Ce genre de record n’est accessible à un cercle très restreint de constructeurs : le légendaire Bugatti et son gros W16 suralimenté, qui équipe ses célèbres Veyron, Chiron, ou la très rare La Voiture Noire. Nous pouvons également citer Rimac, venu tout droit de Croatie, et sa Concept-One et Nevera, toutes deux 100 % électriques. Plus récemment, BYD a secoué les constructeurs européens avec la YangWang U9, qui a atteint les 496 km/h sur l’anneau de vitesse de Papenburg (Allemagne).
Une liste incomplète si l’on omettait d’inclure Koenigsegg, petit constructeur suédois fondé en 1994 par Christian von Koenigsegg, qui n’a jamais eu besoin de 12 cylindres ou de batteries de 120 kWh pour humilier ses concurrents. Avec de « simples » V8, le fabricant a démontré que cette architecture moteur plus conventionnelle pouvait tenir la dragée haute aux monstres sacrés de l’industrie.
Une production artisanale et ultra-exclusive d’une dizaine de modèles à peine, dont la Jesko (nom du père du fondateur), présentée au Salon de Genève 2019, qui succéda à la Regera, déjà monstrueuse. Elle fut la toute première hypercar de la marque à viser à la fois un usage sur piste et « quotidien », homologuée pour route. Produite à 125 exemplaires seulement, elle a été déclinée en deux versions principales. La Jesko Attack centrée sur l’appui aérodynamique maximal, et la Jesko Absolut, dévoilée en mars 2020, dont l’unique objectif est d’atteindre des vitesses de pointe stratosphériques. C’est cette dernière qui vient d’écraser un, même plusieurs records, début juin, qui resteront longtemps dans les mémoires.
La Jesko Absolut : un guépard taillé pour le chrono
Sous la carrosserie de la Jesko Absolut, on trouve le même bloc V8 biturbo de 5,0 litres que la version Attack, mais optimisé par un nouveau package logiciel, l’Absolut Overdrive qui lui permet de faire passer le maximum de sa puissance au sol. Parce que de la puissance, il y en a en réserve : si on le biberonne à l’E85, il libère 1 600 ch à 8 500 tr/min, grâce à un vilebrequin à plan plat à 180° pesant seulement 12,5 kg ; le plus léger de toute la production mondiale pour cette cylindrée.
Le plus insolent ? C’est une propulsion, là où ses concurrentes ont besoin de leur quatre roues motrices pour éviter de laisser l’intégralité de leurs pneumatiques sur la ligne de départ.
Couplé à la Light Speed Transmission (LST), une boîte à 9 rapports et 7 embrayages conçue par Koenigsegg, le moteur de la Jesko pousse sans jamais perdre son souffle. Contrairement aux boîtes à double embrayages (DCT) équipant la majorité des supercars ou hypercars qui doivent passer les rapports séquentiellement, la LST peut sauter du 2ème au 7ème rapport, ou du 4ème au 9ème. Presque comme un bloc électrique, il n’y a donc aucun trou dans le couple et elle peut envoyer toute sa puissance à la demande.
Inférieur à celui de la plupart des berlines familiales modernes conçues par souci d’économie de carburant, son coefficient de traînée est ridiculement bas : 0,278 Cx. Ses roues ont été carénées, le gigantesque aileron remplacé par deux dérives verticales et sa queue a été allongée. Tout a été pensé pour qu’elle pénètre l’air à la vitesse d’un avion de chasse, même si elle perd 150 kg d’appui en vitesse de pointe par rapport à la version Attack.
Un appétit insatiable pour les records
C’est le 7 août 2025, sur l’aérodrome d’Örebro, que la Jesko Absolut avait d’abord fait montre de sa puissance. Markus Lundh avait alors bouclé le 0 à 400 km/h puis arrêt complet en 25,21 secondes, arrachant le record à la Rimac Nevera R de 0,58 seconde grâce à l’Absolut Overdrive.
Puis vint le 6 juin 2026, jour de la fête nationale en Suède, que le pilote d’essai maison Markus Lundh a posé ses mains sur le volant de ce bijou à 3 millions d’euros pour montrer ce qu’elle avait encore dans le ventre. Pour un tel bolide, il faut de la place afin qu’il puisse pleinement s’exprimer ; Koenigsegg a donc choisi l’aérodrome d’Ängelholm, un spot historique déjà habitué aux exploits de la marque qui offre une ligne droite interminable.
C’est une Jesko non modifiée qui s’est élancée sur le tarmac ce jour-là, si ce n’est qu’un arceau de sécurité et des sièges baquets issus d’une One:1 qui lui avaient été rajoutés. Dans la foulée, ce sont quatre records mondiaux supplémentaires qui ont été réalisés par Lundh à bord du véhicule : les 400 mètres bouclés en 8,54 secondes à 305,39 km/h, une première absolue pour une voiture de série. Les 800 mètres avalés en 12,76 secondes à 373,87 km/h, et le 0 à 100 km/h expédié en 2,35 secondes. Tout cela, avec des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 R de série !
C’est absolument monstrueux, mais Koenigsegg a déjà fait savoir, qu’en théorie, la Jesko Absolut pourrait atteindre les 531 km/h, grâce à des tests internes menés par simulation. Maintenant, il ne lui faudrait plus que des pneus taillés pour supporter une telle vitesse, sous peine de voir la force herculéenne du V8 biturbo arracher leurs flancs. Pour le moment, la marque n’a donné aucune indication sur une potentielle prochaine tentative, mais on sait d’ores et déjà qu’elle a déjà contacté Michelin pour exiger que les technologies de pneus prototypes testés à 531 km/h sur banc d’essai soient rapidement transférées sur un pneu homologué pour la route. Mis à part Bugatti, Koenigsegg est le seul constructeur à avoir rencontré ce « problème » : n’est-ce pas, en soi, déjà un record ?
- La Koenigsegg Jesko Absolut a établi quatre nouveaux records de vitesse mondiaux.
- La voiture, dotée d’un V8 biturbo de 1 600 ch, est une version dérivée de la Jesko classique, avec un nouveau logiciel et une silhouette remaniée.
- La marque envisage une vitesse théorique de 531 km/h, mais doit développer des pneus capables de supporter cette performance.
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