que l’ancienne, elle est plus grande de 5 centimètres. Audi n’oublie pas d’ajouter la banquette coulissante à bord, qui permet de privilégier davantage de places pour les passagers ou pour le coffre. 13 centimètres de jeu, sur un système 2/3 1/3. Malheureusement, la Q3 d’aujourd’hui présente un coffre à la capacité revue à la baisse.
Le volume passe de 530 à 488 litres sur les modèles essence et diesel (SUV ou Sportback). La version hybride est d’autant plus amputée qu’elle ne propose que 375 litres. En face, BMW profite de l’aspect plus cubique de son X1 avec 540 litres (version thermique) et 490 litres sur la version hybride rechargeable. Audi se présente donc en intermédiaire entre BMW et Mercedes (avec son GLA), même si ce dernier fait mieux de 10 litres en version hybride rechargeable.
Audi nous fait la surprise de ne pas faire de différence entre la carrosserie SUV et Sportback de la Q3, en matière de volume de coffre. À bord, la différence sera au niveau des places arrière avec une chute de toit naturellement plus basse sur la version coupé Sportback (préférée en France). En chiffre, la différence est de 4,8 cm.
Un 204 ch hybride plus tard, même chose pour écran passager/diesel Quattro
Enfin, le dernier inconvénient que l’on notera sur l’Audi Q3 concerne le calendrier de sa commercialisation. Si le SUV est déjà disponible en concession et à la livraison (production en Europe, en Hongrie), il faudra toutefois attendre l’année prochaine pour que l’offre de motorisations se peaufine. Ainsi, il n’y a pas de version Quattro actuellement.
La première, et la seule version Quattro, sera du côté du diesel avec un 193 ch en plus de la version à 150 ch en traction. Côté hybride, un bloc thermique plus petit arrivera sur la future version e-hybrid de 204 ch plutôt que les 272 ch actuels. Un moyen de trouver une Q3 e-hybrid un peu moins chère et aux consommations encore plus maîtrisées.
Il faudra aussi se montrer patient si l’on souhaite obtenir un habitacle équipé d’un troisième écran, placé au-dessus de la boîte à gants, pour le siège passager. Ce dernier ne sera pas disponible avant la fin de l’année 2026.
Conclusion : notre avis sur l’Audi Q3 de troisième génération
Avec son style modernisé, son habitacle redessiné et son système multimédia plus abouti, l’Audi Q3 retrouve une cohérence avec le reste de la gamme. La marque y apporte les modifications indispensables pour faire revenir le Q3 dans le top de ses ventes. Sur la route, la nouvelle motorisation e-hybrid prouve que l’hybride rechargeable a de sérieux atouts. On apprécie aussi le retour de la cartographie avec navigation depuis l’écran situé derrière le volant, et la suspension pilotée.
Reste que l’Audi Q3 voit son coffre perdre en volume, et sa liste d’options se rallonger. On aurait aimé voir l’ensemble des moteurs arriver en même temps, d’autant plus que la version hybride rechargeable de 204 ch pourrait abaisser encore plus les consommations, déjà sous les 3 l/100 km sur cette version de 272 ch. En matière de conduite et de consommations, la voiture tire son épingle du jeu, mais en matière d’habitabilité, la BMW X1 est un vrai concurrent. Malgré cela, Audi livre un SUV complet, séduisant et techniquement convaincant, qui retrouvera sa place au sein de la gamme.
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Audi Q3 2026 e-hybrid
55 000 €
On aime
- Instrumentation numérique
- Conduite et consommations
- Stylé réussi sur S Line
On aime moins
- Prix et nombreuses options
- Coffre plus petit que sur la précédente Q3
- Longue attente pour la commercialisation du PHEV 204 ch
