Alors que le Boeing 747 prend définitivement sa retraite, Boeing travaille sur son nouveau bijou dans sa gamme d’avions. Le Boeing 777X est un programme de longue date chez l’avionneur (débuté en 2010) et son premier vol commercial n’est pas prévu avant 2025, avec un retard de 6 ans. D’ici là, des tests sont encore menés et fort heureusement. Dans son cas, l’appareil a connu un défaut technique post-certification sur l’un de ses exemplaires, le clouant au sol pendant plus d’un mois en novembre. Ce n’est pas le premier.
Le problème concernait en fait le moteur. Le réacteur de GE Aerospace qui équipe l’avion (GE9X) avait eu un bug lors d’un test de dépassement thermique. Le problème vient d’être corrigé et Boeing va pouvoir reprendre ses vols en accord avec les régulateurs. Ils suivront ainsi un “processus de sécurité complet et les mesures d’atténuation appropriées, pendant que nos fournisseurs et nos équipes techniques poursuivent leur travail”, expliquait Boeing dans les pages de FlightGlobal.
6 ans de retard sur le Boeing 777X
Ce n’est cependant pas la première fois que des anomalies sont découvertes sur ce moteur. Avant la certification de ce dernier, il avait fallu plusieurs mois de plus, en 2019, pour que GE Aerospace puisse présenter le réacteur conforme sur l’avion. Même chose en approche du premier vol inaugural. Ce dernier avait été décalé de juillet 2019 à janvier 2020. Au final, entre le début du projet en 2012 qui annonçait à 2019 la commercialisation, de nombreux reports ont conduit Boeing à passer son projet de livraison de 777X à ses clients en 2025, soit 6 ans de retard.
Il y a à ce jour 341 commandes pour l’appareil, qui sera assemblé sur les mêmes lignes que le Boeing 747, à Everett (Etat de Washington, États-Unis). Comparé à un 777-300ER, le nouveau 777-9 qui découlera de la lignée des 777X doit pouvoir voler 460 kilomètres de plus avec le même poids. Pour le lancement des livraisons de l’avion, ce seront tout d’abord des 777-8 qui sont prévus. Plus petits, avec 384 passagers maximum, ils pourront couvrir un rayon d’action de 16 170 kilomètres.
Entre temps, c’est Airbus qui profite d’un laps de temps où la concurrence n’est pas très élevée, pour pouvoir écouler ses A350. La seule arme de Boeing est le B787 Dreamliner, mais l’avion commence lui aussi à être âgé. Pendant un an, il a d’ailleurs été suspendu de toute commande pour plusieurs problèmes de fabrication, notamment dans sa structure avec les raccords d’une portion du fuselage et sur le stabilisateur horizontal.
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Ce n’est pas un “problème technique post-certification” car l’avion n’a pas encore été certifié.
Même réaction que vous, j’avais un doute mais finalement vous confirmez ce je pensais, merci.