Essai Hyundai Ioniq 5 : une expérience Ioniq au monde

Sur le marché florissant de la voiture électrique, certains noms reviennent souvent. Parmi les modèles les plus plébiscités, le Ioniq 5 de Hyundai tient une bonne place.

Pas tout à fait SUV mais pas berline non plus, cette voiture électrique d’un autre genre est en concurrence avec le Volkswagen ID.4, le Skoda Enyaq iV, le Ford Mustang Mach-E ou encore le Model Y de Tesla.

On doit bien l’admettre, dans cet océan de nouveautés, le Ioniq 5 nous avait tapé dans l’oeil. Et puis nous avons commencé à nous informer sur ses caractéristiques, les technologies embarquées et les tarifs proposés. Très vite, nous avons eu envie de nous mettre au volant de ce modèle si particulier.

Nous avons donc pu remplacer notre véhicule habituel par le Ioniq 5 durant une semaine. Semaine durant laquelle ce modèle électrique est devenu notre moyen de transport principal aussi bien pour les parcours du quotidien que les longs trajets.

Nous en avons en effet profité pour passer un week-end de décembre dans le Grand-Est, à la découverte des marchés de Noël. Grand bien nous en a pris : la semaine en question était la plus froide de l’hiver avec des températures allant jusqu’à -20°C. L’occasion de voir ce qu’avait vraiment dans le ventre ce Ioniq 5.

Ce qu’on a aimé du Ioniq 5

Son design de toute beauté

Assumons la part subjective d’un essai auto et admettons-le : nous avons complètement craqué pour le design du Ioniq. Le concept EV 45 présenté par Hyundai à Francfort en 2019 nous avait déjà mis l’eau à la bouche. La version commercialisée n’a rien à envier au concept.

Hyundai reprend les codes stylistiques du Pony, la première voiture produite par Hyundai dans les années 1970. Le résultat ? Un mix réussi entre rétro et futurisme mêlant lignes épurées et anguleuses. Les feux à LED pixelisés, les jantes de 20 pouces et les portières sans encadrement participent à ce design aussi minimaliste qu’élégant.

À l’avant, le Ioniq 5 se distingue par sa calandre fermée ornée du logo Hyundai illuminé et par son capot à double ouverture qui facilite l’accès au compartiment moteur. L’arrière du Ioniq 5, lui, se caractérise par son hayon incliné intégrant un becquet aérodynamique et des feux arrière en forme de Z.

De profil, le véhicule affiche une silhouette élancée avec un long empattement de 3 mètres permettant d’augmenter l’espace intérieur. En bref, ce Ioniq 5 a de la gueule !

Spacieux, minimaliste, connecté

Une fois la porte ouverte, le premier adjectif qui nous vient en entrant dans le Ioniq 5 est « spacieux ». Hyundai opte pour une planche de bord minimaliste et épurée permettant de laisser tout l’espace au conducteur et aux passagers. Pas de fioritures donc, un peu à la manière de Tesla.

Au poste de commande, deux écrans numériques de 12 pouces affichent d’une part les informations de conduite, de l’autre le système multimédia compatible Apple Car Play et Android Auto (sans fil et avec commande vocale).

Le volant comporte des touches tactiles pour contrôler les différentes fonctions du véhicule. La console centrale est coulissante et modulable selon les besoins. Elle abrite le sélecteur rotatif pour choisir le mode de conduite (Eco, Normal ou Sport) ainsi que deux ports USB pour recharger les smartphones.

Au rayon du confort, nous sommes obligés de mentionner les sièges avant chauffants qui, par -20°C, nous ont fait beaucoup de bien durant nos trajets. Ces sièges peuvent d’ailleurs s’incliner jusqu’à l’horizontale pour offrir une position relaxante lors des pauses ou des recharges. Le temps d’une petite sieste avant de reprendre la route.

À l’arrière les sièges sont aussi chauffants et coulissants sur 13 cm pour moduler l’espace aux jambes ou au coffre selon les besoins.

Le coffre d’ailleurs offre un volume de chargement allant de 527 à 1591 litres selon la configuration des sièges arrière. Il dispose d’un double fond pour ranger les câbles de recharge ou d’autres objets. Sous le capot avant, on trouve un second coffre de 24 ou 57 litres selon la version du véhicule (deux ou quatre roues motrices).

Si au quotidien tout ce confort peut sembler un peu « too much », nous n’avons pas gâché notre plaisir durant notre trajet Amiens-Metz avec un un bébé de 1 an à bord. Le coffre volumineux nous a d’ailleurs permis de transporter tout l’attirail nécessaire sans faire de compromis. Les parents savent.

Son excellente autonomie

À l’époque de notre essai, le Ioniq 5 était proposé avec deux types de batteries : une batterie standard de 58 kWh qui offre une autonomie maximale de 359 km selon le cycle WLTP et une de 77 kWh. Comme pour les modèles thermiques, cette valeur varie fortement en fonction de plusieurs paramètres, notamment le style de conduite.

S’agissant d’un véhicule électrique, les températures extrêmement basses sont aussi à prendre en compte puisqu’elles ont, en théorie, une incidence non négligeable sur l’autonomie de la batterie.

Hyundai annonce donc une autonomie de 300 km sur autoroute, 430 km sur routes nationales et jusqu’à 550 km en milieu urbain. Nous avons donc testé tous ces scénarios. Verdict : le Ioniq 5 affiche une excellente autonomie pour un véhicule de ce gabarit.

En ville, à 30 km/h de moyenne et en extrapolant notre consommation moyenne (14 kWh/100 km avec chauffage allumé et par grand froid avec une conduite douce), nous avons évalué l’autonomie avec une batterie pleine à 550 km, soit exactement ce que promet la marque.

Sur routes nationales, avec une vitesse moyenne de 80 km/h (attention la police !), nous avons consommé en moyenne 16 kWh/100 km soit une autonomie de 455 km avec une batterie pleine. C’est un peu mieux que les 450 km annoncés par Hyundai.

Enfin, sur autoroute, nous avons adopté la vitesse de 110 km/h recommandée par tous les constructeurs de véhicules électriques (une vitesse de 130 km/h peut augmenter la consommation jusqu’à 50%).

À 110 km/h, nous avons consommé en moyenne 22 kWh/100 km soit 350 km avec une batterie pleine. Hyundai annonce 300 km d’autonomie sur autoroute, mais à 130 km/h. Le résultat ne doit pas être très loin de celui annoncé à cette vitesse.

En combinant tous nos trajets, notre consommation moyenne était de 17,3 kWh/100 km soit une autonomie avec une batterie pleine de 452 km. C’est un peu moins que les 507 km d’autonomie annoncés par Hyundai mais cela reste beaucoup mieux que la plupart de ses concurrents.

Nous l’avons d’ailleurs bien senti durant nos trajets. De tous les essais auto que nous avons effectué, celui du Ioniq 5 a généré le moins de stress dans la recherche d’une station de recharge pour palier une batterie qui fondrait comme neige au soleil.

Sa recharge rapide

Sa recharge, justement, s’est aussi révélée très performante. Pour recharger le Ioniq 5, vous pouvez utiliser au choix un connecteur de type 2 pour la charge accélérée en courant alternatif (AC) ou un connecteur Combo CCS pour la charge rapide en courant continu (DC).

À condition de le brancher à une borne compatible, le Ioniq 5 peut se recharge de 10% à 80% en moins de 20 minutes grâce à son système de recharge ultra-rapide (800 V). Nous avons pu l’expérimenter durant notre essai sur des bornes Ionity et, en effet, nous n’avons pas passé beaucoup de temps en station. Non seulement le Ioniq 5 est endurant mais il se recharge en plus très vite.

C’est aussi le cas en dehors des stations compatibles. Grâce à un convertisseur embarqué, le Ioniq 5 peut aussi se recharger sur des bornes plus classiques en 400 V. Il faut alors compter environ une heure pour passer de 10% à 80% sur une borne DC de 50 kW et jusqu’à six heures sur une borne AC de 11 kW.

À domicile, le Ioniq 5 peut se brancher sur une prise domestique classique (2,3 kW) ou sur une wallbox (7,4 kW). Prévoyez respectivement trente-deux heures ou dix heures pour une charge complète.

Enfin, le Ioniq 5 dispose d’une fonctionnalité originale : il peut servir de générateur électrique pour alimenter d’autres appareils ou d’autres véhicules électriques. Pour l’utiliser il suffit de se servir du port situé sous le siège arrière gauche ou la prise située sous le capot avant. Le Ioniq 5 peut délivrer jusqu’à 3,6 kW de puissance en courant alternatif.

Ses performances et le confort de conduite

En décembre 2022, le Ioniq 5 était disponible avec deux types de motorisations : une propulsion arrière avec un seul moteur électrique ou une transmission intégrale avec deux moteurs électriques. La puissance varie selon la taille de la batterie et le type de transmission.

Avec la batterie standard de 58 kWh, le Ioniq 5 développe 170 ch et 350 Nm en propulsion arrière. Avec la batterie longue autonomie de 77 kWh, le Ioniq 5 développe 229 ch et 350 Nm en propulsion arrière ou 325 ch et 605 Nm en transmission intégrale.

Selon Hyundai, le Ioniq 5 passe de 0 à 100 km/h en seulement 8,5 secondes en propulsion arrière avec la petite batterie et en seulement 5,1 secondes en transmission intégrale avec la grosse batterie. La vitesse maximale est limitée à 185 km/h dans tous les cas. Nous n’avons pas vérifié ces chiffres pour des raisons évidentes de sécurité routière mais pouvons confirmer que ce Ioniq 5 se révèle aussi vif que facile à conduire.

Il dispose de trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Le mode Eco privilégie l’autonomie en réduisant la puissance du moteur et la consommation des équipements électriques. Le mode Normal offre un bon compromis entre performance et efficience. Le mode Sport libère tout le potentiel du véhicule en augmentant la réactivité de l’accélérateur et de la direction.

Au quotidien, nous conseillons le mode Eco qui permettra donc de privilégier l’autonomie. Sur les routes nationales, nous avons privilégié le mode normal (parfois le mode Sport) pour plus de sécurité et de confort lors des dépassements.

Le Ioniq 5 dispose également d’un système de freinage régénératif modulable grâce à des palettes situées derrière le volant. Il permet de récupérer l’énergie cinétique lors des décélérations et de réduire l’usure des freins.

Il existe quatre niveaux de régénération : 0 (aucune), 1 (faible), 2 (moyenne) et 3 (forte). Il est également possible d’activer le mode i-Pedal qui permet de conduire avec une seule pédale en utilisant le freinage régénératif pour s’arrêter complètement. Surprenant au début, ce système se révèle fort pratique au quotidien, notamment en milieu urbain ou dans les bouchons.

Agréable à conduire, le Ioniq 5 surprend par sa bonne tenue de route malgré son poids élevé (plus de deux tonnes). La direction est précise, le confort au rendez-vous grâce, notamment, à une suspension souple (parfois trop, notamment sur les routes sinueuses). Le tout dans un silence de cathédrale.

Côté sécurité et assistance à la conduite, Hyundai ne lésine pas sur les équipements. Il dispose notamment du système SmartSense qui regroupe les fonctions suivantes :

• assistance active à la conduite sur autoroute (HDA 2) qui gère les changements de voies et permet une conduite autonome de niveau 2
• régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec fonction Stop & Go
• système de maintien dans la voie avec assistance active
• système d’alerte de franchissement involontaire de ligne
• système d’alerte anti-collision frontale avec détection des piétons et des cyclistes
• système d’alerte anti-collision arrière avec détection des véhicules en approche
• système d’avertissement des angles morts avec freinage d’urgence
• système de surveillance des angles morts par caméra intégrée au combiné d’instrumentation
• système de reconnaissance des panneaux de signalisation
• système d’aide au stationnement à distance sur tous les types de place
• affichage tête haute à réalité augmentée qui projette les informations utiles sur le pare-brise

Preuve de son haut niveau de sécurité, le Ioniq 5 a obtenu cinq étoiles aux tests Euro NCAP. Que demander de plus ?

Ce que l’on a moins aimé du Ioniq 5

Son prix

À l’heure où nous écrivons ces lignes, Hyundai ne commercialise plus que des modèles avec moteur de 77 kWh. Bye bye les versions 58 kWh et le prix d’appel sous la barre des 45 000 euros vous faisant profiter du bonus écologique maximum (5 000 euros).

Désormais, le ticket d’entrée pour le Ioniq 5 s’élève à 51 300 euros pour la version Intuitive et atteint les 64 000 euros pour le modèle le plus musclé HTRAC Executive. Une stratégie appliquée aussi au Ioniq 6 que Hyundai a expliquée à nos confrères de 01net.

Heureusement, Hyundai propose peu d’options alourdissant la facture, les équipements de séries étant déjà nombreux, un peu à la manière de Tesla.

Justement, le Model Y de Tesla paraîtrait presque abordable à côté du Ioniq 5 version 2023. La plupart des modèles concurrents affichent des tarifs plus intéressants, du moins en prix d’appel. Dommage, car le modèle 58 kWh « de base » proposé sous les 45 000 euros avait de quoi séduire et permettait de profiter du bonus écologique. Cette montée en gamme ne va pas vraiment dans le sens de la démocratisation de l’électrique.

Notre avis sur le Ioniq 5

Que peux-t-on reprocher au Ioniq 5 ? Objectivement, pas grand chose. Son design futuriste et élégant n’a d’égal que son intérieur spacieux et minimaliste. Définitivement séduisant, le Ioniq 5 en a sous le capot : puissant et agréable à conduire, il parcourt les routes sans encombre, dans un silence de cathédrale et pendant longtemps. Car les vraies forces de ce Ioniq 5 sont bien son autonomie et son système de recharge rapide pratique pour les longs trajets.

Le Ioniq 5 serait-il le véhicule électrique parfait ? Pas tout à fait. Sa suspension se révèle parfois trop souple et l’absence de planificateur d’itinéraire oblige à passer par Apple Car Play ou Android Auto alors que l’ordinateur de bord est bien conçu.

On chipote, direz-vous, et vous avez raison. En réalité, le vrai problème du Ioniq 5 est son prix. Si autrefois la version 58 kWh le positionnait comme un excellent rapport prix/prestations, la réduction de la gamme à une seule motorisation 77 kWh commercialisée à plus de 50 000 euros fait changer le véhicule de catégorie.

Il rejoint la famille des véhicules non éligibles au bonus écologique, ce qui alourdit forcément la facture finale. En face, les concurrents comme le Tesla Model Y, eux, ont vu leurs prix baisser en France. Cela n’enlève en rien les qualités de ce Ioniq 5 qui est, de loin, l’un des meilleurs véhicules électriques qu’il nous ait été donné de tester.

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Ioniq 5

Dès 51 300€

8.6

Conduite

9.0/10

Habitacle

9.5/10

Autonomie et recharge

9.5/10

Technologies embarquées

8.0/10

Rapport prestations/prix

7.0/10

On aime

• Design et conception
• Conduite agréable
• Spacieux et minimaliste
• Excellente autonomie
• Recharge ultra-rapide

On aime moins

• Suspension un peu trop souple sur routes sinueuses
• Pas de planificateur d'itinéraire
• Prix d'appel très élevé