Kia et Mercedes mentent-ils sur l’autonomie de leurs voitures électriques ?

L’autonomie constructeur des voitures électriques reste, en 2024, un sujet assez peu lisible pour les clients – qui constatent de leur côté, presque toujours des chiffres inférieurs à ceux qui leur était présenté par le constructeur. Il faut dire qu’au léger optimisme des chiffres découlant de la mesure WLTP (obligatoire en Europe) s’ajoute le dénivelé et le style de conduite.

Par exemple, on peut lire sur le blog Mobilité Verte du fournisseur d’électricité Engie : “les modèles électriques actuels disposent d’une autonomie comprise entre 135 et 730 km en cycle WLTP, soit une distance de 100 à 600 kilomètres en conditions réelles”. Or, un élément peut également jouer sur l’autonomie en conditions réelles constatées par les automobilistes: les mesures qu’il doit prendre pour préserver la durée de vie de la batterie.

Pourquoi l’autorité de la pub britannique tape du poing sur la table

Très concrètement, il n’est pas recommandé de laisser la charge de la batterie tomber sous les 10-20 % et de charger trop souvent la voiture au-dessus de 80 %. Et c’est justement ce qui a valu à Kia et Mercedes un blâme de la Advertising Standards Authority (ASA). Dans leurs dernières réclames, les constructeurs visés ont en effet vendu une autonomie pour une batterie rechargée à 100 %, tout en recommandant via une astérisque de ne charger la voiture qu’à 80 %.

L’ASA trouve que ce mode de communication manque de clarté et ne permet pas aux potentiels clients de se rendre compte de l’autonomie réelle qu’ils peuvent espérer atteindre avec le véhicule. Ces critiques visent en particulier les derniers supports publicitaires pour la Kia Niro EV et la Mercedes EQC au Royaume-Uni. Selon l’autorité, toute affirmation sur l’autonomie basée sur une batterie rechargée à 100 % n’est pas représentative.

Dans le cas de la Mercedes EQC notamment, l’ASA explique que les consommateurs sont susceptibles de croire que l’on peut atteindre facilement les 408 km (254 miles) du cycle WLTP et que cette autonomie est réellement représentative de ce véhicule. Alors même que le constructeur recommande dans le même temps de ne jamais charger la batterie à plus de 80 %.

Faut-il réguler plus activement la communication sur l’autonomie des voitures électriques ?

Selon l’ASA, il est clair qu’un changement dans la manière de présenter cette information est nécessaire, car dans le même temps ces chiffres d’autonomie n’ont pas la même clarté que ceux donnés pour les véhicules thermiques. Et surtout parce que l’autorité dit recevoir un important volume de plaintes. Reste à savoir quel sera l’impact de cette observation hors des frontières du Royaume-Uni. Mercedes a en tout cas indiqué son intention de se plier aux recommandations de l’ASA.

Kia, de son côté, a émis la déclaration suivante à nos confrères britanniques de AutoExpress : “le chiffre le plus souvent mis en avant dans la mesure d’autonomie, est l’autonomie WLTP ‘combinée’, puisque celle-ci démontre les capacités d’autonomie de chaque véhicule en prenant en compte les différents styles de conduite et environnements”.

Et la marque de poursuivre : “Cela reflète avec le plus d’acuité la majorité des habitudes de conduite des véhicules électriques, et est comparable immédiatement avec tous les autres chiffres d’autonomie WLTP combinés disponibles sur le marché. Kia est donc convaincu d’informer ses clients sur les avantages comparatifs de ses véhicules électriques”.

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