En 2023, mon épouse et moi-même roulions en Fiat 500 X, le petit SUV du constructeur italien, désormais sous la coupe de Stellantis. Lors de l’achat de ce véhicule, l’électrique n’en était qu’à ses balbutiements, aussi nous avions opté pour un moteur essence.
Notre domicile se trouvant au cœur d’une ville provinciale, mon utilisation personnelle du véhicule demeurait des plus limitées. Pour mes déplacements professionnels à Paris, je privilégiais le transport ferroviaire, la gare se trouvant à dix minutes de marche de notre domicile. Mon épouse, en revanche, avait besoin du véhicule pour ses déplacements professionnels quotidiens.
Fin de l’année 2023, notre projet de déménagement vers une maison à la campagne nous a contraints à reconsidérer notre organisation. Face à l’augmentation significative du budget carburant, nous avons envisagé l’acquisition d’un véhicule électrique dans une optique d’économie d’énergie, le prix du carburant avoisinant les deux euros par litre et pesant significativement sur notre budget familial.
Après une étude approfondie du marché, j’ai suggéré à mon épouse : “Pour notre véhicule principal, destiné notamment aux longs trajets estivaux, Tesla demeure l’option la plus pertinente, particulièrement grâce à son réseau de Superchargeurs”. Elle m’a accordé sa confiance, bien que l’électrique ne suscitât pas chez elle un enthousiasme débordant.
Son unique souhait concernait l’acquisition d’un second véhicule de petites dimensions pour les trajets quotidiens. Son choix s’est porté sur la Fiat 500 électrique, tandis que j’optais pour la Model Y. Pourquoi pas la Model 3 ? Parce que la hauteur de la Model Y facilite l’installation de notre enfant dans son siège. Nous avons donc arrêté notre choix sur une Tesla Model Y Standard pour moi et une Fiat 500e pour ma compagne.
Les bases étant posées, concentrons-nous sur les 4 leçons tirées de cette première année au volant de la Tesla Model Y.
Plus de vidéos sur notre chaîne Youtube
Leçon nº1 : les voitures électriques ne sont finalement pas si chères
Parmi les plus réticents, la question financière est celle qui revient le plus fréquemment. Dans l’inconscient collectif, conduire une Tesla constitue une manifestation ostentatoire d’aisance financière. La réalité est bien plus nuancée. Certes, l’investissement initial est conséquent. On est loin du concept de véhicule abordable ou d’occasion.
Néanmoins, dans ma situation, l’acquisition de la Model Y s’est traduite par un allègement des charges sur notre budget transport. Le poste de dépense le plus important reste le financement, qu’il soit sous forme de crédit ou de location.
J’ai privilégié la Location Longue Durée (LLD) en raison de mensualités plus avantageuses et de mon souhait de ne pas conserver le véhicule au-delà de la période locative. Je ne désirais pas non plus procéder à un achat direct, considérant la dégradation progressive de la capacité de la batterie et les problématiques d’autonomie qui en découlent. Je fais bien sûr une généralité : certains véhicules conservent d’excellentes performances après huit années d’utilisation. J’ai donc joué la sécurité.
En toute transparence, ma LLD représente une mensualité de 450 euros, somme nettement supérieure aux 250 euros mensuels de mon précédent SUV essence. Toutefois, je réalise des économies importantes sur de nombreux autres postes. Les dépenses énergétiques, tout d’abord, se limitent en moyenne à 40 euros mensuels pour la recharge. Mon assurance a également diminué, passant de 80 à 60 euros mensuels. Au total, ma Model Y me revient donc à 550 euros mensuels. Les frais d’entretien sont proches de zéro puisqu’ils se limitent à remplir le réservoir de liquide lave-glace.
Mon précédent SUV engendrait une dépense mensuelle de 250 euros en location, auxquels s’ajoutaient 80 euros d’assurance, 400 euros de carburant et, en moyenne annuelle, 50 euros par mois de frais d’entretien inhérents à la motorisation. Le total s’élevait donc à 780 euros mensuels. Force est de constater que ma Model Y me coûte moins cher. Et je ne compare même pas la différence d’équipement, nettement plus haut de gamme sur la Tesla.
Finalement, le budget consacré à nos deux véhicules électriques (Model Y et Fiat 500e) s’élève à 850 euros, énergie, assurance et frais d’entretiens compris. Cette somme ne dépasse que de 100 euros notre précédent budget pour un unique véhicule.
Je souligne que nous avons bien sûr étudié la location/acquisition de deux modèles thermiques. Si nous avions opté pour une telle configuration, avec des modèles de gammes inférieures, notre budget aurait pratiquement doublé, principalement en raison des frais de carburant et d’entretien.
Leçon nº2 : l’autonomie et la recharge sont de faux problèmes mais…
L’autonomie et la recharge font aussi partie des principaux freins au passage à l’électrique. Théoriquement, ma Model Y standard dispose d’une autonomie de 450 kilomètres, distance affichée par l’indicateur de batterie lors d’une charge complète.
Dans la pratique, je parcours 400 kilomètres lors de déplacements quotidiens hors autoroute. En usage mixte, l’autonomie avoisine plutôt les 350 kilomètres, tandis que sur autoroute, elle se stabilise aux alentours de 300 kilomètres.
Certes, ces performances demeurent inférieures à celles d’un véhicule thermique. Néanmoins, l’adoption d’un véhicule électrique implique une évolution des habitudes de conduite. Cette adaptation s’est révélée, à mon grand étonnement, moins contraignante que je ne l’imaginais. Il convient toutefois de reconnaître que cette solution ne saurait convenir à tous les usages.
J’ai initié cette expérience en milieu urbain, dépourvu de borne ou de prise de recharge à domicile. Fort heureusement, un Superchargeur se trouvait à proximité de mon lieu d’approvisionnement habituel, et des bornes de recharge gratuites étaient disponibles sur le parking de ma salle de sport, que je fréquentais tous les deux jours. La recharge n’a donc pas constitué un obstacle majeur. Je reste néanmoins conscient que l’absence de solution de recharge à domicile peut s’avérer problématique en milieu urbain.
En revanche, depuis mon installation en maison individuelle, la recharge s’est révélée plus facile que le passage à la pompe. Deux options s’offrent pour la recharge à domicile : l’installation d’une borne ou l’utilisation d’une prise conventionnelle renforcée (le plus souvent dans le garage). La différence réside essentiellement dans le temps de charge.
L’installation d’une borne nécessite une modification du compteur électrique et de l’abonnement pour garantir une puissance suffisante. Les frais d’installation peuvent s’avérer conséquents, certains professionnels pratiquant des tarifs particulièrement élevés, pour ne pas dire scandaleux.
À titre d’illustration, je disposais d’une borne Tesla offerte par un proche. J’ai sollicité des professionnels agréés pour son installation. Leur devis s’élevait à 800 euros, fourniture de la borne incluse. Lorsque j’ai précisé que je disposais déjà de l’équipement, le montant est resté le même. N’ayant pas encore identifié d’installateur agréé proposant des tarifs raisonnables dans ma région, j’ai donc différé l’installation de ma borne.
Je me satisfais donc depuis un an d’une recharge sur prise conventionnelle, sans rencontrer de difficulté particulière. Le processus est des plus simples : je branche le véhicule à mon retour, il se recharge durant la nuit, et je repars le lendemain. Cette solution s’avère parfaitement adaptée à mon usage. Je comptabilise 30 000 kilomètres sur l’année écoulée et je n’ai rencontré aucun problème. Pourtant, je dois alterner les jours de charge avec ma compagne qui doit aussi prendre soin de sa Fiat 500e.
Leçon nº3 : les longs trajets ne sont pas un problème non plus
La question des longs trajets fait l’objet des pires critiques. Même les médias de grande écoute n’hésitent pas à diffuser des pseudos reportages laissant croire qu’il est impossible de voyager à travers la France en voiture électrique.
Mon expérience dans ce domaine s’est révélée très positive. Une précédente traversée de la France en Megane E-Tech, marquée par une autonomie limitée et des temps de charge excessifs, m’avait initialement fait douter de la pertinence du choix électrique.
Avec la Tesla, l’expérience était tout autre. J’ai effectué deux traversées nord-sud et une traversée est-ouest de la France sans rencontrer la moindre difficulté. Ce confort s’explique notamment par l’excellence du réseau de Superchargeurs et l’amélioration considérable du réseau de bornes en général. Certes, les tarifs varient d’un prestataire à l’autre particulièrement chez certains opérateurs comme Ionity, mais j’ai privilégié les stations Tesla, judicieusement indiquées par le planificateur d’itinéraire.
Ce dernier mérite une mention particulière pour son efficacité remarquable : il suffit d’entrer sa destination pour obtenir des recommandations précises concernant les arrêts, les durées de recharge et l’autonomie prévisionnelle à l’arrivée. Ces paramètres s’ajustent en temps réel selon votre conduite, votre vitesse et les conditions de circulation. Impressionnant.
Contrairement aux idées reçues concernant la durée des recharges, mes arrêts n’excèdent généralement pas dix à quinze minutes. Cette durée s’avère comparable à celle d’un ravitaillement classique, incluant le temps de paiement, sans mentionner les files d’attente estivales aux stations-service.
Les « bagnolards » faisant partie de mon entourage m’ont souvent expliqué qu’il m’était impossible de conduire quatre ou cinq heures d’affilée sans m’arrêter comme ils peuvent le faire avec leur grosse voiture thermique. C’est vrai, mais je ne le faisais pas non plus avant. Personnellement, j’ai toujours observé les recommandations de pause toutes les deux heures, m’autorisant occasionnellement quelques minutes supplémentaires lorsque les circonstances s’y prêtent. La Tesla me permet de maintenir ce rythme confortable.
Je voyage en plus avec un enfant de trois ans (deux ans au début de l’expérience), aussi je dois m’arrêter fréquemment pour soulager sa vessie ou, selon les jours, éviter les crises de nerf au volant (les parents savent de quoi je parle). Si le temps total de trajet peut s’allonger de quinze à 30 minutes sur un parcours nord-sud, cet inconvénient paraît négligeable au regard des économies réalisées et du confort.
J’ai le souvenir d’une expérience illustrant parfaitement mes propos. Lors d’un voyage à Amsterdam depuis Amiens pour un enterrement de vie de garçon, j’ai transporté trois passionnés d’automobiles thermiques particulièrement sceptiques quant aux véhicules électriques. Leurs plaisanteries initiales concernant de supposés arrêts multiples, une vitesse limitée et une durée de trajet excessive se sont rapidement estompées. Un unique arrêt de quinze minutes sur tout le trajet a suffi à les surprendre.
À l’issue du voyage tous ont témoigné d’un certain étonnement face à la fluidité de notre trajet aller-retour. Certains ont même envisagé de s’intéresser à l’électrique pour leur prochain achat. Qui l’eût cru.
Leçon nº4 : les réparations peuvent être compliquées
Durant cette année d’utilisation, je n’ai rencontré qu’un seul incident technique : une crevaison. Bien que Tesla propose un service de remplacement de pneumatique sur le lieu de l’accident, ma localisation géographique rendait cette option peu pratique. J’ai donc opté pour la voie traditionnelle : intervention de l’assurance et remplacement en garage.
J’ai alors été confronté à quelques difficultés : aucun spécialiste du pneu ne semblait en mesure de procurer un pneu identique à celui d’origine. J’ai même vécu une situation particulièrement surprenante auprès d’une enseigne spécialisée de renom. Leur réponse, empreinte d’un certain dédain, a été catégorique : “nous ne traitons pas les véhicules électriques”. Stupéfiant !
La solution est finalement venue d’un petit garage indépendant près de chez moi, dont j’ai découvert l’existence sur un forum Tesla. Le propriétaire m’a proposé une solution simple et efficace : commander le pneu en ligne et le faire livrer directement à son établissement pour le montage. Montant de l’opération : 25 euros.
Ce professionnel a également décelé une légère fissure sur la jante et m’a orienté vers un jeune spécialiste établi à proximité. Ce dernier a restauré ma jante pour la modique somme de 70 euros, me permettant ainsi d’éviter le remplacement d’une roue complète évaluée à 500 euros.
En dehors de cet incident, je n’ai rencontré aucun problème technique. L‘entretien se limite au remplacement du liquide lave-glace et au changement de plaquettes de freins, comme tout véhicule.
Bilan après un an en Tesla Model Y
Après un an au volant de la Tesla Model Y, mon bilan est on ne peut plus positif. Ces quatre enseignements tirés de mon expérience Tesla m’ont définitivement convaincu, au point que je ne saurais envisager un retour en arrière.
Si le coût d’acquisition/location se révèle nettement supérieur à un modèle thermique, les économies faites sur l’entretien et l’énergie permettent finalement d’alléger le budget transport. À condition, bien sûr, de parcourir plusieurs centaines de kilomètres par semaine.
Il me semble également important de préciser que l’expérience de la voiture électrique n’est pertinente que si l’on peut la recharger à domicile et/ou au travail. S’il est possible de se débrouiller avec les bornes publiques ou les stations de recharge, ces solutions restent trop contraignantes au quotidien.
Enfin, la question des longs voyages n’est plus du tout un problème en 2024. Là encore, il convient de bien choisir son véhicule. J’ai opté pour une voiture électrique disposant d’une autonomie confortable et d’un système de recharge rapide. On ne traverse pas la France avec une citadine électrique et une autonomie théorique de 150 km (coucou TF1 !). Dans tous les cas de figure, le passage à l’électrique nécessite une réflexion approfondie.
Pour preuve, mon épouse, initialement réticente à l’adoption d’un véhicule électrique, est finalement conquise. À tel point qu’elle n’imagine pas revenir en arrière non plus. Alors si ma femme le dit…
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
“On ne traverse pas la France avec une citadine électrique et une autonomie théorique de 150 km”
Mais on le fait sans soucis avec son équivalente thermique.
Juste en comparaison je roule en HEV Lexus payé intégralement qui vient de passer ces 5 ans et qui me coute 53 € d’assurance tous risques et maxi 150 € de carburant par mois plus un entretien annuel en moyenne de 400€.
Bonjour ! Si vous payez 150€ par mois de carburant c’est que vous ne roulez pas tant que cela. Par ailleurs, traverser la France avec une citadine est tout aussi galère. Et très coûteux en carburant, et très long.
“Mais on le fait sans soucis avec son équivalente thermique.”
C’est faux….. c’est avec le soucis de s’érreter 10 fois durant la traversée, et de façon inconfortable, et couteuse !
Quant au reste de votre message, il ne veut pas dire grand chose, combien de Km par jour ? par an ? Vous savez, on sait combien coute l’essence, même si on n’en prend jamais, c’est écrit en gros un peu partout à l’approche des stations services.
Alors on sait qu’en rechargeant à la maison on roule pour 4 fois moins cher
Un peu trop Teslaphile….
Cela dit je fais régulièrement des trajets de plus de 1000 kms sud Belgique et c’est top avec ma Mégane ev60.
L’inconvénient des super chargeurs est d’obliger très souvent de sortir de l’autoroute contrairement à Ionity (qui avec le petit abonnement Mobilize est à 28cts!).
Le prix des pièces détachées chez Tesla est du niveau Audi ou même plus!
Le VE est vraiment maintenant globalement très économique et le choix devient conséquent ce qui permet d’éviter d’enrichir l’homme le plus riche de la planète et pour qui l’écologie n’a visiblement aucun intérêt.
Achetons le plus localement possible !
Bonjour ! Merci pour votre retour !
Idéalement j’aurais aimé privilégier une autre marque mais je ne trouvais rien d’aussi complet que la Model Y l’année dernière.
Petite précision : aucun VE n’est fait localement. Toutes les batteries viennent d’Asie, la Chine ayant mis la main sur les mines de cobalt et aux terres rares nécessaires à la fabrication des batteries.
Aucune marque française ne fabrique en France. Renault par exemple fait majoritairement ses voitures au Maghreb et en Europe de l’Est. Seuls quelques modèles sont produits en France et ils ne sont pas électriques pour la plupart. Même top pour Stellantis.
Finalement, la plus “locale” des marques reste Tesla. Ma Model Y vient de la gigafactory allemande.
Bonne journée !
Oui sauf quand électrique on achète pas une voiture avec 150km d’autonomie en sachant que l’on fait beaucoup de long trajet…
D’ailleurs apres 30 ans en thermique entre mon ancien break diesel confortable et la clio 2 de ma femme, je ne faisais jamais les longs trajets avec la clio même si elle pouvait le faire.
Combien t’a coûté ton hev lexus neuf ? Sûrement plus cher qu’un model Y propulsion.
Je n’ai pas trouvé moins cher et rapide à “recharger” que le thermique bioéthanol .
Vous m’amusez avec le rapide à recharger au bioéthanol
Dans l’an née je passait plus de temps à recharger en VT qu’aujourd’hui en VE
1) Je ne fais jamais la queue dans le garage de mon sous-sol comme je le faisais souvent à la pompe le samedi matin au super marché
Et pour mes 5 ou 6 longs voyage par an je ne fais pas la queue non plus et je ne marrete qu’une fois au milieu du voyage (ben oui, j’ai une autonomie de 440 WLTP qui se traduisent sur autoroute par 310 Km) pour déjeuner pendant que mon carosse en fait autant à la borne un peu plus loin. Il est souvent rassasié avant moi à cause de la lenteur traditionnel du service de salle.
PS : chez moi, on ne change pas un pneu, mais la paire avant ou arrière…
🙄
Chez moi aussi. Mais comme la voiture avait seulement un mois, pas besoin de changer les deux pneus.
En plus des leçons cités, le VE apporte un agrément de conduite indéniable, avec des aides à la conduite, beaucoup de technologies embarquée et une excellente insonorisation
Perso quasi 1 an en mégane e-tech. 220cv Ev60
Un régal. Fluidité de conduite. Confort high tech. Recharge 98% du temps sur la borne de la maison. Pour les grands trajets (moins d’une dizaine dans l’année) je privilegie une recharge sur chargeur tesla. une trentaine de minutes et c’est réglé.
La voiture chaude et dégivré le matin. 380 euros en LOA. 2500km par mois. La prochaine sera elec évidement.
Le fait que jamais aucun professionnel n’inspecte votre voiture m’interpelle et ne me rassure pas. Si des fissures ou un amortisseur ou un disque de frein se deteriore vous ne ne le saurez que lorsque un événement dramatique arrivera. Et Dieu sait que je trouve le prix des révisions hors de prix ! Mais elles ont un rôle à jouer dans la bonne santé au niveau sécurité du véhicule.
Chez MG j’ai une revision annuelle. J’ai déjà fait la première chez le concessionnaire MG de Toulouse (84€) je dois faire la seconde bientôt
Apparemment ce monsieur n’est pas au courant,qu’on a droit à un crédit d’impôt de 500€ pour l’installation d’une borne à domicile!
Je suis au courant mais ça n’enlève rien aux pratiques scandaleuses des installateurs
Musik, mais c’est surtout pour les Muskophiles, a aussi inventé « Le Mur » Tesla. Génial. Cet homme est un génie. Ses maisons « tout en un » totalement autonomes sont un pas supplémentaire. Même si c’est d’abord pour des gens qui vivent « off grid », et d’autres idées qui lui viennent. Space Ex, et demain ? L’IA pour construire des villes autonomes sur Mars, sans doute. Quoiqu’il soit devenu très méfiant avec l’IA.
400€/mois de budget pour votre ancienne voiture thermique ?
Et plus loin vous dites 30 000km/an.
400€/2€ du litre soit 200 litres achetés par mois soit 2400 litres /an
30 000 km / 2400 litres = 12,5 km/litre soit 8 litres / 100 km.
C’était quoi comme thermique ?
Une thermique démoniaque qui pollue la planète …
Visiblement vous n’avez pas lu l’intégralité du papier. J’avais une thermique quand j’habitais en ville et que ma femme seule utilisait la voiture. Je ne faisais pas le même nombre de km, les distances du travail et autres étant différentes. J’ai ensuite déménagé en campagne, avec plus de km à parcourir. Nous avons étudié le scénario de deux thermiques. Vraiment pas viable au regard du prix de l’essence.
J’aimerais bien qu’un jour l’on trouve des familiales électriques d’occasion à 5000€, et des neuves à 15000€ pour voir des tests qui me parle….
Je me suis acheté la Tipo berline 4 portes équipé du moteur Firefly T3, que je nourris avec 50% d’E85…
13000€ neuve en décembre 2021…. Toutes mes économies y sont passés, je suis ruiné depuis, mais je peux me déplacer décemment…
Voiture simple, à ce prix peu équipé donc peu de sources de pannes… J’ai juste régulateur et limiteur de vitesse, start&stop…
6,7 litre aux cent sur autoroute 130 permanent, 5,6 litres sur routes, en réel cad de plein à plein, je ne regarde jamais la conso “informatique”… Avec 50% d’E85 ça va…
Avec 10000Km/an, le plus cher est l’assurance (tout risque) à 60€/mois presque ex aequo avec le carburant.
Je serais quand même bien curieux de savoir comment tu passes de 400 euros d’essence par mois à 40 euros d’électricité sur le même type de trajet/style de conduite…
A priori notre hôte a choisi la simplicité sans abonnement particulier sinon moi aussi d’ailleurs c’est simple abonnement électrique tempo prix de revient au 100 1,5€
Quel est le prix de revient avec un thermique même avec le carburant le moins cher ? (avec un véhicule équivalent type SUV 2,5T…. )
Et si l’idée vous vient de poser des panneaux solaires pour ceux qui le peuvent bien sûr….
En 2023 le VE à ses balbutiements ?
400 Km au quotidien ? Si la VE n’est pas une solution pour tout le monde vous seriez de ceux-là avec ce kilométrage exceptionnel qui est plus de 10 fois ce que parcours une voiture en France en moyenne ! Mais un tel kilométrage au quotidien est incompatible avec, d’une part une recharge à domicile sur une simple prise ordinaire, même une prise renforcée sur laquelle on ne peut charger au mieux que sous 16 ampères soit une puissance de l’ordre de 3,5 KW. Et si vous chargez durant les 8 heures du tarif heures creuses vous chargez au mieux 28 KWh, au mieux de quoi faire 200 KW et pas à vitesse autoroute ! Et d’autre part avec les 30 000 Km annuels dont vous parlez plus loin, ce qui fait à peine plus de 80 Km par jour de moyenne, ce qu’il est donc possible de faire en ne chargeant que sur une prise ordinaire, sans même nécessiter une prise green up.
Je suis étonné qu’en un an vous ayez du changer les plaquettes de frein, lesquelles ne servent pratiquement jamais en conduite électrifiée. Avant de changer au profit d’un VE (MG ZS-EV Luxury autonomie étendue) j’ai roulé 9 ans en Outlander PHEV et quand je l’ai revendu début 2023 les plaquettes de frein étaient toujours celles d’origine.
Je suis globalement d’accord avec l’expérience que vous exprimez sur une seule année d’utilisation, j’en suis moi-même à deux années avec ma chinoise qui bien que n’étant pas Tesla me permet aussi de faire de longs trajets sans problème et dans les même délais qu’autrefois en thermiques, notamment Toulouse/Saumur avec comme autrefois un seul arrêt déjeuner (pour moi et la voiture) au milieu du voyage à Limoges, ou un aller/retour Toulouse/Bagnères-de-Bigorre/ Toulouse sur une seule charge. Je mets une réserve sur votre restriction dans votre conclusion :
« Il me semble également important de préciser que l’expérience de la voiture électrique n’est pertinente que si l’on peut la recharger à domicile et/ou au travail. S’il est possible de se débrouiller avec les bornes publiques ou les stations de recharge, ces solutions restent trop contraignantes au quotidien. », que je ne trouve pas pertinente.
La plupart des gens qui utilise leur voiture tous les jours pour se rendre au travail, ce qui est mon cas depuis toujours, ne font qu’une trentaine de Km par jour en moyenne, mais considérons même 50… en une semaine de travail ils ne font encore que 250 Km et se rendent au supermarché le samedi, et souvent aujourd’hui déjà le vendredi. Pendant 40 ans je faisais le plein d’essence à la pompe du super marché, en faisant souvent la queue car je n’étais pas le seul. Je pourrais faire pareil (si je n’avais pas le moyen de charger à domicile) aujourd’hui et je ne ferais pas la queue car je vois rarement plus d’une borne occupée sur la dizaine disponible à ce même super marché, et donc tous ces gens qui vont à la pompe iraient simplement un peu plus loin sur le parking pour charger leur VE pendant qu’ils font leurs courses rarement en dessous de ¾ d’heures ce qui laisse le temps de faire un 5% à pratiquement 100% de n’importe quelle chinoise sur 4 roues.
A cette réserve près, je suis totalement en accord avec votre propos, mais je compte bien avoir toujours les plaquettes de frein d’origine dans 10 ans, lorsque je vendrai cette VE. Encore un mot, début 2023 ce n’était pas le juste début du VE, d’ailleurs la TESLA Y existait dès 2019, et la Tesla 3 des 2017, pour rester dans votre marque, et le VE déjà bien avant d’une façon générale. On peut dire que c’est le réseau de recharge bien équipé que l’on attendait, notamment moi-même. Et c’est pour cela que j’ai estimé dès 2022 qu’il était temps d’abandonner le PHEV au profit d’un VE permettant de faire 300 Km sur autoroute avec une charge en roulant à ma vitesse traditionnelle de 120 Km/h réglé au régulateur.
Bonjour ! Je n’ai pas changé mes plaquettes. Je dis seulement que c’est le seul entretien à prévoir avec les pneumatiques.
Merci pour votre retour complet en tout cas.
Bonne journée
Les plaquettes en roulant normalement et en utilisant la régénération il n’y a quasiment jamais besoin de les changer sur un VE. J’en suis à 135.000 km sur ma model 3 et elles sont encore bonnes. Par contre il y a un truc qui n’est jamais cité comme entretien c’est le remplacement des filtres habitacles, c’est pas grand chose mais il faut le faire.
Pareil.
Avec plus de 210 000 km en presque 6 ans avec ma Model 3, meme pas en reve je reviens au thermique
Pour la LLD vous n’avez même pas mentionné l’apport initial, pas la peine de critiquer TF1 pour faire pareil en sens inverse LOL
Etant moi même commercial dans l’automobile, je sais à quel point la LLD (ou leasing) c’est l’arnaque.
Il est bien plus avantageux financièrement de faire un crédit à sa banque. Surtout quand on connait les reprises compliquées et pénalités pour rien ou bout de la loc’.
Mais nous sommes dans une société de consommateurs (souvent en 2 mots) qui achètent (ou louent) n’importe quoi largement au dessus de leurs moyens pour se la péter ou croire qu’ils sont bien. Pathétique.
Bonjour à toutes et à tous. J’entends les + et les – des VE (notamment au regard des VT). Par contre, un sujet est rarement évoqué : les grandes traversées estivales Nord – Sud en pleine période de forte influence (coucou les aoûtiens). Faisant partie des personnes prenant la route lors des grands WE d’affluence, est-ce que vous, actuels propriétaires de VE, avez rencontré des problèmes / délais afin de pouvoir accéder à la pompe (c’est déjà parfois compliqué pour les VT). Merci par avance pour vos éclairages objectifs
Il peut y avoir sur certaines stations de recharge de l’attente en période estivale, mais c’est de moins en moins le cas avec l’ouverture du réseau Tesla à toutes les marques et le développement important des autres opérateurs de bornes rapides.
C’est un peu comme la chasse ou la tauromachie, on ne départagera pas les pour et les contre. Le problème vient de l’interdiction de vente des thermiques dans quelques années et donc de l’imposition à tous des tout électrique. Ensuite ceux qui pensent que l’Etat, hyper endetté par une gestion calamiteuse, va abandonner la “poule aux oeufs d’or” qu’est l’automobiliste il faut cesser d’être naïf. Le prix de l’électricité augmentera lorsque l’attrait d’un bonus disparaîtra. Si le coût de l’entretien est paraît-il moindre les garagistes ne vont pas non plus accepter de gagner moins pour sauver une planète …. Par contre, j’ai cru comprendre que le remplacement des batteries coûterait une “blinde” que certains ne peuvent pas payer. Pourquoi ne pas laisser le choix et en même temps (sic) privilégier la conception de citadines moins coûteuses donc plus attractives sauf à penser que la pollution n’est pas plus élevée dans les villes que dans les campagnes. J’invite ensuite les amateurs à prendre leurs vélos pour parcourir une ou plusieurs dizaines de kms pour rejoindre les centres commerciaux les plus proches et ramener un caddie (le triporteur existe !)toujours à vélo, idem pour les transports en commun quand ils existent et que les horaires ne sont pas dissuasifs ! je me suis un peu écarté du sujet Tesla et m’en excuse auprès des puristes !
Dans 10 ans vu l’évolution rapide on aura beaucoup progressé avec les VE. 2035 c’est pour les véhicules neuf. L’occasion sera toujours dispo. Bref. Quand au coup du vélo, faut pas être juste niveau heure au boulot, faut pas avoir d’enfant à recup à l’ecole, au sportfaut pas avoir un chariot plein de courses pour toute la famille, pas habiter en campagne et etre celib.