Bon gré mal gré, les constructeurs semblent tous s’être engagés dans une morbide course à la surenchère où le surpuissant, le surdimensionné et le suréquipé sont devenus la nouvelle norme. Mais en réalité, les familles (raisonnables) n’auront que faire de ces enclumes atomisant les vertèbres. Avec une Inster aussi futée que rigolote, Hyundai aurait-il trouvé le remède miracle ?
Oui, mille fois oui si la morosité était l’ennemi numéro un. La petite citadine abat sa première carte : un style des plus originaux avec une face avant flanquée d’un immense masque noir intégrant d’imposantes optiques circulaires. De cela découle un regard globuleux aux airs innocents qui contraste complètement avec les productions actuelles. Même philosophie pour l’arrière où l’Inster présente un popotin singulier coiffé d’une rangée de LED pixélisées.
J’en conviens, cela ne plaira pas à tout le monde mais en ce qui me concerne, l’affaire est dans le sac. Le grain d’audace fait d’ailleurs son chemin à bord où l’Inster met en avant un habitacle coloré aux tons clairs rehaussé par une sellerie au motif pied-de-poule distinctif. Bien sûr, la qualité des matériaux demeure très basique et le dessin de la planche de bord, pas très moderne. Mais pour une auto du segment A, le rendu est sincère.
Faire son nid
Et la copie se bonifie encore au moment de sortir le mètre ruban. Dans un package minuscule (3,82 m de long et 1,61 m de large), la Hyundai Inster parvient à repousser les murs avec un intérieur véritablement spacieux. Le profil cubique de la coréenne dégage une excellente garde au toit à l’avant comme à l’arrière, tandis que la largeur aux coudes ne mérite aucune critique, du moins à l’avant. Embarquer trois gaillards sur la banquette arrière sera naturellement plus périlleux, même si l’absence de tunnel central limite la casse.
L’espace alloué aux jambes des passagers du second rang est très satisfaisant au regard de la taille de l’auto. Seul le coffre semble avoir fait les frais de cet aménagement, avec une capacité limitée à 280 l sur notre version 5 places. C’est bien mieux en 4 places, où le volume d’emport varie entre 238 et 351 l selon la position des deux assises arrière. On remarquera quelques rangements sur la planche de bord et la console centrale. Les vide-poches sont néanmoins trop restreints.
Agile à l’envi
S’immiscer dans les trous de souris est un jeu auquel le conducteur de Hyundai Inster prend un malin plaisir. Avec sa très faible largeur, la coréenne passe sans sourciller là où les autres s’arrêtent net. Les grandes surfaces vitrées dispensent une bonne visibilité périphérique doublée de proportions faciles à appréhender. Un mode One Pedal est aussi de la partie alors que l’amortissement se montre raisonnablement confortable à basse vitesse. Avec une bonne dose d’éco-conduite, la consommation frise l’irréel avec moins de 8 kWh/100 km en milieu citadin.
Tout est réuni pour un régal transformant les évolutions urbaines en véritable promenade de santé. Sur les départementales « serpentantes », la citadine n’a en revanche pas le même panache puisque ses pneus très fins couplés à ses voies réduites n’autorisent pas une stabilité impeccable. Les virages abordés un tant soit peu rapidement engendrent d’inévitables prises de roulis et les sièges manquant cruellement de maintien n’incitent pas non plus à une conduite sportive.
Prête à tailler la route
Faire de la route en citadine électrique est aujourd’hui encore une idée saugrenue. Pourtant, l’Inster permet les petites escapades grâce à sa batterie de 49 kWh revendiquant une autonomie de 370 km, la plus solide de la catégorie. Sur autoroute, la coréenne avance une consommation raisonnable, en se stabilisant à 20 kWh/100 km. Compte tenu de la taille de l’accumulateur, il sera possible de faire des étapes de plus de 200 km avant de devoir ravitailler. Franchement impressionnant pour une électrique du segment A.
Abaisser la vitesse améliorera encore ce chiffre… et réduira le niveau sonore. La petite Inster n’est en effet pas la reine du silence puisque ses bruits aérodynamiques sont assez marqués à haute vitesse. Mais j’ai connu pire, comme avec les Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda, plus bruyantes et pourtant issues de la catégorie supérieure. La conduite semi-autonome de niveau 2 livrée en série (!) constitue alors un beau lot de consolation puisque ce raffinement n’est généralement accessible qu’aux gammes supérieures.
A la pause recharge, l’auto fait là aussi très bonne figure en raison du préconditionnement de la batterie disponible en option. Un privilège exclusif dans le segment permettant à l’Inster d’accepter jusqu’à 85 kW en courant continu DC (73 kW pour la petite batterie de 42 kWh). De quoi passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 30 minutes grâce à une courbe de charge étonnamment stable jusqu’à 70 % de charge. Pas mal pour une minuscule citadine normalement destinée à la ville !
All inclusive
Mais ce qui est véritablement fou avec la Hyundai Inster tient sur une modeste feuille A4 : une liste d’équipement de série à faire pâlir d’envie les concurrentes… des catégories supérieures, là encore. Armée jusqu’aux dents, la coréenne embarque d’emblée la climatisation automatique, l’instrumentation numérique de 10,25 pouces, l’écran tactile de 10,25 pouces avec GPS intégré, l’accès et démarrage mains-libres, la caméra de recul et la conduite semi-autonome de niveau 2. Pour 25 000 €, cette auto est terriblement bien dotée.
Si vous souhaitez enrichir encore la dotation, il faudra pousser vers les finitions supérieures pour avoir notamment les vitres surteintées, les jantes de 17 pouces, les feux à LED, la caméra 360°, le toit ouvrant, l’affichage des angles morts par caméra ou encore les sièges et le volant chauffants. Bref, de petites gourmandises dispensables nous prouvant que l’équipement de série est de très loin le plus gros point fort de la Hyundai Inster.
Notre avis
L’adorable Hyundai Inster est la première auto décrochant la note maximale dans nos colonnes. Elle coche en effet toutes les cases du parfait véhicule rationnel sans traîner de gros défauts. Particulièrement compacte, extrêmement maniable, franchement habitable et remarquablement équipée, la coréenne peut en sus envisager les longs trajets. Cerise sur le gâteau, sa version 5 places est éligible au bonus écologique. Seul l’intérieur bon marché et la tenue de route quelconque de la petite Hyundai pourront conforter les très rares réticents qui auraient d’ailleurs bien tort de se priver. Mais vraiment…
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Hyundai Inster Créative
29 850 €
On aime
- Le style très original
- L’habitabilité record
- La facilité de conduite en ville
- L’équipement de série extra riche
- Les capacités autoroutières exceptionnelles sur le segment
On aime moins
- La qualité de finition basique
- La tenue de route sans relief
- Les prix pas si compétitifs que cela en haut de gamme
