J’ai testé la Citroën Ami : rouler pour le prix d’une baguette de pain, ça vous dit ?

• Une escapade en mode tout-chemin au volant de la microcar, accessible dès 14 ans sans permis.

• Un coût imbattable : 0,78 € pour une recharge complète (le prix d’une baguette de pain pour 75 km d’autonomie).

• Des atouts : la simplicité enfantine et la praticité au quotidien.

• Quelques défauts : la direction floue et le confort rudimentaire.

J’avoue que le titre de cet article est majestueusement bien trouvé en ces temps difficiles rendant la mobilité plus qu’incertaine. Très aguicheur, mais tout à fait exact en sortant la calculatrice : puisque la Citroën Ami embarque une batterie de 6 kWh, faire un plein complet demande 0,78 € en heures creuses. 78 centimes d’euros, c’est bien le prix d’une baguette de pain ordinaire. Pour pouvoir se déplacer, c’est franchement généreux !

Pour sûr, vous n’irez pas super loin, puisque l’autonomie de l’Ami se limite à 75 petits kilomètres. Et pas super vite, non plus, car la vitesse maximale de l’engin est bridée à 45 km/h. Cela dit, vous pourrez légalement rouler avec dès l’âge de 14 ans, et même sans aucun permis de conduire si vous êtes né avant 1988. C’est une certaine idée de la liberté, et à petit prix, car l’inédite version Rip Curl à l’essai est proposée à 9 250 €.

À bord de l’Ami : un minimalisme assumé (et surprenant)

Ma prise en mains se tient aux Cabanes de La Réserve, un sympathique camping à proximité de Compiègne. Pas de bitume, mais des pistes poussiéreuses serpentant entre forêts et étangs au programme de ce petit test. Pas de centralisation, l’accès au véhicule se fait en insérant la clé dans la serrure afin d’utiliser le bouton poussoir. Clac, la porte suicide ultra légère ouvre sur un habitacle particulièrement spacieux pour un engin de 2,41 mètres de long.

La présentation intérieure de l’Ami n’a bien entendu rien à voir avec celle d’une véritable automobile. Les plastiques sont basiques et les assemblages approximatifs. Trouver sa position de conduite n’est pas très évident car le siège conducteur ne se règle pas en hauteur, alors que le volant ne se règle pas du tout. Heureusement que j’ai un gabarit standard… Heureusement aussi que l’ergonomie est simplissime.

Une prise en main d’une simplicité enfantine

L’Ami est probablement la voiture la plus facile à prendre en mains que j’ai eue à disposition ! Le variateur est composé de trois touches pour choisir le sens de la marche alors que la ventilation, les feux de détresse et le dégivrage tiennent sur trois autres boutons. Pas de climatisation, d’airbag ou d’écran en vue, mais un simple support pour smartphone accompagné d’une prise USB-A. Un combiné d’instrumentation en couleur de 5,7 pouces complète le tout.

C’est simple, lisible et… visible ! Les surfaces vitrées XXL doublées d’un toit vitré illuminent naturellement l’habitacle et confèrent une excellente vision extérieure. Un quart de tour de clé et un petit bip : ça y est, la bête est démarrée. Je presse à fond l’accélérateur et fais patiner les roues avant sous la charge. L’électromoteur de 8 ch et 45 Nm de couple ne manque pas de répondant. De quoi rendre les insertions sur les ronds-points aisées.

Au volant, une direction floue et des sensations brutes

Mais point de ronds-points où je me trouve, ni même de carrefours à sens giratoire. C’est la campagne avec des chemins graillonneux à souhait. La petite Citroën se montre ainsi très sonore avec aucune isolation des passages de roues, et ferme aussi, par son amortissement qui ne coïncide pas vraiment avec celui des autres modèles de la marque. Quant à la direction, elle demeure légère, bien que non assistée.

Elle est en revanche vachement imprécise et complètement floue. Un coup de volant impacte la tenue de cap avec quelques dixièmes de secondes de retard ! Évidemment, si vous tournez le cerceau à gauche, le véhicule virera à gauche, mais de façon bien approximative… Il n’y a d’ailleurs aucun rappel de direction, ce qui vous oblige à recentrer vous-même le volant après votre virage. Idem pour les clignotants, qui ne s’annulent pas automatiquement.

Recharge et autonomie de l’Ami : le verdict au quotidien

Cela n’empêche pas l’expérience d’être particulièrement ludique, même à 25 km/h, où l’on a l’impression de filer à toute allure. Le freinage de l’Ami est d’ailleurs puissant, et l’absence d’ABS ne se fait pas sentir. Difficile cependant de parler de tenue de route ou même de confort tant ces notions sont éloignées de celles des véritables voitures. La consommation n’est même pas quantifiable, car il n’y a aucun ordinateur de bord.

Vu la cavalerie et la masse sous les 500 kg, cela reste bien plus économique que n’importe quelle autre voiture électrique. La recharge s’effectue sur une prise 220 V. L’Ami possède son propre câble qu’il suffit de brancher pour une recharge en 4 heures. Côté praticité, le constat est excellent puisque l’Ami présente un rangement côté passager permettant de loger une valise cabine. Les vide-poches logés dans chaque porte sont pour leur part immenses.

Bilan : faut-il craquer pour cette version Rip Curl ?

Un petit espace bonus prend aussi place derrière les sièges, sous le compartiment donnant accès au liquide de lave-glace. Bref, du bon pour le quotidien. Et pas cher ? Face aux concurrentes traditionnelles que sont les Ligier Myli et Aixam City Pack, la Citroën Ami est effectivement bien moins chère. Même en interne, la Fiat Topolino se permet des prix plus élevés. Une bonne affaire, donc ?

Attention, la Rip Curl est tout de même 800 € plus chère que l’Ami de base pour une poignée de stickers en plus. Cela n’a l’air de rien, mais 800 €, c’est presque 10 % de plus sur la facture finale ! Autant choisir la version standard et économiser quelques sous. Ou même filer vers la version Buggy à 7 590 €. On y gagnera un toit ouvrant, mais il faudra se passer de portières… Voilà un petit caprice que j’adore !

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Citroën Ami Rip Curl

9 290 €

8

Verdict

8.0/10

On aime

• La conduite amusante
• La prise en main simplissime
• L’espace à bord généreux
• L’excellente maniabilité
• Le prix contenu

On aime moins

• Le confort spartiate
• L’équipement basique
• La tenue de route approximative