Après quatre ans de carrière et malgré sa position dominante sur le marché mondial, le Tesla Model Y s’offre un restylage très attendu par les fans. Plus imposant, plus technologique et toujours aussi performant, le véhicule le plus vendu de 2024 toutes motorisations confondues affûte ses armes face à une concurrence (notamment chinoise) de plus en plus agressive.
En effet, les ventes ont légèrement baissé par rapport à 2023 (1,09 million d’exemplaires écoulés contre 1,23 million). Surtout, le Model Y a perdu sa place de leader sur le marché européen pour tomber à la quatrième place.
Ce restylage intervient donc au meilleur moment pour relancer Tesla, en difficultés depuis début 2025, en partie à cause des frasques de son fondateur Elon Musk. Le lancement de ce Model Y Restylé parviendra-t-il à inverser la tendance ? Pour le savoir, nous avons pris le volant de la Grande Autonomie Transmission Intégrale, version la plus musclée du Model Y Restylé.
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Notre essai complet du Tesla Model Y Restylé (2025) en vidéo
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Nouveau design inspiré du Cybertruck et du Cybercab
Comme nous le détaillons dans notre essai statique, le Model Y 2025 adopte un style nettement plus affirmé que la génération précédente. C’est à l’avant que la transformation est la plus visible avec l’adoption d’une signature lumineuse inspirée du Cybertruck et du Cybercab. Une fine bande LED traverse désormais la face avant, reliant des phares beaucoup plus effilés qu’auparavant. Le bouclier a également été redessiné pour améliorer l’aérodynamisme.
À l’arrière, même topo : Tesla a intégré une imposante barre lumineuse sur laquelle s’affiche le nom de la marque en toutes lettres. Cette barre est encadrée par des feux en forme de crochets qui rappellent ceux de la Model 3 restylée. Tesla crée ainsi une identité visuelle cohérente pour l’ensemble de sa gamme. Le Model Y Restylé prend ainsi une allure plus moderne en phase avec son positionnement premium.
Plus imposant que jamais, le Model Y gagne 5 centimètres en longueur pour atteindre 4,79 mètres. Cette poussée de croissance le fait sortir de la catégorie des SUV compacts pour le placer dans celle des familiaux. À titre de comparaison, il dépasse largement le Renault Scenic (4,47 m) et le Peugeot 3008 (4,54 m) et se rapproche davantage d’un Peugeot 5008 7 places. Ces dimensions généreuses peuvent poser quelques difficultés en milieu urbain, notamment lors des manœuvres. Pour pallier ce problème, Tesla a ajouté une caméra supplémentaire sur le bas du pare-chocs, équipée d’un lave-glace et d’un chauffage intégré.
Premium, spacieux et confortable
À l’instar de la Model 3 Restylée, le Model Y a fait l’objet d’un remaniement presque complet de son habitacle. Si l’environnement semble plus austère qu’avant (notamment avec la disparition des éléments en bois très élégants), l’ensemble se veut plus premium. Tesla a utilisé des matériaux de meilleure qualité et et apporté un soin particulier aux assemblages, éléments souvent critiqués par ses détracteurs. L’éclairage d’ambiance – matérialisé par une bande LED parcourant le pourtour de l’habitacle – associé à l’immense toit panoramique créent une atmosphère plus haut de gamme hissant le Model Y au même rang que ses concurrents allemands.
Plus grand, le Model Y Restylé se révèle logiquement plus spacieux. À l’arrière, on profite de trois vraies places capables d’accueillir des adultes de plus d’1,80 mètre. L’espace au jambe impressionne, tout comme la garde au toit, parmi les plus larges observées sur ce type de véhicule.
Pour plus de confort, les sièges avant sont désormais ventilés en plus d’être chauffants, un ajout bienvenu en période de fortes chaleurs. Les passagers arrière bénéficient désormais d’un écran de 8 pouces leur permettant de régler la climatisation, d’activer les sièges chauffants ou de profiter des services de streaming comme Netflix. L’insonorisation a aussi été améliorée grâce à des verres acoustiques et de nouveaux matériaux isolants. Ces ajustements se ressentent particulièrement sur autoroute.
Enfin, le coffre conserve son volume impressionnant (plus de 800 litres), auquel s’ajoute un frunk (coffre avant) de 122 litres, pratique pour ranger les câbles de recharge, une valise cabine, un skateboard ou un sac de sport.
Roi de la route
Sur route, le Model Y 2025 confirme son niveau d’excellence. Notre version d’essai Grande Autonomie Transmission Intégrale développe environ 400 ch (Tesla ne communique pas les chiffres exacts), soit un gain d’environ 50 ch par rapport à la version standard. Les performances sont tout simplement époustouflantes pour un SUV familial : le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 4,8 secondes (4,3 seconde avec l’option Boost) soit seulement 0,6 seconde de plus que l’ancien Model Y Performance. Si vous avez du mal à percevoir l’exploit, c’est 0,2 seconde de moins qu’une actuelle Porsche 911 Carrera !
Dépasser sur voie rapide ou sur autoroute est donc aussi satisfaisant que rassurant. Le groupe propulseur apporte en effet une puissance phénoménale permettant des reprises impressionnantes. Seule la vitesse maximale limitée à 201 km/h (contre 217 km/h pour l’ancien modèle) pourrait freiner les amateurs de vitesse qui ne pourront rouler de toute façon que sur quelques portions d’autoroutes allemandes.
Grâce à son poids contenu (1 997 kg) par rapport à la concurrence, le Model Y Restylé reste dynamique malgré son gabarit imposant. Il virevolte de virage en virage avec agilité, tandis que le freinage régénératif réglable sur deux niveaux (et désormais actif même en marche arrière) permet de conduire quasiment sans toucher à la pédale de frein.
Seuls deux points viennent ternir ce tableau presque parfait : les suspensions fermes – permettant une conduite plus souple sur route – rendent la conduite inconfortable à basse vitesse (en ville donc). L’aide à la conduite aurait aussi mérité quelques ajustements : les alertes sont trop nombreuses et difficiles à désactiver, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif a tendance à se couper lors des changements de voie. Enfin , le système de maintien dans la voie ne suit pas toujours parfaitement le tracé.
Autonomie et recharge
C’est probablement dans ce domaine que le Model Y restylé impressionne le plus. Grâce à son aérodynamisme optimisé et son poids maîtrisé, le SUV américain affiche des consommations extrêmement basses. Lors de notre essai mêlant tous types de parcours, nous avons relevé une moyenne de 16 kWh/100 km, un chiffre excellent pour un SUV de cette taille et de cette puissance.
Avec une batterie d’environ 75 kWh nets (Tesla ne communique pas non plus la capacité exacte), cela se traduit par une autonomie réelle d’environ 480 km, un chiffre pas très éloigné de l’autonomie WLTP officielle annoncée à 568 km avec les jantes de 20 pouces (contre 533 km pour le modèle précédent). Le Model Y Restylé figure donc toujours parmi les SUV électriques les plus endurants du marché.
Cela n’empêche pas Tesla d’améliorer aussi la capacité de recharge. Malgré une architecture 400 volts (certains concurrents sont passés au 800 volts), le SUV Tesla accepte jusqu’à 250 kW de puissance en charge rapide, soit bien plus que les 150 kW du Renault Scenic ou les 160 kW du Peugeot e-3008. Le Model Y fait même mieux que certains modèles premium comme l’Audi Q4 e-tron (175 kW) et rivalise avec des véhicules dotés d’une architecture 800 volts comme la Kia EV6 (239 kW) ou la Hyundai Ioniq 5 (350 kW).
À cela s’ajoute bien sûr l’accès au réseau de Superchargeurs, toujours aussi bien réparti sur le territoire. Au-delà de son excellent maillage et de sa simplicité d’utilisation, le réseau de Superchargeurs se distingue par ses tarifs attractifs. Les utilisateurs de véhicules Tesla paient entre 0,38 ct / kW et 0,42 ct / kW quand la concurrence affiche des tarifs compris entre 0,50 ct / kW et jusqu’à plus de 0,60 ct / kW.
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Notre avis sur le Model Y Restylé
Même s’il souffre de quelques petits défauts (gabarit, suspensions fermes à basse vitesse, conduite assistée perfectible) ses performances exceptionnelles, son autonomie convaincante, ses finitions premium et son habitabilité font du Model Y Restylé la référence des SUV électriques.
Surtout, son rapport prix/prestations reste incomparable. Affichée à 52 990 € (seulement 1 000 € de plus que la version précédente), la version Grande Autonomie Transmission Intégrale surclasse des concurrents comme le Renault Scenic et le Peugeot e-3008 en termes de performances et d’équipements, tout en restant bien moins chère que les modèles premium allemands (Audi Q4 e-tron 55 quattro à 70 450 €) ou coréens (Hyundai Ioniq 5 à transmission intégrale à 62 800 €).
Les versions Performance et Performance Grande Autonomie, proposées respectivement à 44 990 euros et 46 990 euros entrent pour le moment dans les critères d’accessibilité au bonus écologique (de 2 000 à 4 000 euros selon les revenus). Tout simplement imbattable.
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